吳云華

(西藏自治區(qū)林業(yè)調(diào)查規(guī)劃研究院，西藏 拉薩 850000)

西藏自治區(qū)道路綠化營造林工程現(xiàn)狀及策略分析
——以貢嘎機(jī)場至澤當(dāng)專用公路道路綠化為例

吳云華

(西藏自治區(qū)林業(yè)調(diào)查規(guī)劃研究院，西藏 拉薩 850000)

闡述了西藏自治區(qū)道路綠化營造林工程的設(shè)計概況，以貢嘎機(jī)場至澤當(dāng)專用公路道路綠化為例，分析了專用公路沿線區(qū)域的現(xiàn)狀及設(shè)計中存在的問題，提出了完善道路綠化設(shè)計的對策。

營造林；道路綠化；對策

1 西藏自治區(qū)道路綠化設(shè)計概況

道路景觀綠化是聯(lián)系城市間的紐帶，是道路環(huán)境的重要組成部分，它直接影響著整個城市的面貌，甚至經(jīng)常是城市文化的重要標(biāo)志之一。在現(xiàn)階段西藏自治區(qū)營造林工程中，基于綠化苗木產(chǎn)業(yè)起步晚、苗木品種單一、園林綠化工程發(fā)展滯后等各種原因，道路綠化設(shè)計目前僅僅立足于道路兩側(cè)造林地大規(guī)格苗木的栽植綠化，而對于道路的景觀視覺、空間結(jié)構(gòu)、生態(tài)、文化和民俗等方面的設(shè)計較為欠缺。

2 貢嘎機(jī)場至澤當(dāng)專用公路道路綠化設(shè)計

貢嘎機(jī)場至澤當(dāng)專用公路起于拉薩貢嘎機(jī)場專用公路嘎拉山隧道南口，向東沿雅魯藏布江北岸布設(shè)，終點至澤當(dāng)鎮(zhèn)，全長90 km。該公路是重要的城市快速連接線，它的建成，將貫通經(jīng)濟(jì)中心區(qū)，對雅魯藏布江北岸沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推力。該專用公路的綠化符合黨的”十八大“建設(shè)生態(tài)文明的要求和十八屆五中全會堅持綠色發(fā)展的理念，也符合西藏自治區(qū)“把生態(tài)文明建設(shè)融入到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全過程促進(jìn)綠色低碳循環(huán)發(fā)展，建設(shè)美麗西藏，確保實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境良好的戰(zhàn)略目標(biāo)”。

2.1 專用公路沿線區(qū)域現(xiàn)狀

專用公路沿線區(qū)域范圍內(nèi)，分布著大量低效林、植被蓋度達(dá)不到灌木林標(biāo)準(zhǔn)待封育的地塊以及沙化嚴(yán)重的地塊，這些地塊都亟需實施低效林改造、封育以及防沙治沙措施，從而恢復(fù)該區(qū)域生態(tài)綠化基底。專用公路沿線區(qū)域，土壤類型多為砂土，呈堿性或弱堿性，土壤有機(jī)質(zhì)、氮、磷、鉀等元素含量較低。專用公路途徑貢嘎、扎囊、乃東三個縣(區(qū))，且公路沿線有兩處居民異地搬遷安置區(qū)，在做綠化設(shè)計時，需要處理好人與景觀的關(guān)系。

2.2 專用公路綠化設(shè)計原則

2.2.1 交通功能優(yōu)先性

首先要保證交通的安全性和引導(dǎo)性，道路綠化設(shè)計既不能影響行車安全，又要具有較強(qiáng)的可辨識性。

2.2.2 整體性

建立設(shè)計區(qū)域整體觀，把道路綠化建設(shè)與城市總體規(guī)劃以及設(shè)計區(qū)域環(huán)境結(jié)合，做到綠化設(shè)計與周邊的設(shè)施協(xié)調(diào)兼顧，統(tǒng)籌發(fā)展。道路綠化整體風(fēng)格連續(xù)統(tǒng)一，主次分明，但又要有所側(cè)重和突出。

