文/李建軍

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文/李建軍

3月16日，樂(lè)視宣布，前百度研究院高級(jí)科學(xué)家、曾參與百度無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的倪凱正式加盟樂(lè)視，出任樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))智能駕駛副總裁。樂(lè)視同時(shí)宣布，從2015年年初公布超級(jí)汽車“SE E計(jì)劃”以來(lái)，公司已完成在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、售后服務(wù)、汽車共享等多個(gè)領(lǐng)域布局。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示，樂(lè)視在尚未推出量產(chǎn)汽車的情況下，高調(diào)宣布重磅人才加入公司，顯示出其押注智能汽車產(chǎn)業(yè)的決心。這同時(shí)也表明，智能汽車正在成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，并吸引了各路巨頭加速布局，扎堆造車。

智能汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要(草案)中列舉的百大工程中，明確了要構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)駕駛自動(dòng)化、設(shè)施數(shù)字化和運(yùn)行智慧化。目前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來(lái)，智能車輛已經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

在人們環(huán)保意識(shí)日益提高的今天，面對(duì)霧霾肆虐、交通擁擠、汽車尾氣碳排放嚴(yán)重、機(jī)動(dòng)車噪聲污染、人人出行戴口罩的狀況，如果能夠普及超智能、零排放、超靜音、成本費(fèi)用低的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無(wú)疑將成為生活在地球村人們的夢(mèng)想。

智能汽車的“智慧”之考（上篇）

近兩年，我國(guó)智能汽車在國(guó)家政策的大力扶持下，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。提起智能汽車，可以說(shuō)與新能源汽車一脈相傳，是新能源汽車的升級(jí)版。對(duì)于智能汽車的定義，不同的人可能會(huì)有不同的答案：“觸屏控制”、“語(yǔ)音操作”、“全景視角”、“實(shí)時(shí)路況”、“無(wú)人駕駛”等等。甚至有人預(yù)言，未來(lái)的智能汽車就是一個(gè)有著四個(gè)輪子的“智能巨型手機(jī)”。

據(jù)了解，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的諸多大型汽車制造商已在智能汽車領(lǐng)域有了不俗表現(xiàn)，開(kāi)創(chuàng)了智能汽車的先河。較有代表性的汽車制造商有北京汽車、長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽、上海汽車、江淮汽車等。面對(duì)智能汽車未來(lái)蘊(yùn)含的無(wú)限商機(jī)，諸多大型IT公司也蜂涌加入，如阿里巴巴、百度、騰迅、樂(lè)視等，為智能汽車的發(fā)展增添了新的概念和活力，也催生了新時(shí)代的名詞——“車聯(lián)網(wǎng)”。所謂的車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管，并提供綜合服務(wù)。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度為例，公司的無(wú)人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。目前，百度公司已宣布其無(wú)人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下全自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛最高時(shí)速100公里/小時(shí)。

那么，智能汽車相對(duì)普通汽車究竟“聰明”在哪里，有哪些“智慧”呢？

操控便捷：汽車越來(lái)越“聽(tīng)話”

全新智能設(shè)計(jì)理念，讓我們“嗅”到了科技進(jìn)步所帶來(lái)的驚喜。面對(duì)集各種信息技術(shù)于一體的中控臺(tái)，原來(lái)駕駛者所熟知的各種按鈕不見(jiàn)了，取而代之的是一塊“科技范兒”十足的觸摸屏。通過(guò)這塊觸摸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置，實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)沖浪等功能。這不禁讓人想起了手機(jī)從簡(jiǎn)單的通訊工具，發(fā)展為智能數(shù)碼產(chǎn)品的過(guò)程，讓人感覺(jué)就像使用智能手機(jī)一樣。所不同的是此巨型的智能手機(jī)，可以載著人們“自由翱翔”，而且由于新能源技術(shù)的應(yīng)用，使其使用成本變得更加經(jīng)濟(jì)。

