不可替代的江湖地位

Mercedes-benz S S400 L

在由BBA領(lǐng)軍的旗艦級(jí)豪華車市場(chǎng)中，論及領(lǐng)袖氣質(zhì)和與精神傳承，當(dāng)屬梅賽德斯·奔馳S級(jí)轎車。這不僅因?yàn)楸捡Y“星徽”129年的品牌沉淀，還因?yàn)槠錃v經(jīng)十代64載的經(jīng)典傳承和不可替代的車壇地位。

提到“梅賽德斯-奔馳”這個(gè)品牌，相信多數(shù)人第一個(gè)聯(lián)想到的就是奔馳S級(jí)轎車，也就是中國(guó)人俗稱的“大奔”！這同時(shí)也說明了S級(jí)轎車對(duì)于梅賽德斯·奔馳來說，扮演著一個(gè)十分重要的角色與地位。因?yàn)镾級(jí)轎車象征著梅賽德斯-奔馳最頂尖的造車工藝，每一代S級(jí)轎車的登場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳都會(huì)用盡其最先進(jìn)的技術(shù)和最大膽的創(chuàng)新，以引領(lǐng)全球車壇領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)，成為眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所追隨、模仿的對(duì)象。換句話說，也因?yàn)镾級(jí)轎車一枝獨(dú)秀的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，讓梅賽德斯·奔馳至今仍能夠在豪華車品牌之中擁有無可取代的話語權(quán)。

事實(shí)上，從1972年代號(hào)W116、也就是第一代S級(jí)轎車問市以來，S級(jí)轎車受到了全球富豪及政要的青睞，無不以擁有一輛S級(jí)轎車作為崇高身份的象征。兩年前，代號(hào)W222，也就是第十代全新梅賽德斯-奔馳轎車上市時(shí)，就喊出了“汽車發(fā)明者重新發(fā)明汽車”的品牌口號(hào)，這展現(xiàn)了S級(jí)轎車長(zhǎng)期稱霸車壇傲視群雄的王者氣場(chǎng)，但不可否認(rèn)，S級(jí)轎車的成功也有其必然性，精湛、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪翟燔嚬に囀沟妹總€(gè)零件和細(xì)節(jié)都無可挑剔，奪目的鋒芒更如凌厲的光束般無法掩蓋。

如今，身為品牌最具代表性的旗艦產(chǎn)品，全新S級(jí)轎車可以說將梅賽德斯-奔馳所有最新的設(shè)計(jì)元素集于一體，從頭到尾我們都能發(fā)現(xiàn)其熟悉的全新家族設(shè)計(jì)語言，展現(xiàn)出極具雕塑感的大氣外觀。再加上梅賽德斯-奔馳對(duì)邁巴赫品牌的戰(zhàn)略調(diào)整，也使得梅賽德斯-奔馳在S級(jí)轎車的定位、質(zhì)感以及在奢華程度上，有了更多可以發(fā)揮的空間。

當(dāng)然，如果要詮釋一款車是否配得上“豪華”二字，空間絕對(duì)是第一要素。全新S級(jí)轎車將車身尺寸再度升級(jí)，雖然軸距維持與上一代長(zhǎng)軸距車型相同的3165毫米水平，但長(zhǎng)、寬、高進(jìn)一步放大到 5246毫米×1899毫米×1491毫米，這讓追求大而美的中國(guó)消費(fèi)者得到了極大的滿足。

在新車設(shè)計(jì)上，“輕量化”自然是不變的話題，新車不減個(gè)百八十斤，都不好意思拿出來說事。梅賽德斯-奔馳的工程師們以獨(dú)家3D造車概念，結(jié)合輕量化、空氣力學(xué)及安全的創(chuàng)新造車科技，打造了全新S級(jí)轎車的車身。這全得利于全鋁合金車頂與全新的懸架設(shè)計(jì)，再搭配上高剛性鋼材，使得新一代S級(jí)轎車的車身重量較前代車型減輕了近100千克，同時(shí)還提升了百分之五十的車體剛性。