2.2.3 系統(tǒng)性

道路綠化要注意合理布局，注重各個類型綠地間的聯(lián)系，形成和諧的綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮最大的生態(tài)效益。

2.2.4 生態(tài)性

設(shè)計時要遵循生態(tài)學(xué)原理，建設(shè)層次豐富、結(jié)構(gòu)全面、功能多樣、科學(xué)合理的植物群落。還要注意因地制宜，遵循當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，做到適地適樹。

2.2.5 人性化

設(shè)計時必須從人本身入手，考慮人的安全性、趣味性體驗。道路是一種線性環(huán)境，一般人是以一定的行走速度在其中進(jìn)行活動的。因此，道路綠化設(shè)計應(yīng)充分考慮到人的視覺、行為特點，使設(shè)計更趨于科學(xué)合理。

2.2.6 可持續(xù)性

道路綠化設(shè)計應(yīng)當(dāng)兼顧綠化和其他城市建設(shè)工程的關(guān)系，為整個城市的全面可持續(xù)發(fā)展保留余地。

2.3 專用公路綠化功能分區(qū)

以青山(專用公路沿線的山)、碧水(雅魯藏布江)、名城(貢嘎、扎囊、乃東)為生態(tài)基底、文脈源地，通過封育、防沙治沙、低效林改造等生態(tài)手段修復(fù)綠化基底，多層次觀賞植物搭配高品質(zhì)道路綠地增加生態(tài)綠道層次、美化道路視覺景觀，道路重要區(qū)域規(guī)劃重要城市門戶、居民游園、區(qū)域文化標(biāo)志景觀節(jié)點，用以提升彰顯山南文化脈絡(luò)，點、線、面共同營造一條親山、伴水、融綠的流動的生態(tài)廊道。

2.4 綠化結(jié)構(gòu)

多點：10個主要城市門戶、居民游園、區(qū)域文化標(biāo)志景觀節(jié)點，如民族文化點分布在道路和雅魯藏布江之間，為生態(tài)綠道增添了精神靈魂，景觀視覺的焦點。

兩線：指專用公路兩側(cè)的生態(tài)景觀廊道“綠帶”和優(yōu)雅碧藍(lán)美麗的雅魯藏布江“藍(lán)帶”，一綠一藍(lán)或交融或分開，如兩條流動的生態(tài)生命長廊。

一面：專用公路和雅魯藏布江區(qū)域防沙治沙區(qū)、低效林改造區(qū)、封育區(qū)、高品質(zhì)生態(tài)景觀廊道以及精致景觀文化節(jié)點共同繪出了一幅多彩生態(tài)畫面。

2.5 具體設(shè)計

2.5.1 景觀節(jié)點

(1)城市門戶景觀節(jié)點：分別位于貢嘎、扎囊、乃東三個縣(區(qū))城市門戶區(qū)位上，挖掘當(dāng)?shù)孛耖g傳說、故事為文化載體，本著“一城一故事”的設(shè)計理念，以西藏山南民族文化為景觀元素，植物配置的鄉(xiāng)土樹種為骨架，規(guī)劃建設(shè)成城市迎送賓的景觀門戶。

(2)居民游園景觀節(jié)點：分別位于居民集中區(qū)域附近，人的活動、休閑、交流需求較大，設(shè)計上以民族文化元素為構(gòu)成元素，民族特色的廊亭及坐凳滿足人們活動、休憩的需要，植物配置上，高大喬木的遮陰功能與花開四季的開花植物合理搭配。

(3)區(qū)域文化標(biāo)志景觀節(jié)點：分別位于專用公路與鐵路隧道交叉區(qū)域以及專用公路通向沿線景區(qū)的匝道區(qū)域，以西藏經(jīng)幡等文化元素出發(fā)，并結(jié)合綠地澆灌需要，打造人工微型濕地，展示全生態(tài)的民族文化的標(biāo)志性生態(tài)綠化景觀節(jié)點。