此外，語(yǔ)音操控技術(shù)也將廣泛應(yīng)用于智能汽車的操作上，使得汽車越來(lái)越“聽(tīng)話”。

一臺(tái)車如果能掌握實(shí)時(shí)路況，相信受夠了堵車的眾車主都要?dú)g呼雀躍，而這種親民的智能設(shè)計(jì)隨著“車聯(lián)網(wǎng)”概念的實(shí)施，車子與車子之間的交互也能更好地體現(xiàn)。如果你堵在了哪條路上，只要將路況信息分享以后，其他車子都能收到該條信息，從而提醒了其他駕駛?cè)思皶r(shí)調(diào)整行駛路線。

在行駛過(guò)程中，如果進(jìn)行變線超車等操作，“實(shí)時(shí)路況”智能化將提供盲區(qū)輔助，通過(guò)機(jī)器的眼睛代替人的眼睛去警惕未知的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)論該車是否位于盲區(qū)，無(wú)論駕駛員有沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈，位于外后視鏡處的一個(gè)小圓點(diǎn)指示燈就會(huì)發(fā)亮以起到警示的作用。

圖A：智能駕駛設(shè)想

圖B：智能導(dǎo)航

圖C：舒適座倉(cāng)

駕駛安全：需要好技術(shù)護(hù)航

無(wú)論是單車智能還是車聯(lián)網(wǎng)，本質(zhì)都是要滿足用車人在駕乘過(guò)程中對(duì)安全、舒適以及信息獲取的核心需求，同時(shí)打造一個(gè)多功能化的行車生態(tài)環(huán)境。

為了增強(qiáng)單車的智能化，汽車商們也是絞盡腦汁，應(yīng)用也是五花八門。在安全方面，如推出了智能后視鏡技術(shù)，聚焦后視盲點(diǎn)，在特型液晶顯示屏上一覽無(wú)余，使得智能后視鏡的視野更廣闊、更清晰。還有的專門開(kāi)發(fā)了疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在儀表盤上安裝了一組紅外線傳感器，這組傳感器會(huì)不斷發(fā)出紅外線來(lái)偵測(cè)駕駛?cè)说难矍騽?dòng)作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说难燮は麓梗蚴茄劬φ⒅擒嚨婪较?，?jì)算機(jī)便會(huì)給予提醒，諸如發(fā)出警示聲響來(lái)警告駕駛員，從而降低行車事故的發(fā)生率。此外，還有“路面偏離保護(hù)系統(tǒng)”、“交叉路口自動(dòng)剎車技術(shù)”等。

無(wú)人駕駛汽車，你敢坐嗎？估計(jì)除了實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)人員外，沒(méi)有坐過(guò)的肯定會(huì)犯怵。那么智能汽車的無(wú)人駕駛的安全程度真的是萬(wàn)無(wú)一失、無(wú)懈可擊嗎？要做到心里有底，必須對(duì)無(wú)人駕駛的流程有個(gè)大概認(rèn)識(shí)。既然無(wú)人駕駛是一個(gè)可移動(dòng)的機(jī)器人，那就需要程序控制。而程序的編寫有時(shí)難免會(huì)有漏洞存在，這就有一個(gè)完善程序的過(guò)程，這和我們使用計(jì)算機(jī)的操作系統(tǒng)是一個(gè)道理。如果程序存在的漏洞被黑客攻擊，則會(huì)存在安全隱患。如果汽車被黑客攻擊，丟掉的不僅是隱私或金錢，有可能會(huì)威脅到人的生命，這也是大家最不愿意看到的結(jié)果。在一項(xiàng)有關(guān)汽車智能車載信息系統(tǒng)的功能調(diào)查中，受訪者對(duì)于涉及安全方面的要求最為突出，側(cè)面反映出用戶對(duì)智能汽車安全問(wèn)題的關(guān)注。在汽車智能化的發(fā)展趨勢(shì)下，已經(jīng)有不少汽車廠商著手將信息技術(shù)整合到汽車的駕駛系統(tǒng)中，以獲取利益為支撐點(diǎn)，但對(duì)于智能汽車的檢驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)還是一片空白。根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)規(guī)定，廠家“三包”項(xiàng)目必須與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量等方面存在的問(wèn)題有關(guān)，而智能汽車的安全系統(tǒng)等軟件可能存在的問(wèn)題也應(yīng)在此之列，用戶因此而遭遇財(cái)產(chǎn)損失也可通過(guò)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法來(lái)保護(hù)自己的權(quán)益。

