任成

朋友，你知道凱翼嗎？這個品牌非常年輕，針對的用戶也非常年輕。

但在我看來，凱翼真正實現(xiàn)年輕化、現(xiàn)代化的車型，得數(shù)X3。

在風(fēng)景秀美的安徽黃山，我駕駛著這款新出爐的小型SUV徘徊于山間。但我關(guān)心的卻不是下個彎該用幾擋，而是在與車子聊天。主打的藍色和橙色車型不論在翠綠的樹林間，還是在黑白相間的徽派建筑中，都特別顯眼。

凱翼是誰？眾包為何物？

提到凱翼，總免不了向別人介紹一下它的來頭。它是奇瑞汽車的子品牌，產(chǎn)地在安徽蕪湖，產(chǎn)品定位為年輕化。這是奇瑞繼觀致之后，為伸展觸手而打出的另一張牌。而與凱翼相關(guān)的另一個關(guān)鍵詞是“眾包”。

眾包是凱翼的核心理念，簡單來說，就是向廣大消費者征集設(shè)計方案和意見，在設(shè)計制造過程中不斷改進，以求獲得更高的用戶滿意度。同時，凱翼汽車自身注重設(shè)計和研發(fā)，生產(chǎn)和制造主要依托奇瑞完成，可謂各取所長。

這是看臉的時代，你覺得呢？

對于我們這代年輕人來說，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計是否符合口味，在選車時占的權(quán)重很大。如果長得不好看，就會直接被否掉。凱翼X3在“面子功夫”上，做得確實不錯。凱旋之翼的標志與中網(wǎng)下沿的鍍鉻條造型相呼應(yīng)，宛若展翅翱翔的雄鷹。高配車型配備17英寸輪轂，可選裝為18英寸，花瓣式的造型成為外觀上的另一個亮點。尾門為側(cè)開式，上面掛了個非全尺寸的備胎。

內(nèi)飾則相當簡潔，因為大部分功能按鍵都被那塊10英寸觸控屏替代了，儀表盤中間是一塊7英寸的液晶屏。但是中控大屏在駕駛中會被方向盤以及右手擋住一部分，尤其在導(dǎo)航界面下，一定程度上影響了使用。

凱翼X3好玩在哪里？

我對它的評價是一款好玩的車，這里的好玩并不是指駕駛樂趣，而是車內(nèi)的人機交互系統(tǒng)。中控大屏觸摸靈敏，界面友好，導(dǎo)航地圖在接近岔路口和隧道時會有圖像提示。這套稱為iCar的系統(tǒng)通過電信3G聯(lián)網(wǎng)，可以收聽網(wǎng)絡(luò)音樂和觀看視頻。雖然沒有自動大燈，但它卻會通過GPS定位，在進入隧道前打開大燈。

最好玩的當屬語音控制系統(tǒng)，在啟動后，任何時候說一句：“你好小翼”，就能喚醒語音控制系統(tǒng)，然后就可以給它下指令了。比如導(dǎo)航至某地、打開天窗、調(diào)節(jié)空調(diào)等，都可以完成。甚至要求小翼講個笑話，調(diào)戲一下它也沒有問題。

凱翼X3的另一個亮點是可以通過手機遠程控制車輛，實現(xiàn)開鎖、開窗、開空調(diào)等動作，也可以查詢車輛的位置和狀態(tài)。其他時髦的配置也一股腦地被塞了進去：Wifi熱點，購車前兩年每月贈送400MB流量，前二后一共三個USB接口，無鑰匙進入和后視鏡電動折疊提升了整車的格調(diào)，360度全景影像也有配備。

凱翼X3開起來有趣嗎？

1.6升排量的自然吸氣發(fā)動機，126馬力，160?！っ?，列完數(shù)據(jù)，各位心里也就有了底。我這次駕駛的是5擋手動車型，倒是可以隨自己的心意來發(fā)揮這臺發(fā)動機的功力，此外還有配備CVT無級變速箱的版本。離合器行程適中，結(jié)合點較好掌握，變速箱擋位也比較清晰，容易上手。

開小排量自吸車型和渦輪車型的區(qū)別就是要敢于使用高轉(zhuǎn)速，一千多轉(zhuǎn)只能用來巡航，想提速至少得準備2000以上的轉(zhuǎn)速，想變道超車或者上山就拉到3000轉(zhuǎn)以上，盤山公路想試探一下過彎的極限，四、五千轉(zhuǎn)也是常事。掌握了車子的脾性以后，用手動擋倒是也可以獲得不少樂趣。

電子助力轉(zhuǎn)向在高速上可以提供扎實的手感，同級罕見的雙連桿后懸掛為彎中的車身穩(wěn)定也做出了貢獻。怠速時車內(nèi)非常安靜，據(jù)說噪音僅有39分貝，但是高速時的路噪和從車窗傳來的后視鏡破風(fēng)聲比較明顯。懸掛對細小的震動過濾欠佳，過減速帶時對車內(nèi)沖擊較大。

這是一款適合年輕人的車嗎？

是。設(shè)計優(yōu)秀，看著賞心悅目，各種炫酷的功能，可玩性高。后排空間雖然不算寬敞，但凱翼X3本就不是一款家庭用車。動力和操控算是短板，但考慮到手動擋頂配不到9萬，CVT頂配也不到10萬的價格，確實不可能做到盡善盡美。而且如果是在城市使用的話，這些不足平時也很難體現(xiàn)出來。

凱翼X3針對的是被數(shù)碼產(chǎn)品包圍起來的年輕人，他們更注重便捷，更控顏值。當然我也希望凱翼在保持原有風(fēng)格和長處的前提下，慢慢彌補起自己的短板，打造出真正的精品車，和合資品牌一爭長短。