全新S級(jí)轎車憑借著更加大氣、穩(wěn)重、豪華的外觀設(shè)計(jì)引領(lǐng)了當(dāng)今豪車行政級(jí)轎車的最新潮流

再透過面積加大百分之三十的前水箱格柵設(shè)計(jì)，新車展現(xiàn)出獨(dú)有的王者氣質(zhì)。

無論是駕駛者還是乘坐者，和車接觸最多的地方無非是車內(nèi)空間，奔馳深諳內(nèi)飾之道。當(dāng)我們坐進(jìn)奔馳S級(jí)轎車的駕駛室中，我能感到一種古典設(shè)計(jì)與現(xiàn)代科技碰撞出的奢華。桃木裝飾嵌在門板以及駕駛臺(tái)上，你會(huì)感到在你四周環(huán)繞的是來自中世紀(jì)的皇室家具。桃木裝飾的方向盤精美程度之高，甚至單把方向盤擺在家中都能稱為一件藝術(shù)品。

當(dāng)然，以科技創(chuàng)新贏得車壇領(lǐng)導(dǎo)地位的S級(jí)轎車，在這款全新力作上更是火力全開。坐進(jìn)駕駛座，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，在新一代S級(jí)轎車的座艙內(nèi)已看不見傳統(tǒng)的儀表盤，取而代之的則是兩個(gè)12.3英寸8∶3比例的彩色液晶顯示屏，能以1140×540的高分辨率呈現(xiàn)3D視覺與1∶2的分割畫面，將行車信息以更詳細(xì)的方式呈現(xiàn)在駕駛以及前座乘客眼前，而內(nèi)置的COMAND Online多媒體系統(tǒng)，則具備 10GB的數(shù)據(jù)容量，能支持MP3/WMA/AAC播放、而六片式DVD播放器與SD卡插槽，具有藍(lán)牙串流功能，還可利用手機(jī)上網(wǎng)與提供原廠3D中文導(dǎo)航系統(tǒng)，給予駕駛與乘客超乎想象的超強(qiáng)科技娛樂功能。聽說這套系統(tǒng)還將移植到最新一代的奔馳E級(jí)轎車上，真是讓人萬分期待。

而且對(duì)于S級(jí)轎車那些處于金字塔頂端的目標(biāo)群體來說，車主對(duì)于“后座”的重視程度要遠(yuǎn)超于“前座”，畢竟前座很長(zhǎng)時(shí)間是留給司機(jī)或助理的，后座才是真正留給自己或是拿來款待貴賓的，自然是絲毫不能馬虎。梅賽德斯-奔馳已為新一代S級(jí)長(zhǎng)軸距轎車提供了5種座椅選擇（短軸版僅2種），標(biāo)準(zhǔn)配置為椅背傾斜角度為27度的行政級(jí)座椅，同時(shí)還可提供“Luxury”以及“Executive”兩種座椅供買家依需求選擇，其中“Luxury”的椅背角度可從19度至37度之間任意調(diào)整，而“Executive”的座椅則能夠進(jìn)一步將傾斜的角度增加至43.5度，而不論是“Luxury”或是“Executive”的座椅，都能提供頭等艙級(jí)獨(dú)立雙座或是行政級(jí)座椅的選項(xiàng)。同時(shí)，原廠還提供“后排活力按摩”、“前后排空調(diào)座椅”、“后排腿部空間拓展組件”等多種座椅舒適套件可選擇。

相較于新一代S級(jí)轎車龐大的動(dòng)力陣容，我們此次試駕的這款S 400 L車型搭載了3.0升V型六缸高功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，此套動(dòng)力系統(tǒng)也搭載在GLE400和E400等車型上，相信大家已經(jīng)很熟悉了。在缸內(nèi)直噴科技及雙渦輪增壓系統(tǒng)的輔助下，發(fā)動(dòng)機(jī)可在轉(zhuǎn)速5250至5500轉(zhuǎn)/分鐘之間輸出245千瓦的最大功率，而480?！っ椎淖畲笈ち?，則在1600轉(zhuǎn)/分鐘的低轉(zhuǎn)速時(shí)即可全數(shù)蹦出。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的、則是S級(jí)轎車標(biāo)配的7G-Tronic Plus七速手自排變速系統(tǒng)，并提供S運(yùn)動(dòng)模式與E經(jīng)濟(jì)模式兩種模式選擇，以及ECO Start/ Stop發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)能啟閉裝置。與前代S 350 L所搭載的3.5升缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖在排氣量部份有所縮減，但在雙渦輪增壓系統(tǒng)的輔助下，不但在最大馬力部分小幅增加了27馬力，在最大扭力部份更一舉提升達(dá)110牛·米的水平，低速的響應(yīng)也更好，已可明顯看出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異之處。

