□ 文/本刊記者 田野

電動(dòng)汽車對(duì)油品市場(chǎng)沖擊有多大？

□ 文/本刊記者 田野

如果說一件標(biāo)志性事件確立石油在人類歷史中地位的話，那一定是內(nèi)燃機(jī)的普及。1910年，亨利·福特引發(fā)的汽車革命極大地刺激了人們對(duì)液體燃料的需求，讓石油以每10年就翻一番的速度擴(kuò)大其在全球能源供應(yīng)中的比重，到1970年，石油已成為全球能源家族中最重要的成員。但內(nèi)燃機(jī)技術(shù)再發(fā)達(dá)、動(dòng)力性能和制造成本再卓越，如果沒有可持續(xù)燃料供應(yīng)和可持續(xù)環(huán)境保障，終究還是要在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上被徹底取代。殼牌石油認(rèn)為，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)將是2070年左右。那時(shí)，依靠化石燃料驅(qū)動(dòng)的交通運(yùn)輸將徹底消失，取而代之的是電力，以及氫氣。國(guó)家發(fā)改委能源所《2015中國(guó)乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》顯示，未來幾年內(nèi)，純電動(dòng)汽車所亟需的技術(shù)都會(huì)得到突破，10年后國(guó)內(nèi)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車。2055年，中國(guó)將沒有傳統(tǒng)汽車在售，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或?qū)⑴c蒸汽機(jī)一起被列入博物館。

如此，電動(dòng)汽車真的會(huì)終結(jié)石油時(shí)代嗎？即便它不會(huì)成為下一輪石油危機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但至少會(huì)使本已嚴(yán)重過剩的產(chǎn)能雪上加霜，對(duì)石油企業(yè)而言，在如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，如何通過著手調(diào)節(jié)成品油結(jié)構(gòu)，適當(dāng)介入天然氣發(fā)電業(yè)務(wù)，加快立體式加油站建設(shè)，深度滲透充電樁、汽車租賃、車聯(lián)網(wǎng)和其他汽車增值服務(wù)等業(yè)務(wù)，成為一道必須解答的課題。

本期《專家訪談》將對(duì)話專家學(xué)者，和讀者共同感受電動(dòng)汽車時(shí)代的精彩與挑戰(zhàn)。

記者：目前全球電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r如何？對(duì)石油消費(fèi)影響怎樣？

陳清泉（中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席）：近年來，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量均明顯提升，且純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度快于插電式混合動(dòng)力汽車。

2015年，全球共銷售電動(dòng)汽車45.01萬輛，較2014年增長(zhǎng)56%，其中純電動(dòng)汽車26.376萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車18.634萬輛，分別增長(zhǎng)37%和31%，全球電動(dòng)汽車保有量首次突破100萬輛大關(guān)，達(dá)到125.5萬輛。從電動(dòng)汽車使用的國(guó)家和地區(qū)分布來看，目前全球的電動(dòng)汽車主要分布在美國(guó)、中國(guó)、日本和歐洲，這幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)汽車保有量占全球總量的90%以上，其中美國(guó)最多，占全球總量的近1/3；其次是中國(guó)和歐洲地區(qū)（主要是荷蘭、挪威、法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)等5國(guó)），電動(dòng)汽車保有量均占總量的近1/4；然后是日本，其電動(dòng)汽車保有量占全球總量的1/10。