2.5.2 生態(tài)景觀廊道

在專用公路兩側(cè)立地條件適宜的地段，打造15 m寬的生態(tài)景觀廊道，遵循以鄉(xiāng)土樹種為主，以經(jīng)過當(dāng)?shù)責(zé)捗绾蟮囊N苗為輔的原則，結(jié)合園林景觀設(shè)計的手法，打造一條親山、傍水、融綠的生態(tài)景觀廊道。

2.5.3 生態(tài)基底修復(fù)

(1)防沙治沙區(qū)域：在專用公路兩側(cè)，根據(jù)沙化現(xiàn)狀，主要采用植物治沙、物理治沙等方式，多措并舉，改善條件沙化土地現(xiàn)狀。增加植被蓋度，充分發(fā)揮該區(qū)域固沙培土、重建植被、防治沙化土地的生態(tài)效益。主要技術(shù)措施包括：草方格、礫石壓沙、擋沙堤、造林、種草、新建水利設(shè)施、新建防護(hù)設(shè)施、病蟲害防治、管護(hù)、撫育等。

(2)封育區(qū)域：在專用公路兩側(cè)，根據(jù)立地條件和現(xiàn)地植被，采用造封結(jié)合的方式，多措并舉，改善條件。在灘涂營造喬灌為主的復(fù)層林，在山坡提升改善植被結(jié)構(gòu)，增加植被蓋度，充分發(fā)揮改區(qū)域恢復(fù)植被、防止水土流失的生態(tài)效益。主要技術(shù)措施包括：補(bǔ)植補(bǔ)造、新建水利設(shè)施、施肥、新建防護(hù)設(shè)施、病蟲害防治、管護(hù)、撫育等。

(3)低效林改造區(qū)域：在專用公路兩側(cè)，通過診斷低效林形成原因的基礎(chǔ)上，按需施策，采用改樹適地，改地適樹等綜合措施，改良林分結(jié)構(gòu)，促進(jìn)林木生長，提升生長量和覆蓋率，切實發(fā)揮護(hù)路降噪、美化環(huán)境等林分綜合效益。主要技術(shù)措施包括：選地適樹、補(bǔ)植補(bǔ)造、施肥、改擴(kuò)建水利設(shè)施、補(bǔ)充防護(hù)設(shè)施、病蟲害防治、管護(hù)、撫育等。

2.6 意向樹草種的選擇

根據(jù)尊重自然規(guī)律的要求，考慮綠化效果與生態(tài)功能的需求，因地制宜、適地適樹、宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草、宜花則花的原則，大致選擇如下樹草種作為專用公路綠化的意向樹草種：側(cè)柏、灑金柏、塔柏、龍柏、雪松、紫葉李、紫葉矮櫻、云杉、小榆樹、貼梗海棠、北海道黃楊、刺槐、紅花槐、垂絲海棠、冬青、小葉女貞、樹型月季、玫瑰、紅葉石楠、北京楊、藏垂柳、饅頭柳、金絲柳、沙柳、沙蒿、砂生槐、沙棘、水柏枝、蘋果、桃、核桃、花椒、沙棗等。其中：側(cè)柏、灑金柏、塔柏、龍柏、雪松、紫葉李、紫葉矮櫻、云杉、小榆樹、貼梗海棠、北海道黃楊、刺槐、紅花槐、垂絲海棠、冬青、小葉女貞、紅葉石楠、北京楊、饅頭柳、金絲柳、蘋果、桃、核桃等樹草種，在山南市已經(jīng)有較成功的栽培經(jīng)驗；藏垂柳、沙蒿、砂生槐、沙棘、水柏枝等樹草種，是山南市本地鄉(xiāng)土樹種，適應(yīng)性強(qiáng)；沙柳、沙棗等樹草種，在我國西北干旱地區(qū)分布廣泛，適應(yīng)性強(qiáng)，可考慮少量引種栽培；花椒、樹型月季、玫瑰等樹草種，根據(jù)其生物學(xué)特性和分布區(qū)域特征，結(jié)合經(jīng)濟(jì)價值與觀賞價值等因素綜合考慮，可考慮少量引種栽培。

