張鐸

為了能將碳纖維大量且低成本的用在量產(chǎn)車(chē)上，蘭博基尼發(fā)布了新的碳纖維制造技術(shù)與生產(chǎn)計(jì)劃。

蘭博基尼在2018年量產(chǎn)其首款SUV Urus，為保持強(qiáng)悍的跑車(chē)性能，Urus將采用大量的碳纖維結(jié)構(gòu)部件降低車(chē)重。這種新的碳纖維制造技術(shù)有別于目前大量應(yīng)用的碳纖維編織布+樹(shù)脂的制造流程，它可以大量且高效的流水化生產(chǎn)，為蘭博基尼量產(chǎn)全新車(chē)型打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這種技術(shù)被命名為碳纖維鍛造復(fù)合材料，它的優(yōu)勢(shì)很多：可以適用復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)、節(jié)省制造時(shí)間并降低原材料成本。這項(xiàng)技術(shù)在2010年首先開(kāi)始應(yīng)用，經(jīng)過(guò)6年的技術(shù)積累，現(xiàn)在可以開(kāi)展大規(guī)模化的生產(chǎn)。目前蘭博基尼已和日本三菱麗陽(yáng)株式會(huì)社深度合作，共同開(kāi)發(fā)碳纖維鍛造技術(shù)并將應(yīng)用到全新車(chē)型上。

這種新的碳纖維復(fù)合材料是根據(jù)模具沖壓而成：模具中加入碳纖維和樹(shù)脂之后由液壓機(jī)鍛壓成型，所以極大減少了生產(chǎn)時(shí)間。

碳纖維鍛造復(fù)合材料是如何降低成本的？

首先是原材料成本，碳纖維鍛造復(fù)合材料應(yīng)用的是短纖維原材料（你可以理解為是傳統(tǒng)碳纖維編織布的邊角料，成本自然低）。其次是制造的時(shí)間成本，傳統(tǒng)長(zhǎng)纖維材料需要進(jìn)行各個(gè)方向的編制才能獲得均勻的強(qiáng)度要求，而碎片式的短纖維則不存在這個(gè)問(wèn)題，只要均勻分布就可以。而且由于運(yùn)用了短纖維，可以應(yīng)用在非常復(fù)雜的幾何模具中，便于大規(guī)模的流水線制造，以及蘭博基尼式的鋒利線條。

與目前流行的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）相比，新的鍛造制造技術(shù)有著相同的機(jī)械強(qiáng)度，它完全可以勝任制造車(chē)體結(jié)構(gòu)。而用此技術(shù)生產(chǎn)的內(nèi)飾零件則會(huì)有特殊的花紋與觸覺(jué)，能帶給人更多的神秘與科技感。

蘭博基尼研發(fā)部門(mén)早在2008年就與日本碳纖維工業(yè)企業(yè)密切合作，在過(guò)去幾年中日本企業(yè)的代表團(tuán)訪問(wèn)了蘭博基尼在意大利的復(fù)合材料研究中心和位于美國(guó)的蘭博基尼先進(jìn)復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室，并且承認(rèn)了蘭博基尼在碳纖維技術(shù)開(kāi)發(fā)上的能力。目前的碳纖維鍛造復(fù)合材料和碳纖維薄衣一直與日本的合作伙伴共同完成。

選擇日本企業(yè)合作的主要原因是日本碳纖維供應(yīng)量占全球供應(yīng)量的60%，而且日本擁有其它創(chuàng)新的前沿技術(shù)，例如表面薄膜技術(shù)、創(chuàng)新的涂裝工藝等。