近年來，在產(chǎn)學(xué)研各界共同努力下，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展取得了重要進(jìn)展：一是產(chǎn)銷保持了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭；二是整車、電池、電機(jī)等關(guān)鍵原材料基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，部分產(chǎn)品批量出口，形成了自主安全可控、體系相對(duì)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈；三是技術(shù)水平明顯提升，消費(fèi)者可選擇范圍逐步擴(kuò)大，車輛性能大幅提升；四是產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同發(fā)展，聯(lián)合開展技術(shù)研發(fā)的模式創(chuàng)新正在涌現(xiàn)。未來20年內(nèi)我國(guó)民用汽車保有量將持續(xù)增長(zhǎng)，到2020年將達(dá)到2.75億輛，2030年達(dá)到4.79億輛，2035年將達(dá)到峰值，為4.95億輛。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)私家車平均每年行駛里程為1.5萬千米，每百公里平均油耗8.5升，汽油密度平均為0.73噸/立方米。結(jié)合三種不同情形下的電動(dòng)汽車保有量數(shù)據(jù)，可以得到不同年份電動(dòng)汽車所帶來的汽油消費(fèi)替代量。2015年我國(guó)電動(dòng)汽車保有量為58.32萬輛，據(jù)此預(yù)測(cè)，當(dāng)年電動(dòng)汽車替代了大約54.3萬噸的汽油消費(fèi)，占我國(guó)當(dāng)年汽油總產(chǎn)量的0.4%。如果未來十幾年內(nèi)我國(guó)民用汽車行駛里程及油耗變化不大的話，在基準(zhǔn)方案下，到2020年，電動(dòng)汽車每年可替代460萬噸的汽油消費(fèi)，相當(dāng)于我國(guó)2015年汽油總產(chǎn)量的3.8%；在高速情形下,可替代593.6萬噸汽油消費(fèi)，占2015年汽油產(chǎn)量的4.8%；低速情形下可替代198.5萬噸汽油消費(fèi)，占2015年汽油產(chǎn)量的1.6%。2020到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將有較大幅度增長(zhǎng)，可能替代1000萬-2500萬噸汽油消費(fèi)。

張春曉（國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心咨詢部部長(zhǎng)）：交通運(yùn)輸是全球石油消費(fèi)的重要領(lǐng)域，汽車用油是其石油消費(fèi)的主要形式。國(guó)際能源署（IEA）統(tǒng)計(jì)，在2015年全球約9300萬桶/日的石油消費(fèi)量中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的消費(fèi)量為3950萬桶/日，占比為42%，其中主要是以車用燃料的形式消費(fèi)的，因此電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的石油消費(fèi)有一定的替代效應(yīng)。但目前石油業(yè)界和其他行業(yè)間在電動(dòng)汽車的發(fā)展前景和對(duì)石油消費(fèi)影響上的分歧較大。

石油行業(yè)的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車對(duì)未來汽車行業(yè)和石油消費(fèi)的影響非常有限。BP在今年發(fā)布的《2035年全球能源展望》中稱，未來20年內(nèi)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的非石油燃料消費(fèi)增長(zhǎng)有限，年均增幅不到5%，且主要是天然氣取代石油。?？松梨谠谄洹?040年能源展望》中表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，認(rèn)為未來汽車領(lǐng)域的變革重點(diǎn)在傳統(tǒng)混合動(dòng)力（油電/氣電混合），而非電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車銷量占當(dāng)年新增汽車總量的比例將由2014年的約2%增至2040年的40%，而插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車到2040年在新車中的比例只有不到10%，在全球汽車保有量中的占比不會(huì)超過4%。

石油輸出國(guó)組織（歐佩克）稱，目前電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)中的占比只有千分之一，到2040年其占比也只能達(dá)到1%左右?？捣剖褪紫瘓?zhí)行官也表示，電動(dòng)汽車在未來50年內(nèi)，甚至在其有生之年內(nèi)都不會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)有實(shí)質(zhì)性影響。雪佛龍也公開表示，其目前制定公司戰(zhàn)略的基礎(chǔ)依據(jù)之一，也是汽車市場(chǎng)格局在未來50年內(nèi)基本維持現(xiàn)狀。

歐陽明高（科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授）：我們沒有張部長(zhǎng)那么樂觀，為了評(píng)估未來汽車工業(yè)發(fā)展將如何影響原油需求，我們做了一份替代能源展望模型。預(yù)測(cè)在未來25年電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)的高、中、低三種情形下全球電動(dòng)汽車保有量及對(duì)石油的替代效應(yīng)。

