郁乃斌（蘭州公路管理局高養(yǎng)中心，甘肅蘭州 730000）

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蘭州機(jī)場(chǎng)高速公路夜間施工體會(huì)

郁乃斌
（蘭州公路管理局高養(yǎng)中心，甘肅蘭州 730000）

【摘要】采用夜間連續(xù)施工處治高速公路路面病害，在我省尚屬首次，機(jī)場(chǎng)高速公路蘭州收費(fèi)站至忠和立交段，由于車流量匯集，24小時(shí)交通量最大時(shí)達(dá)到7萬(wàn)多輛，白天車輛干擾無(wú)法施工，我項(xiàng)目管理部積極響應(yīng)上級(jí)單位要求探索夜間施工方法，并總結(jié)出了一些經(jīng)驗(yàn)和方法，對(duì)今后高速公路夜間施工具有借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】夜間施工安全 質(zhì)量 進(jìn)度 成本

1 養(yǎng)護(hù)施工安全是夜間施工最大的難題

1.1 外部交通環(huán)境所構(gòu)成的安全威脅和存在的隱患

夜間交通流主要以大型長(zhǎng)途車輛為主，駕駛員疲勞駕駛現(xiàn)象比較普遍，并且夜間車輛超速行駛較多，動(dòng)態(tài)流動(dòng)的車流是無(wú)法控制的，這些不穩(wěn)定因素都給給夜間施工安全帶來(lái)了嚴(yán)重威脅。

1.2 作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)自身存在的安全隱患

夜間作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)照明主要依靠移動(dòng)式發(fā)電照明一體機(jī)，有效照明距離只有30-40米，在夜間連續(xù)施工下，眼睛容易疲勞。在機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)較、作業(yè)時(shí)，因操作人員視線條件較差，尤其是壓路機(jī)碾壓、運(yùn)輸車輛倒車過(guò)程中，容易發(fā)生誤傷事故。

1.3 全幅路面病害處治對(duì)夜間交通及施工人員安全的影響

機(jī)場(chǎng)高速公路設(shè)計(jì)為雙向四車道，在沉陷處治或是全幅路面病害處治均涉及到改道問(wèn)題，改道時(shí)過(guò)往車輛須停車等待，因夜間視線不良、大型車輛較多、駕駛員看不清指揮人員的手勢(shì)等原因，易發(fā)生制動(dòng)失靈或制動(dòng)緩慢現(xiàn)象，特別容易引發(fā)交通事故或車輛沖進(jìn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

1.4 針對(duì)夜間施工采取的安全保障措施

（1）路警聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)合作，實(shí)踐大交通管理。養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)、路政、交警采取“路警聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)”方式，定期開展座談會(huì)，加強(qiáng)溝通協(xié)作，提高道路的監(jiān)控和管制力度，為施工創(chuàng)建良好的外部環(huán)境。收費(fèi)部門利用收費(fèi)站點(diǎn)、沿線電子顯示屏等信息平臺(tái)，提前發(fā)布施工信息，告知沿線交通管制及通行情況，并建議部分車輛繞行，盡量避開施工路段。交警部門在主要出入口安排警員疏導(dǎo)和指揮，施工路段有警力維護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)交通通行秩序，遇有小事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)快速取證處理，避免因事故壓車、堵車現(xiàn)象。制定遠(yuǎn)端分流的具體措施，對(duì)途經(jīng)施工路段的車輛進(jìn)行遠(yuǎn)端勸導(dǎo)和分流，使之盡量避開施工路段或白天通行。路政部門在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)配備兩名路政執(zhí)法人員全程跟班作業(yè)，配合現(xiàn)場(chǎng)交警、專職安全員指揮疏導(dǎo)車輛安全通行，發(fā)生交通事故和突發(fā)情況時(shí)，第一時(shí)間取證定損，配合交警部門快速開放交通，有力確保了施工路段的安全暢通，保證夜間施工順利進(jìn)行。

（2）加大安全設(shè)施和物資的投入力度。采用具有鉆石級(jí)或高強(qiáng)級(jí)反光效果的夜間施工專用安全設(shè)施和高強(qiáng)照明燈具，現(xiàn)場(chǎng)至少擺放6臺(tái)穿透力強(qiáng)的爆閃燈，遠(yuǎn)距離提醒過(guò)往車輛減速。在1000m處開始設(shè)置防撞桶，共設(shè)置8道，每道至少2個(gè)，防撞桶外面貼有高強(qiáng)反光膜，內(nèi)部加滿水。機(jī)械設(shè)備配備示警燈，現(xiàn)場(chǎng)配備大型車載式LED可變信息提示牌，現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)置了美國(guó)原裝進(jìn)口天蝎式防撞消能器，確保作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全、有序。

2 工程質(zhì)量控制是夜間施工最大的難點(diǎn)

2.1 壓實(shí)度、平整度技術(shù)指標(biāo)不穩(wěn)定，路面鋪筑質(zhì)量難以控制

夜間施工受燈光、疲勞等因素的影響，容易發(fā)生壓實(shí)離析、超壓、欠壓和漏壓現(xiàn)象；混合料在夜間熱損失嚴(yán)重，容易發(fā)生溫度離析，造成壓實(shí)困難；膠輪壓路機(jī)受夜間安全的影響，無(wú)法緊跟鋼輪碾壓，因此，夜間施工路面壓實(shí)度和平整度穩(wěn)定性較差。同時(shí)，夜間錯(cuò)峰施工快進(jìn)快出的要求，導(dǎo)致剛鋪筑好的路面要快速開放交通，路面溫度未降到50℃以下就要承受車輛荷載，對(duì)路面質(zhì)量影響較大；接縫因光線原因質(zhì)量、外觀也難以保證。

