朱玉鎖（中交二公局第六工程有限公司，陜西西安 710075）

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京石高速公路改擴(kuò)建施工質(zhì)量技術(shù)控制研究

朱玉鎖
（中交二公局第六工程有限公司，陜西西安 710075）

【摘要】近年來(lái)高速公路得到了快速發(fā)展，雖然在高速公路的改擴(kuò)建工程中積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但就關(guān)鍵的施工技術(shù)并沒(méi)有形成針對(duì)性，系統(tǒng)性的規(guī)范，也沒(méi)有統(tǒng)一有關(guān)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。京石高速公路改擴(kuò)建工程就是最好的例子，在改擴(kuò)建施工過(guò)程中，質(zhì)量技術(shù)控制對(duì)改建后的工程質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。本文簡(jiǎn)要介紹了京石高速公路改擴(kuò)建的工程概況，針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的主要問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決方案。

【關(guān)鍵詞】京石高速公路 改擴(kuò)建施工 質(zhì)量技術(shù)控制 原路基邊坡

1 前言

為了緩解巨大的交通壓力，很多己建高速公路都被迫進(jìn)行工程改擴(kuò)建。但是高速公路改擴(kuò)建工程中新老路基連接部若處理不當(dāng)極易產(chǎn)生過(guò)大差異沉降，出現(xiàn)豎向裂縫，降低公路使用性能。為使改擴(kuò)建工程一次到位和提高工程效率、節(jié)約工程成本，我們必須就改擴(kuò)建工程的技術(shù)難點(diǎn)和質(zhì)量控制方法進(jìn)行研究，形成一套具有借鑒價(jià)值的技術(shù)方案。

2 京石高速公路改擴(kuò)建的工程概況

京石高速公路于1994年12月建成通車，全線長(zhǎng)達(dá)221公里，車道為雙向4車道，路基寬度27m。隨著京津冀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，京石高速公路交通量增長(zhǎng)迅速，導(dǎo)致了各種各樣的道路病害和交通問(wèn)題不斷頻發(fā)，致使京石高速公路服務(wù)水平不斷下降。因此相關(guān)政府部門提出了改擴(kuò)建方案，根據(jù)工程可行性研究報(bào)告和沿線的環(huán)境勘測(cè)，京石高速公路改擴(kuò)建工程主要采取“主線兩側(cè)拼寬、局部分離”的方案將原雙向4車道擴(kuò)建為雙向8車道，路基寬度拓寬至42m。

3 京石高速公路改擴(kuò)建的施工工藝

就目前的施工條件和施工技術(shù)，大概形成了一套具有工程實(shí)踐性的工藝流程，具體有：對(duì)邊溝軟弱土進(jìn)行換填、夯實(shí)擠壓等地基加固處理，在加寬路面時(shí)對(duì)原路基邊坡進(jìn)行削坡處理或者臺(tái)階開挖，基底加填砂礫等透水性強(qiáng)填料用來(lái)增強(qiáng)道路的排水性能，鋪設(shè)土工格室，進(jìn)行后續(xù)的路基填筑等等，在進(jìn)行拓寬路基進(jìn)行地基處理時(shí)施工人員應(yīng)結(jié)合該路基所處的地基土質(zhì)狀況，水文狀況、路基填料等因素，確定最優(yōu)的地基加固處理措施。而在對(duì)邊坡進(jìn)行開挖時(shí)，進(jìn)結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r選擇最佳的開挖方案。開挖方式主要分為直接開挖法和先削坡，后臺(tái)階開挖法兩種方案。后者按開挖方案又分為從上往下開挖，從下往上開挖，從下往上變開挖邊填筑等形式。由于改擴(kuò)建工程的特殊性，在施工過(guò)程中有車輛要通過(guò)原有公路，所以在施工過(guò)程中一定要保持原有邊坡和地基的承載力和穩(wěn)定性。