結(jié)果顯示在高速發(fā)展情形中，2020年前電動(dòng)汽車年銷售量保持60%年均增速，2021-2030年放緩至36%，2031-2040年為18%。到2040年，電動(dòng)汽車保有量為11.88億輛，在汽車市場(chǎng)中占比可達(dá)55%，將替代3890萬桶/日的石油消費(fèi)。在中速發(fā)展情形中，2020年前電動(dòng)汽車銷售量保持50%年均增速，2021-2030年為30%，2031-2040年為15%。到2030年和2040年保有量分別為1.05億輛（占比為6%）和4.24億輛（占比為19%），將減少340萬桶/日和1380萬桶/日的石油消費(fèi)。在低速發(fā)展情形中，2016-2020年電動(dòng)汽車銷售年均增幅為42%，2021-2030年為25%，2031-2040年為12%。在此情形下，2020、2030和2040年電動(dòng)汽車保有量和占比分別為600萬輛（占比為<1%）、5400萬輛（占比為3%）和1.67億輛（占比為8%），所替代的石油消費(fèi)量分別為20萬桶/日、170萬桶/日和540萬桶/日。2030年前后電動(dòng)汽車發(fā)展將全球油市帶入拐點(diǎn)。

如果按照這一模型發(fā)展態(tài)勢(shì)，殼牌所說的替代時(shí)間2070年也許只是個(gè)保守估計(jì)。隨著汽車智能化、電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺(tái)的那一天或許會(huì)提前到來。汽車蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)了人類社會(huì)100多年，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)也已經(jīng)服務(wù)了我們100多年，接下來將是電動(dòng)機(jī)時(shí)代。

徐晉濤（北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授）：事實(shí)上，電動(dòng)汽車的推廣必須有以下四個(gè)條件：一是政府必須提供獎(jiǎng)勵(lì)，以降低成本；二是制造商必須接受極低的利潤(rùn)；三是客戶必須愿意支付更多的錢來購(gòu)買電動(dòng)車；四是電池的成本必須降下來。

目前來看，前三個(gè)條件在電動(dòng)汽車出現(xiàn)早期就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，電池成本也正在加速降低。去年電動(dòng)汽車電池價(jià)格下降35%，這使得未來6年內(nèi)沒有政府補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車可以為普通大眾接受，成為電動(dòng)汽車大賣的開始，到2020年，很多電動(dòng)汽車會(huì)比汽油車更便宜，性能更好，到2040年，遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車的售價(jià)將低于2.2萬美元，全球35%的新售汽車都將是電動(dòng)汽車，到2028年，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的消費(fèi)就會(huì)使國(guó)際石油市場(chǎng)的需求每日減少200萬桶。盡管所使用的方法不同，但其得出的結(jié)論與其他機(jī)構(gòu)類似，即2030年前后，電動(dòng)汽車大發(fā)展將把全球石油市場(chǎng)帶入另一個(gè)拐點(diǎn)。

記者：看來大家在電動(dòng)汽車對(duì)石油消費(fèi)影響這個(gè)話題上分歧很大，但都認(rèn)為會(huì)對(duì)燃料油市場(chǎng)帶來沖擊，那么對(duì)于石油企業(yè)而言，應(yīng)該如何提前布局相關(guān)油品業(yè)務(wù)？

陳清泉：電動(dòng)汽車不會(huì)終結(jié)石油時(shí)代，但我國(guó)石油企業(yè)需警惕油品供應(yīng)過剩。首先，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)和大規(guī)模推廣，確實(shí)對(duì)石油在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的消費(fèi)有一定的替代效應(yīng)，但這并不意味著石油時(shí)代的終結(jié)，電動(dòng)汽車也沒有這么大的影響力。這主要由于電力驅(qū)動(dòng)的交通工具在續(xù)航、動(dòng)力、便利性等方面具有其自身難以克服的缺陷，無法完全取代所有傳統(tǒng)工具，甚至無法成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的主流。目前電動(dòng)技術(shù)和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價(jià)比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒有進(jìn)一步突破，電動(dòng)汽車將始終受到半途而廢的威脅。其次，汽油只是眾多石油產(chǎn)品中的一個(gè)，油企可以通過調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)降低汽油消費(fèi)減少的影響，石油消費(fèi)并不限于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，它還是化工原料、生產(chǎn)衣服和橡膠等等的原料。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率最高的國(guó)家挪威是個(gè)很好的例子。從2010年開始，電動(dòng)汽車在挪威汽車市場(chǎng)中所占的比重連續(xù)大幅增加，但該國(guó)的石油消費(fèi)量卻一直沒有多大變化，一直維持在23萬桶/日左右的水平。2013年，其石油消費(fèi)量甚至還有較大幅度增長(zhǎng)，是近十年內(nèi)的最高水平。但從該國(guó)近十年對(duì)不同類型石油產(chǎn)品消費(fèi)量的變化可以看出，電動(dòng)汽車出現(xiàn)后，挪威的汽油消費(fèi)量降幅明顯加快，與此同時(shí)航空煤油、燃料油及其他油品的消費(fèi)量增長(zhǎng)明顯。挪威的實(shí)例表明，盡管大范圍推廣電動(dòng)汽車對(duì)石油消費(fèi)總量的影響很小，但直接影響了石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)，應(yīng)高度警惕電動(dòng)汽車發(fā)展可能導(dǎo)致的汽油供應(yīng)過剩。