3 貢嘎機(jī)場至澤當(dāng)專用公路道路綠化設(shè)的策略分析

3.1 摸清現(xiàn)狀，找準(zhǔn)方向

著手做道路綠化設(shè)計之前，建議設(shè)計人員先把設(shè)計區(qū)域的情況摸清楚，包括自然、地理、社會、經(jīng)濟(jì)、人文等方面，從而做到有的放矢。

3.2 因地制宜，分類施策

建議設(shè)計人員，根據(jù)設(shè)計區(qū)域現(xiàn)地實際情況的不同，采取不同的設(shè)計措施。例如“貢嘎機(jī)場至澤當(dāng)專用公路道路綠化設(shè)計”中，在區(qū)位重要的節(jié)點上，設(shè)計高標(biāo)準(zhǔn)的景觀節(jié)點，彰顯出山南市的文化脈絡(luò)和城市門戶形象；需要進(jìn)行封育的地塊就采用封育的措施，需要進(jìn)行防沙治沙的地塊就采用防沙治沙的措施，需要進(jìn)行低效林改造的地塊就采用低效林改造的措施等，基本上實現(xiàn)了因地制宜，分類施策的目標(biāo)。

3.3 綜合考慮，科學(xué)設(shè)計

建議設(shè)計人員在做設(shè)計時，能盡量考慮全面，如自然地理情況、當(dāng)?shù)孛褡逦幕⒕G化樹種的選擇配置、后期綠化成果的管護(hù)等，盡量做到科學(xué)設(shè)計。避免設(shè)計成果不能落地，或者綠化成果的生命周期短，出現(xiàn)“曇花一現(xiàn)”等情況。

3.4 整體協(xié)調(diào)，系統(tǒng)布局

(1)在做道路綠化設(shè)計時，注意與現(xiàn)有的各項規(guī)劃設(shè)計、現(xiàn)有的設(shè)施等銜接，避免各種不必要的糾紛出現(xiàn)。

(2)建議設(shè)計人員在做道路綠化設(shè)計時，合理布局，通過一個合適的線條將零散的各個設(shè)計地塊串起來，形成一個綠化整體，發(fā)揮最大的效益。避免各個零散分布的綠化設(shè)計地塊彼此失聯(lián)的情況出現(xiàn)。

3.5 引入園林景觀設(shè)計理念

建議設(shè)計人員在進(jìn)行營造林設(shè)計中涉及道路綠化時，能引入園林景觀設(shè)計理念，從而增加生態(tài)綠道的綠化層次，美化道路視覺景觀。

[1]顧云春,劉道平,趙有賢,等.造林作業(yè)設(shè)計規(guī)程：LY/T1607-2003[S].北京:國家林業(yè)局，2003.

[2]李忠平,唐小平,王恩苓,等.造林技術(shù)規(guī)程：GB/T15776-2006[S].北京:國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會，2006.

[3]褚冬竹.開始設(shè)計[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2007.

[4]祝遵凌,胡海波.道路綠化技術(shù)研究[M].北京:中國林業(yè)出版社，2012.

Analysis on the Road Greening Design of the Afforestation Project in Tibet Autonomous Region ——Taking the Road Greening of the Special Highway from Lhasa Gonggar Airport to Zedang as an Example

Wu Yunhua

(ForestryInvestigation,PlanningandResearchInstituteofTibetAutonomousRegion,LhasaTibet,850000，China)

The overview of road greening design in the Afforestation Project of Tibet Autonomous Region was introduced in this paper. Taking the road greening of the special highway from Lhasa Gonggar Airport to Zedang as an example， current situation of areas along the special highway and existing problems in design were analyzed. And some improvement ideas for road greening were presented.

afforestation；road greening；countermeasure analysis

2016-09-09 作者簡介：吳云華(1985—)，女，工程師，碩士，主要從事林業(yè)調(diào)查規(guī)劃設(shè)計相關(guān)工作。

S731.8

A

1674-9944(2016)19-0051-03