具體在針對(duì)京石高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，施工人員發(fā)現(xiàn)了在現(xiàn)有改擴(kuò)建施工工藝中的一些值得注意問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的施工解決方案：（1）在開挖邊坡時(shí)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)保護(hù)，嚴(yán)格控制削坡寬度和傾斜角度。在清理路面時(shí)應(yīng)保證清表的質(zhì)量。（2）開挖土應(yīng)進(jìn)行合理的翻曬和沖擊碾壓、夯實(shí)來(lái)保證足夠的壓實(shí)度和合理的含水量，開挖土嚴(yán)禁馬上攤鋪，應(yīng)統(tǒng)一進(jìn)行填筑。（3）強(qiáng)力夯實(shí)機(jī)應(yīng)以夯實(shí)前后高差應(yīng)不小于24cm為質(zhì)量控制要點(diǎn)。（4）填料應(yīng)進(jìn)行施工參數(shù)的計(jì)算和確定，通過(guò)灌砂法等質(zhì)量控制方法進(jìn)行壓實(shí)度質(zhì)量控制。（5）在雨季和冰凍季節(jié)等極端天氣施工時(shí)應(yīng)注意及時(shí)收集氣象資料，完善道路排水設(shè)施，合理進(jìn)行遮掩保護(hù)措施。

4 京石高速公路改擴(kuò)建的施工方案

路基連接處是路基改擴(kuò)建工程的重難點(diǎn)內(nèi)容，是保證改擴(kuò)建工程的質(zhì)量最重要的地方，結(jié)合以前的工程經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)原有路基填料的主要工程性質(zhì)、不同的填土深度和材料類型，主要有如下四種連接方案：（1）邊坡清坡后，直接填筑，并在路床底部鋪設(shè)一層鋼塑格柵，以減小新老路基差異沉降及提高新老路基銜接協(xié)調(diào)性。（2）開挖小臺(tái)階方式，原邊坡進(jìn)行削坡后，從下而上進(jìn)行臺(tái)階開挖。采取開挖一級(jí)填筑一級(jí)的方式進(jìn)行填筑，填筑前先在基底鋪設(shè)一層鋼塑格柵，填筑到路床底部和路床中部時(shí)再分別鋪設(shè)一層鋼塑格柵。（3）開挖緩坡臺(tái)階方式，路基邊坡清坡后，從上而下開始開挖，第一級(jí)從行車道與硬路肩分界線開挖，開挖高度至路床底部，留平臺(tái)后再往下采用相應(yīng)坡率緩坡臺(tái)階。待臺(tái)階開挖完成后，噴射M10砂漿。以防止雨水沖刷。填筑路基時(shí)，進(jìn)行填筑路基前先在基底鋪設(shè)一層鋼塑格柵，填筑到路床底部和路床中部時(shí)再分別鋪設(shè)一層鋼塑格柵。（4）開挖較大臺(tái)階方式，原路基邊坡削坡后，從下而上進(jìn)行臺(tái)階開挖。采取開挖一級(jí)便填筑一級(jí)的方式填筑，填筑前先在基底鋪設(shè)一層鋼塑格柵，填筑到路床底部和路床中部時(shí)再分別鋪設(shè)一層鋼塑格柵。

5 京石高速公路改擴(kuò)建的施工質(zhì)量控制技術(shù)

在路基的碾壓機(jī)械中，目前工程中常用的有靜力，震動(dòng)和沖擊等方式的碾壓機(jī)。隨著機(jī)械生產(chǎn)的創(chuàng)新化，在很多施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了許多新型的碾壓機(jī)械，然而施工人員對(duì)這些新型機(jī)械的壓實(shí)效果，施工參數(shù)等研究得都較少。而改擴(kuò)建工程中為了保證加寬路基的承壓能力，對(duì)于填筑路基的壓實(shí)度提出了很高的要求，我們可以通過(guò)增加碾壓次數(shù)，提高壓路機(jī)噸位等方法來(lái)得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)需要施工中的各種質(zhì)量檢測(cè)方法（如沉降檢測(cè)）來(lái)得以保證，因此質(zhì)量檢測(cè)方法和施工參數(shù)顯得尤為重要，這些仍需要從施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研究。

6 結(jié)語(yǔ)

本文以京石高速公路改擴(kuò)建施工為背景探討了改擴(kuò)建施工質(zhì)量技術(shù)控制等問(wèn)題，結(jié)合以前的施工經(jīng)驗(yàn)和工程理論，系統(tǒng)的探討了改擴(kuò)建的施工方案和施工工藝。綜上所述，針對(duì)越來(lái)越多的改擴(kuò)建工程，我們應(yīng)牢牢把握每次施工機(jī)會(huì)，因?yàn)樗紩?huì)帶來(lái)一次技術(shù)的革新。

參考文獻(xiàn)：

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