愜意自在：我們需要怎樣的基礎(chǔ)設(shè)施

2015年12月10日，百度宣布，其無(wú)人駕駛汽車完成國(guó)內(nèi)首次城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。在路測(cè)過(guò)程中，測(cè)試車輛從百度大廈出發(fā)，駛?cè)隚7高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。測(cè)試車輛往返全程均實(shí)現(xiàn)自主控制，完成了多次跟車、加減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等駕駛動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了真正意義的自動(dòng)駕駛。百度將這次路測(cè)形容為三個(gè)“最”，即路況最復(fù)雜，自動(dòng)駕駛動(dòng)作最全面，環(huán)境理解精度最高。

智能汽車的目標(biāo)之一就是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，自由遨游。無(wú)人駕駛的功能到底有多強(qiáng)大？只要設(shè)定好系統(tǒng)，駛駕員就可以完全“解放”了，不用理會(huì)任何駕駛的事情，可以在車上睡覺(jué)、看書、看電視，也可以將座椅旋轉(zhuǎn)360度，和后排的乘客聊天、開(kāi)會(huì)、打牌……該車可以自動(dòng)識(shí)別道路，避讓障礙物。

伴隨著汽車制造業(yè)在智能化方向的飛速發(fā)展，在巨大商機(jī)前景的誘惑下，互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛加入此行列中，為智能汽車控制決策提供幫助，促進(jìn)了汽車科技向著自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互和新能源三大方向邁進(jìn)。從近幾年的車展中不難看出，自動(dòng)駕駛已成為汽車科技的主角。智能汽車，尤其是無(wú)人駕駛，讓人不可思議，然而如果以人工智能視角看待無(wú)人駕駛，將無(wú)人駕駛汽車看做輪式智能機(jī)器人，這些機(jī)器人憑借探測(cè)器作為“精確的眼睛”、以深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的人工智能作為“聰明果斷的大腦”，從而實(shí)現(xiàn)快速移動(dòng)，也就不難理解了。

智能汽車技術(shù)的發(fā)展也為傳統(tǒng)的汽車駕駛、道路交通管理帶來(lái)了翻天覆地的變化。與百年前馬車時(shí)代相比，我們有了高速公路、紅綠燈，那么自動(dòng)駕駛時(shí)代，我們又需要怎樣的基礎(chǔ)設(shè)施呢？

大規(guī)模“上路”之考（下篇）

《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略明確提出，利用30年時(shí)間將我國(guó)從制造大國(guó)發(fā)展成為制造強(qiáng)國(guó)。到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)絡(luò)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系，到2025年掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

面對(duì)這一發(fā)展目標(biāo)，智能汽車發(fā)展的道路上還需要克服哪些障礙呢？

續(xù)航與充電困境

如果將智能汽車看作是新能源電動(dòng)汽車的終極發(fā)展版，那么就會(huì)存在電動(dòng)汽車發(fā)展的共性問(wèn)題，如汽車的續(xù)航問(wèn)題。目前，新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，所提供的續(xù)航里程有限，要想增加里程，要么提高電池能量密度，要么盡量地多搭載電池。而提高鋰電池能量密度可挖掘的空間已經(jīng)不大，如果盡量多地搭載電池又面臨著成本的增加。此外，汽車電池的整個(gè)生命周期平均在5年左右，這也意味著消費(fèi)者在5年后可能還會(huì)因?yàn)殡姵貕勖狡诙黾痈鼡Q電池的成本。再者，汽車充電也要耗費(fèi)一定的時(shí)間，最快的也需要40分鐘左右才能充滿，這與燃油車加油時(shí)間相比依然過(guò)長(zhǎng)，這種長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充能量的方式也制約了智能汽車的發(fā)展。

“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施?！币驯幻鞔_寫入2016年的政府工作報(bào)告。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電市場(chǎng)前景將十分廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)管理方案?？梢灶A(yù)見(jiàn)，充電市場(chǎng)必將會(huì)吸引越來(lái)越多的資本進(jìn)行參與。