此次試駕的S400 L車型搭載了奔馳最新3.0升BlueDIRECT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出潛力及低轉(zhuǎn)速時(shí)的高扭矩在細(xì)分市場(chǎng)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。

編輯短評(píng)

一直以來梅賽德斯-奔馳s級(jí)轎車在豪華旗艦級(jí)車型陣營(yíng)中，之所以贏得一個(gè)又一個(gè)時(shí)代領(lǐng)袖們的垂青，正是因?yàn)樗麄兇蛐牡桌镎J(rèn)同奔馳深厚的品牌底蘊(yùn)和堅(jiān)實(shí)的品質(zhì)保障。而作為這些時(shí)代領(lǐng)袖們身份、性格和價(jià)值觀的延展，奔馳s級(jí)轎車也成為了他們座駕的不二之選。而就像之前所說，新一代s級(jí)轎車在各個(gè)層面都有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，與對(duì)手的距離可說是越拉越大，相信對(duì)于其他豪華品牌來說，要讓旗下新一代旗艦車型追上s級(jí)轎車的腳步，壓力勢(shì)必不小。

技術(shù)規(guī)格 梅賽德斯奔馳S級(jí)轎車 S400 L

雖說S級(jí)轎車的車主選擇自駕的機(jī)會(huì)很少，但經(jīng)過幾天的試駕之后，我不得不說，駕著S 400 L馳騁于道路之上其實(shí)是一種很愜意的享受。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速即提供充分的扭力設(shè)定下，S 400 L的動(dòng)力表現(xiàn)頗為讓人驚艷，雖然考慮到大型豪華房車的車型訴求，原廠刻意調(diào)整了變速箱及油門響應(yīng)的設(shè)定，使其車輛起步時(shí)的動(dòng)力輸出較為和緩，但駕駛者仍可感覺到動(dòng)力輸出隨著油門漸深而不斷涌現(xiàn)。且若是刻意將變速箱切換至“S模式”并大腳全油門，就可感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪增壓的鞭策下，帶來更為強(qiáng)勁的加速感受，不過即使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率全數(shù)釋放，轉(zhuǎn)速再往上提高后的動(dòng)力輸出卻漸趨緩和，主要強(qiáng)調(diào)的是低中轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力表現(xiàn)訴求。

而為求更臻完美的舒適性表現(xiàn)，S 400 L在前后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)中，還導(dǎo)入了帶有自動(dòng)水平調(diào)整的AIRMATIC氣動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)，讓駕駛者可根據(jù)自身的偏好調(diào)整懸架系統(tǒng)的軟硬及車身高低，更能有效抑制車身側(cè)傾并保持水平的能力，還可在高速行駛時(shí)降低車身以提高穩(wěn)定性與減少油耗。在將懸架系統(tǒng)設(shè)為“Comfort”模式下，S 400 L對(duì)于不平整路面的震動(dòng)處理得相當(dāng)細(xì)膩，展現(xiàn)出極為舒適的行路表現(xiàn)，卻也不因此而失去路感，而是給試駕者沉穩(wěn)扎實(shí)的路面回饋，且面對(duì)彎道仍能維持相當(dāng)?shù)闹瘟?，有效抑止車身?cè)傾的情況發(fā)生。而在“Sport”模式下，雖然懸架系統(tǒng)的反應(yīng)已有著明顯提升，但整體上仍未大幅脫離以舒適性為出發(fā)點(diǎn)的設(shè)定基礎(chǔ)，但在高速過彎的狀態(tài)下，其懸架系統(tǒng)受到壓縮時(shí)車側(cè)下沉的幅度也已明顯降低，帶來更具韌性的操控表現(xiàn)，使得新一代S級(jí)轎車在面對(duì)較為多彎的道路狀態(tài)下，仍可擁有沉穩(wěn)而不顯笨重的操控表現(xiàn)，也可讓人明顯感受到，其在整體操控動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的提升。