本報記者　吳志偉

在湖南株洲27日舉辦的“2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國際峰會專題報告會”上，專家透露中國下一代高速列車和時速可達(dá)600公里的高速磁懸浮列車正處于緊鑼密鼓的研發(fā)之中；2017年將建成真空管道高速（400公里/小時）試驗線。面對它們所代表的新一代高鐵技術(shù)，很多網(wǎng)友為中國技術(shù)進(jìn)步而歡欣鼓舞之余，也存在疑慮——“高鐵提速的盡頭在哪里？”

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章29日對《環(huán)球時報》記者說，磁懸浮列車的速度在軌道高鐵和飛機(jī)之間，它沒有車輪和摩擦，噪聲相對較小。現(xiàn)在已證明磁懸浮產(chǎn)生的電磁輻射是可以被控制的，并且在安全范圍以內(nèi)，此前有謠傳說磁懸浮列車有“核磁輻射”，已被證實是子虛烏有。

而對于真空管道式列車，現(xiàn)在還不知道這種類型的列車該如何制動，再加上以后它的速度如果真能達(dá)到一定量級，能否保證安全性以及人體能否適應(yīng)也存在疑慮。孫章認(rèn)為，目前這種列車離大眾運輸工具的距離還比較遠(yuǎn)。

對于網(wǎng)友關(guān)于“高鐵無限提速”的擔(dān)憂，孫章認(rèn)為，就目前的技術(shù)能力而言，這些擔(dān)憂并非毫無道理。因為高鐵的速度跟三個要素有關(guān)。第一，動能和速度的平方成正比。高鐵的速度越快，耗電量越大，那么票價就會越貴。目前中國人的時間價值是不是到了這樣一個高度？第二，速度過快會產(chǎn)生很大的噪聲污染。高鐵不像飛機(jī)一樣在云層中飛，而是在密度相對較大的空氣中運行。實驗證明，高鐵在地面附近產(chǎn)生的噪聲與速度的五次方或是七次方成正比。日本高鐵最快時速為320公里，其實日本高鐵是可以跑得更快的，但因為日本法律規(guī)定高鐵運行沿線產(chǎn)生的噪聲不能超過75分貝。中國也面臨同樣的問題，現(xiàn)在京津高鐵投訴最多的是噪聲，特別是早晚發(fā)車的班次。但隨著技術(shù)進(jìn)步，噪聲問題可能會得到解決。第三，安全性問題，速度越快，風(fēng)險越大。如果說突然有一些偶發(fā)事件，比如恐怖襲擊、地震、有人蓄意破壞地基等，按照牽引制動力可算出，如果時速350公里的車體緊急制動，要想安全停下還需要運行6.5公里，如果時速達(dá)到380公里，那么車體的安全制動距離是8.4公里。所以，片面追求速度不是特別科學(xué)?！?/p>