David+Hiebaum+歐陽文琪

FE電動方程式錦標賽在香港開啟新賽季，而捷豹也在這里完成了它們回歸賽車運動的首秀……

自上世紀50年代以來，英國汽車品牌捷豹就已經在賽車運動中占據(jù)了一席之地。在漫漫歷史中，它贏得了無數(shù)冠軍，也帶來了不計其數(shù)的創(chuàng)新設計——1953年的勒芒24小時耐力賽上，捷豹首次引入了剎車盤就是最好的例證之一。毫無疑問，捷豹可以算得上是極少數(shù)成功的賽車品牌之一。雖然它在2000-2004年期間在F1經歷了低谷，隨后退出了賽車車壇，但現(xiàn)在這只黑色的英國“大貓”又回來了！

對捷豹而言，電動方程式FE不僅僅是一項賽事，也是一個創(chuàng)新的平臺、一個激勵新生代工程師的地方。捷豹路虎全球公關負責人Fiona Pargeter就曾明確指出：“到2020年，僅僅是英國，技能嫻熟的工程師的缺口就會達到300，000。我們有責任來激勵年輕人，以改變這一情況。”

電動方程式的比賽都在城市中心舉辦，這無疑能夠吸引到眾多年輕人的注意。他們之中不僅有車迷，還有迫不及待要探索新鮮事物的青少年，他們或許會喜歡在電子音效中賽車的氛圍。

車手背后的車隊

在賽車運動中，每位車手都需要一個團隊的協(xié)助來爭冠，電動方程式中也是如此。但在這里，車隊的構成有點不同，其中包括了工程師、技師、分析師、電子開發(fā)者，還有一個動力管理的團隊。

合作伙伴

隨著賽車運動發(fā)展，車隊的合作伙伴也越來越現(xiàn)代化。為了爭奪冠軍，汽車制造商選擇與技術公司進行合作。捷豹選擇松下作為其供應商合作伙伴，為雙方在未來合作進行創(chuàng)新做準備。

作為冠名合作伙伴，松下的目標是為捷豹未來的車型打造出具有創(chuàng)新性的產品，其中包括電子部件、組件等等。捷豹所有的車型都將配備更多的軟件和屏幕，松下能夠為賽車和民用車提供創(chuàng)新性的產品。

電動方程式

第三賽季始于香港這座既古典又現(xiàn)代的城市中心。香港政府邀請電動方程式來到這座城市舉辦，以表明他們希望引入更多電動車、讓這座城市更加“綠色”的決心。這座城市是松下捷豹車隊首秀的完美地點。捷豹參賽的首個賽季的目標并不是奪冠，而是積累經驗。

電動方程式是什么？

簡單來說，這項賽事就是20臺賽車在城市賽道上跑，賽車的動力全部來自于電池，沒有聲浪，也沒有尾氣。

很多人都會問，電動方程式未來是不是能和F1抗衡。這兩項賽事在不同的地點、不同的賽道舉辦比賽，也擁有不同的觀賽群體，你不能拿一個蘋果和一根香蕉來比較。這兩項賽事完全不同。電動方程式并不是傳統(tǒng)的賽車運動，它更像是一場“游戲”，其中包含了動力管理、狹窄的賽道、用戶的融入和很多IT方面的工作。參加電動方程式的車手需要管理好電池、電量的消耗、以及電池的充電。這些賽道非常狹窄，但如果電動車能發(fā)揮出全部的性能，它也能快速完成超越，而且相比使用內燃機的賽車，這些超車更加出人意料。

看看盧卡斯·迪格拉西吧，他從隊尾起步，但憑借著出色的電力管理和完美的換車時機，他最終拿到了亞軍，登上了領獎臺。沒錯，電動方程式需要換車。在比賽進行了30分鐘后，車手們需要從賽車中出來，坐進另一輛賽車中，繼續(xù)20分鐘的比賽。

電池動力決定一切

我們的日常生活已經被電池的消耗包圍了，所以這一點還是很好理解的。每臺賽車在行駛的同時都在消耗電力，有時候比賽只進行了15分鐘，賽車就只剩下41%的電力了。這可以類比到我們的智能手機，關掉那些耗電的程序，只用那些我們真正需要的程序，這樣我們的手機電池就可以支撐到我們回家。這對電動方程式車手來說也是如此，在推進賽車的同時盡可能節(jié)約電力，只在必要的時候進行超車，并且確保在進站之前賽車的電量還沒有見底。

一場游戲

電動方程式有點像電腦游戲。雖然賽道又短又窄，但比賽中還是會有很多超車。它的聲浪聽上去就像是我們小時候玩的巨大的遙控玩具賽車。社交媒體上的車迷可以為支持的車手投票，得票最高的三位車手可以在第二臺賽車上使用Fanboost加速。雖然賽車看上去有點慢，但FIA要求賽車的極速限制在225公里/小時。

誰在看電動方程式

“賽車遇見觀眾，而非觀眾關注賽車”是電動方程式的理念。這意味著前來觀賽的觀眾大部分都是這座城市中的居民，并且對這項活動、對賽車有一點好奇。購物、看賽車、去喝杯咖啡、再回來看賽車……這一切都發(fā)生在城市的中心。還有為VIP打造的帳篷“emotion”里也是一場狂歡盛典，這是一個商業(yè)社交和派對氛圍的完美結合。所有的電動方程式比賽都在城市中舉行，所以每個比賽周末都是一個派對周末。對于寶馬和梅賽德斯來說，在城市中心舉辦比賽非常重要，這將成為它們開拓市場的完美場合，因此它們才會考慮在之后的賽季中以廠商車隊的身份參賽。

在周日之前，電動方程式香港站的門票就都已售罄。

車手：

從某種程度上來說，駕駛電動賽車對車手們的要求更高，他們必須在賽事中完成比其他比賽更多的任務。車手必須管理好電池，不能在狹窄的賽道上犯錯。能跟到對手的尾流也能省下很多電力。

規(guī)則：

在比賽日之前，所有賽車能進行三圈的測試來檢測賽車是否有任何電子系統(tǒng)故障，而剩下的全部比賽環(huán)節(jié)都將在一天內完成。兩節(jié)練習賽分別長45分鐘和30分鐘，排位賽在午餐時分進行，每位車手有6分鐘做出圈速。

比賽時長50分鐘，車手可以根據(jù)電量情況選擇何時換車。所有賽車在任何情況下都使用相同的全能輪胎。在發(fā)車格上，相比其他賽事的賽車聲浪，電動方程式使用音樂倒數(shù)來為觀眾營造比賽氛圍。

捷豹的表現(xiàn)：

雖然捷豹只拿到了第十二，但是車隊還是對這個周末非常滿意。他們收集到了很多數(shù)據(jù)，并且能從中學習到很多。不幸的是埃文斯的第二臺賽車遭遇了電子系統(tǒng)故障，無法在維修區(qū)內啟動。但是捷豹在與車迷互動這方面無疑勝過了其他所有車隊，他們?yōu)樗械腣IP車迷都送上了車隊隊服。