王禹

2016年，傳奇性能車高爾夫GTI迎來了自己的40歲生日，于是，大眾集團為這款令其驕傲不已的明星車型獻上了大禮，創(chuàng)造了紐北最速前驅(qū)車記錄的GTI Clubsport S和標準型的Clubsport。

在2016年4月20日，紐堡北環(huán)賽道維修區(qū)，試車手本尼·勞伊西特興奮的噴灑著香檳，就在剛剛完成的一個有效單圈中，本尼和他駕駛的高爾夫Clubsport S完成了一個壯舉：這款紀念版的高爾夫GTI創(chuàng)造了7分49秒的紐北最速前驅(qū)車的驚人紀錄，這樣的成績足以令不久前還在為這項榮譽廝殺的對手們汗顏。

相比于普通版本的高爾夫GTI Clubsport，這輛終極GTI可不是在車名中加了個S那么簡單，從原始的手動6擋變速箱，被移除的后排座椅到足足減輕的30公斤車重，這款車看起來貌似比普通版本的Clubsport兇悍的多。我們不禁開始好奇這兩款車在賽道上的表現(xiàn)能差多少，于是，一個史無前例的雙車超級測試便就此展開了。

早在去年3月高爾夫GTI Clubsport在紐北進行超級測試時，試車手勞伊西特和負責這款車底盤調(diào)校的工程師卡爾斯滕便對這款車的圈速不甚滿意，得益于大舉進步的技術，他們一致認為這款車可以輕松的跑進7分50秒大關，這樣的圈速放到幾年以前，足以秒殺一眾跑車。

三年前，研發(fā)Clubsport S的計劃被當作工程團隊茶余飯后的“消遣活動”報給了大眾集團的決策層，令人出乎意料的是，這個聽起來無比瘋狂的提案竟然通過了，這不僅讓人想起40年前的沃爾夫斯堡，首代高爾夫GTI就在私人餐會中悄然誕生。

不過，兩輛高爾夫Clubsport測試過程并不一帆風順，首先是早春時節(jié)埃弗爾地區(qū)連綿不斷的陰雨天氣，潮濕的雨水令賽道變得無比濕滑，這使得Clubsport S在首日的測試中只跑出了7分54秒的最快圈速。不如趁著等賽道變干的功夫，先來研究下兩款Clubsport車型有何不同吧。同標準版本的高爾夫GTI相比，它們有著貼滿擾流板的前后保險杠以及貫穿車身的進氣口。得益于此，整車的空氣動力學得以優(yōu)化，而車尾增加的擴散器和車頂邊緣的擾流板增加了高速行駛時后橋的下壓力。

雖然早有傳言，大眾將取消所有運動車型的手動變速箱，但追求純粹的Clubsport S依舊搭載了原始而高效的6擋手動變速箱，這不僅帶來了更富樂趣的駕駛感受，同時也降低了20公斤的車身重量。在重量測試中，滿油Clubsport S僅為1319公斤，這足足比同樣使用6擋手動變速箱的標準的高爾夫GTI performance輕了87公斤。即便同增加了導航系統(tǒng)、音響、自動空調(diào)和車身上的金屬徽章標準版本Clubsport相比，也輕了62公斤。出于安全考慮，這款車在移除后排座椅后安裝了防滾架和四點安全帶，否則車重還將進一步下降。

和標準版本的高爾夫GTI一樣，高爾夫Clubsport的蜂窩狀進氣格柵后面也同樣是那臺再熟悉不過的EA888 2.0T發(fā)動機，經(jīng)過一系列特別調(diào)校，這臺發(fā)動機的最大功率提升至265馬力，通過啟動油門踏板的機關，還能釋放隱藏的25馬力功率。而高爾夫GTI Clubsport S更是有著310馬力的強大動力，達到了和奧迪TTS一樣的水準，并為前驅(qū)車的操控特性進行了特殊調(diào)校。

另外，高爾夫ClubsportS在深踩油門踏板、發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升時，還有著醉人的銷魂聲響，這要歸功于一個重新設計的排氣系統(tǒng)，技術人員通過增加排氣管直徑降低了排氣回壓，讓這款特別的GTI的發(fā)動機聲浪格外粗壯有力。

或許一些好事者還會指責這款創(chuàng)造了紐北圈速記錄的高爾夫甚至沒有后排座椅，并不是一輛真正意義上的量產(chǎn)車。但當我們對之前的前驅(qū)車紀錄保持者——本田思域Type R進行超級測試時也發(fā)現(xiàn)，成功在北環(huán)賽道刷出7分50秒6的圈速的測試車與正式量產(chǎn)車型間也并不完全相同。

在制動和加速測試中，兩款GTI的表現(xiàn)都令人頗為滿意，特別是制動成績，真正達到了更高級別跑車的水平。高爾夫ClubsportS還在前橋采用了鋁質(zhì)的固定鼓和升級版的剎車盤，與之配合的是一種特殊配方的剎車片。據(jù)廠方介紹，每個鋁質(zhì)的固定鼓可以有效減輕1公斤簧下質(zhì)量。高爾夫ClubsportS高達140公里/小時的36米繞樁速度和162公里/小時的緊急變線成績恰好和保時捷911 Turbo處于同一水平，而標準版本的高爾夫Clubsport也只是略有遜色。

兩輛高爾夫在霍根海姆小賽道上的表現(xiàn)使我們的測試員徹底折服，首先是高爾夫Clubsport出場，配有米其林CUP輪胎的19英寸車輪帶來的強大抓地力，整輛車在過彎重心發(fā)生變化時非常從容，發(fā)動機的動力也是隨叫隨到。測試員甚至可以在彎心就大膽踩下油門踏板，剩下的任務可以放心地交給前橋上電子控制的差速器，這套系統(tǒng)足以把橫向的負荷巧妙地變成牽引力。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力合理，力度也比較適中。精心設置的ABS系統(tǒng)在顛簸路面上制動也表現(xiàn)的十分出色。最終，出色的底盤調(diào)校讓高爾夫Clubsport的圈速達到了1分14秒。然而這個成績并沒有保持太久，高爾夫ClubsportS很快刷出了更快的1分13秒1，又毫無疑問的成為了霍根海姆最速前驅(qū)車。

想和大眾試車手本尼·勞伊西特一樣駕駛高爾夫ClubsportS跑出7分49秒的北環(huán)成績需要天賦異稟的駕駛技術和一點點運氣，但對于眾多業(yè)余車手們而言，不需要太高的技術門檻和太多的適應，就能駕駛一輛GTI在北環(huán)刷出8分以內(nèi)的傲人圈速，然后成為“朋友圈紅人”，我想這才是高爾夫ClubsportS的真正魅力所在。