目前國(guó)內(nèi)的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設(shè)方面，我們的小區(qū)人口密度大，電網(wǎng)負(fù)荷小，再加上許多小區(qū)在建設(shè)時(shí)并未考慮后來(lái)的發(fā)展，因此基本沒(méi)有專門鋪設(shè)線路，若幾個(gè)充電樁同時(shí)充電，將對(duì)電網(wǎng)造成一定的沖擊。

智能汽車充電樁

扶持政策蓄勢(shì)

智能汽車的價(jià)值鏈?zhǔn)菑?fù)雜的，從充電樁、電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、通訊等，這是全局性問(wèn)題，各種利益鏈相互交織，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)分析人士指出，當(dāng)市場(chǎng)不能調(diào)和時(shí)，就需要政府出面進(jìn)行協(xié)調(diào)。除了車內(nèi)網(wǎng)以外，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和英特網(wǎng)的接口需要相關(guān)部門制定一些標(biāo)準(zhǔn)。所以要在好的頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，努力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)等融合協(xié)同創(chuàng)新。

充電樁作為智能汽車充電的主要渠道，其性能、工藝水平和質(zhì)量直接影響到智能汽車的推廣。因此，非常有必要根據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)行智能汽車充電樁的設(shè)計(jì)。智能汽車充電樁設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要滿足充電的基本功能，還需要強(qiáng)化充電樁電氣安全、數(shù)據(jù)安全設(shè)計(jì)和環(huán)境及電磁兼容性能的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)＋融合，將充電服務(wù)集成到手機(jī)APP上，為用戶帶來(lái)極大便利。

對(duì)于生產(chǎn)智能汽車的相關(guān)優(yōu)惠政策，在實(shí)施上要加強(qiáng)監(jiān)督，確保優(yōu)惠政策落到實(shí)處，堅(jiān)決杜絕個(gè)別企業(yè)鉆優(yōu)惠政策的空子。

智能駕駛藍(lán)圖

還須宏揚(yáng)工匠精神

在政府大力支持及國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，我國(guó)的智能汽車市場(chǎng)得到了蓬勃發(fā)展，品牌建設(shè)飛速前進(jìn)，涌現(xiàn)出了一大批卓越的智能汽車品牌。無(wú)論是民營(yíng)車企還是大型國(guó)企，對(duì)自主品牌的研發(fā)都表現(xiàn)出高度的重視和高額的資金投入。

大多數(shù)自主車企也已經(jīng)建立了相對(duì)完善的研發(fā)體系框架，建有各類研發(fā)中心、試車場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)機(jī)構(gòu)，同時(shí)還開(kāi)始有選擇地建立海外研發(fā)中心。如長(zhǎng)安汽車已建成涵蓋振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等16個(gè)領(lǐng)域的國(guó)際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室；吉利汽車在收購(gòu)澳洲自動(dòng)變速箱廠以及沃爾沃后，擺脫了過(guò)去的“一直在模仿”的形象；比亞迪汽車則憑借在新能源汽車方面的技術(shù)積累和研發(fā)，趕上了新能源汽車火爆的契機(jī)；北汽生產(chǎn)的A級(jí)純電動(dòng)汽車EU260，新增的“低溫預(yù)加熱”技術(shù)可以有效解決冬季充電難這一全球純電動(dòng)車普遍存在的難題；上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威城市，配備了阿里自主開(kāi)發(fā)的Y un OS操作系統(tǒng)，先期推出搭載上汽“藍(lán)芯”傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的車型，之后還將提供“綠芯”插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型，這將構(gòu)成此款車型最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

有分析指出，要清醒地看到，世界各國(guó)都在爭(zhēng)先發(fā)展智能汽車，在個(gè)別關(guān)鍵的核心技術(shù)方面，我們尚有不足，需要以腳踏實(shí)地的“工匠精神”， 扎扎實(shí)實(shí)地做好技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)工作，奮起超越，爭(zhēng)取把中國(guó)的智能汽車產(chǎn)品做優(yōu)、做精、做強(qiáng)。

·業(yè)界視點(diǎn)·

強(qiáng)化專業(yè)人才培養(yǎng) 確保設(shè)備高效運(yùn)行——淺談汽車制造企業(yè)設(shè)備維修保全人員培養(yǎng)