2.2 質(zhì)量控制措施

（1）調(diào)整混合料壓實(shí)工藝。及時(shí)調(diào)整壓實(shí)工藝和方法，在下面層ATB-25鋪筑時(shí)，采用先膠輪后鋼輪的方法，充分發(fā)揮膠輪壓路機(jī)自身噸位大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)混合料先行揉搓碾壓，確保下面層壓實(shí)度合格，再使用鋼輪振動(dòng)碾壓，進(jìn)一步提高壓實(shí)度和平整度。在下面層碾壓時(shí)，把接縫碾壓作為夜間壓實(shí)的重點(diǎn)，避免產(chǎn)生弱接縫。在中面層AC-20施工時(shí)，采用鋼輪在先、膠輪緊跟的壓實(shí)方法。采用由低到高、先邊后中的碾壓次序。同樣將接縫部位的碾壓作為重點(diǎn)，由檢測(cè)數(shù)據(jù)得知，靠近接縫邊緣處滲水指標(biāo)偏大，采取針對(duì)性強(qiáng)的碾壓方法，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，一般鋼輪控制為4-6遍（靜壓2-3遍，振動(dòng)碾壓2-3遍），膠輪為6-8遍。尤其是夜間混合料降溫速度快，鋼輪應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)碾壓，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制攤鋪速度，保證鋪筑和碾壓速度協(xié)調(diào)一致、配合緊密。膠輪碾壓要緊隨鋼輪進(jìn)行，輪胎表面要均勻涂抹棉籽油，避免粘輪現(xiàn)象發(fā)生。

（2）摻入外加劑、保證混合料質(zhì)量。AC-20混合料添加溫拌劑施工，保證混合料到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)溫度不會(huì)有大的變化，同時(shí)要加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程中車輛的保溫措施，避免產(chǎn)生溫度離析現(xiàn)象。保證每車混合料能夠在較高溫度下鋪筑，從而保證壓實(shí)度、滲水等技術(shù)指標(biāo)合格。因壓實(shí)或離析引起的局部路段滲水問(wèn)題，可用超表處或霧封層處理。

3 施工進(jìn)度滯后的改進(jìn)措施

夜間施工勢(shì)必因機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)、工序銜接、時(shí)間限制造成進(jìn)度滯后。首先，優(yōu)化機(jī)械管理和設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)模式，機(jī)械管理采用統(tǒng)一調(diào)配、專人管理的方式，白天對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的檢查和檢修，排除因機(jī)械故障而導(dǎo)致的窩工和停工現(xiàn)象。要求機(jī)械調(diào)度員全程跟蹤、負(fù)責(zé)所有施工機(jī)械拖運(yùn)、調(diào)配工作，設(shè)備采取快速進(jìn)場(chǎng)的方式，銑刨機(jī)先行進(jìn)場(chǎng)銑刨，銑刨完畢后，攤鋪機(jī)進(jìn)場(chǎng)并開始做攤鋪前的準(zhǔn)備工作，而后鋼輪和膠輪壓路機(jī)依次進(jìn)場(chǎng)，避免機(jī)械同時(shí)進(jìn)場(chǎng)而占用施工作業(yè)區(qū)。其次，通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)和后場(chǎng)的溝通，規(guī)劃上中下面層連續(xù)銜接，計(jì)算運(yùn)距和施工時(shí)間，避免現(xiàn)場(chǎng)停工等料和混合料在現(xiàn)場(chǎng)放置時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。最后，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的組織管理，綜合考慮病害數(shù)量及類型，結(jié)合現(xiàn)有的人力、機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、加工和生產(chǎn)情況，銑刨和鋪筑分別設(shè)置小組，以減少窩工和提高工作效率，采用快速銑刨，銑刨完畢后快速撤場(chǎng)，鋪筑組迅速跟進(jìn)的施工方法。

4 施工體會(huì)和認(rèn)識(shí)

4.1 重視交通管制、分流及社會(huì)公告

重視實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的編制工作，重點(diǎn)考慮工作量、工序銜接、人機(jī)配置、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間，盡可能縮短工期。利用路警聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮大交通優(yōu)勢(shì)，采用遠(yuǎn)端分流，近端繞行，提前發(fā)布社會(huì)公告，利用收費(fèi)站收費(fèi)人員散發(fā)傳單、沿線電子提示牌公告繞行方案等方式提前告知過(guò)往車輛具體的施工信息，盡量減少施工路段通過(guò)的車輛。

4.2 夜間施工的優(yōu)點(diǎn)和弊端

夜間施工能夠大大降低路面施工對(duì)正常交通通行的影響和干擾，大大降低了交通堵塞的機(jī)率，為人民群眾出行提供了良好的通行條件。但是，夜間駕駛員、作業(yè)人員等容易疲勞、精力不集中，施工安全難以保證；夜間工作效率低下，大型設(shè)備窩工現(xiàn)象嚴(yán)重，需額外增加材料費(fèi)和設(shè)施費(fèi)用，導(dǎo)致施工成本成倍增長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)施工投資加大，不利于長(zhǎng)期開展和推廣。

參考文獻(xiàn)：

［1］《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社，2004.4.

［2］《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社，2009.12.

［3］《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》.人民交通出版社，2004.6.