張春曉：實(shí)際上，2015年我國(guó)已經(jīng)開始出現(xiàn)煉油產(chǎn)能過剩，同時(shí)國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)供過于求的局面也在加劇。今年上半年，我國(guó)國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)過剩量為1769萬噸，其中汽油過剩量大概在590萬-710萬噸。雖然同期的汽油出口量也大幅增加了，但壞消息是現(xiàn)在全球都開始出現(xiàn)油品供應(yīng)過剩。其中美國(guó)從原油到油品全部過剩，亞洲汽油和柴油過剩，歐洲汽油過剩，新加坡和阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普的汽油庫(kù)存量均已達(dá)到或接近歷史最高水平。

鑒于目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì)，建議油企著手調(diào)整成品油結(jié)構(gòu)，適當(dāng)降低汽油和柴油產(chǎn)量，提高油品質(zhì)量，擴(kuò)大汽柴油之外的成品油市場(chǎng)份額。

歐陽明高：電動(dòng)汽車增加電力需求，可關(guān)注用電調(diào)峰需求，適當(dāng)介入天然氣發(fā)電業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)一輛小型載客汽車如果使用電力驅(qū)動(dòng)，百公里耗電量為17千瓦時(shí)，按照平均每年行駛里程為1.5萬公里計(jì)算，根據(jù)對(duì)我國(guó)2030年之前電動(dòng)汽車保有量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，可以估算出在三種情形下所增加的電力消費(fèi)量。在基準(zhǔn)情形下，到2020年，電動(dòng)汽車將增加約126億千瓦時(shí)的用電需求，這幾乎與我國(guó)目前第十大水電站——兩家人水電站的年發(fā)電量（114.4億千瓦時(shí)）相當(dāng)，對(duì)電力市場(chǎng)而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

建議油企利用電力調(diào)峰需求、混合所有制和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的機(jī)會(huì)，適當(dāng)考慮拓寬與天然氣產(chǎn)區(qū)發(fā)電企業(yè)的合作，利用手中的資源和資金，從原來單純的燃料供應(yīng)者向電廠建設(shè)和發(fā)電參與者轉(zhuǎn)變。

徐晉濤：關(guān)注電動(dòng)汽車發(fā)展，通過“立體式”加油站建設(shè)分享電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)紅利。我國(guó)已經(jīng)形成了完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就其目前與油氣行業(yè)的關(guān)系來看，油企最有可能介入的是后服務(wù)領(lǐng)域，充電樁、汽車租賃、車聯(lián)網(wǎng)和其他增值服務(wù)都是可以考慮的方面，且這幾個(gè)方面都可以和現(xiàn)有的加油站業(yè)務(wù)結(jié)合。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域燃料的多樣化是大勢(shì)所趨，液化天然氣（LNG）、天然氣凝析液（NGL）、鋰電池、燃料電池等將在其中獲得一席之地，未來加油站肯定不能只出售傳統(tǒng)的石油產(chǎn)品，應(yīng)該是一個(gè)能提供全方位車用燃料的地方，具有更加立體化的功能。因此建議油企加快立體式加油站的建設(shè)，分享電動(dòng)汽車和其他車用燃料發(fā)展所帶來的行業(yè)紅利。