特約撰稿人：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司規(guī)劃與物流部高級(jí)設(shè)備管理專家張振生

張振生：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司規(guī)劃與物流部高級(jí)設(shè)備管理專家；中國(guó)設(shè)備工程專家?guī)鞂＜?；中?guó)汽車行業(yè)設(shè)備理事會(huì)理事；《中國(guó)設(shè)備工程》雜志社編委會(huì)委員；吉利汽車公司中級(jí)培訓(xùn)師。

隨著工藝技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，汽車企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化程度越來(lái)越高，機(jī)器人的密集使用，生產(chǎn)線的高效聯(lián)動(dòng)，這些極大地提升了企業(yè)的生產(chǎn)效率，降低了產(chǎn)業(yè)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。但隨著企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化程度的提高，生產(chǎn)設(shè)備故障停機(jī)的影響逐步加大，對(duì)設(shè)備操作、維修人員的技術(shù)素質(zhì)要求也大幅提高。

生產(chǎn)設(shè)備在使用過(guò)程中，出現(xiàn)故障不可避免，如不及時(shí)修復(fù)，就會(huì)造成生產(chǎn)停線，影響生產(chǎn)進(jìn)度，嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致出口訂單船期延誤，公司信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益受到損失。

因此，如何建設(shè)好技能過(guò)硬的設(shè)備保全隊(duì)伍就顯得格外重要。

汽車制造企業(yè)設(shè)備維修保全人員現(xiàn)狀

汽車制造企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)流程主要由沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間組成，各工藝車間主要生產(chǎn)設(shè)備有很大差異，維修保養(yǎng)技能要求和維修工作強(qiáng)度也各不相同。這就要求生產(chǎn)線設(shè)備保全人員具有扎實(shí)的技能基礎(chǔ)，較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力。

目前汽車企業(yè)在全國(guó)各地紛紛擴(kuò)能建廠，生產(chǎn)設(shè)備操作人員、保全人員需求激增，老基地支援的分流人員極少，難以確保設(shè)備的正常生產(chǎn)和維護(hù)，只有向社會(huì)招聘。

由于企業(yè)人力資源的招聘專員并非技能專業(yè)人士，難以把握應(yīng)試人員的技能水平，入職人員很難滿足企業(yè)的實(shí)際需要。

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間的從業(yè)人員流動(dòng)頻繁，存在薪高水平低的現(xiàn)象。

目前汽車企業(yè)內(nèi)的設(shè)備維修保全人員構(gòu)成大致有3類：

1.企業(yè)重點(diǎn)內(nèi)培的專業(yè)員工

這部分員工工作積極且業(yè)務(wù)技能強(qiáng)，企業(yè)忠誠(chéng)度高，但公司會(huì)逐步將這樣的員工晉升到管理崗位，慢慢地被生產(chǎn)和管理事務(wù)纏身，無(wú)法在專業(yè)上精進(jìn)。

2.社會(huì)招聘的技能員工

這部分員工有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，但很難做到專業(yè)完全對(duì)口，水平參差不齊。僅是在汽車行業(yè)內(nèi)流動(dòng)的從業(yè)人員，也難免存在薪高技不高的現(xiàn)象，再者這部分人員生活壓力大，薪酬的引力比專業(yè)技能的引力大。

3.新進(jìn)學(xué)員

這部分員工，理論知識(shí)較好，但動(dòng)手能力不強(qiáng)，遇到設(shè)備故障問(wèn)題沒(méi)有底氣主動(dòng)處理，人員流動(dòng)頻繁，留下來(lái)的優(yōu)秀人員又成了第一類員工。

設(shè)備維修保全人員技能提升的幾種途徑

前面是我公司設(shè)備保全人員的基本狀況，由此可以看出對(duì)汽車企業(yè)四大工藝所擁有精密化、自動(dòng)化程度越來(lái)越高的眾多設(shè)備，要減少設(shè)備故障停線影響有很大的壓力。這就是擺在裝備管理人員面前的一個(gè)課題：如何來(lái)提升設(shè)備保全人員的技能水平，來(lái)保證生產(chǎn)的有序進(jìn)行？

在當(dāng)前的狀況下，為了提升設(shè)備保全人員的技能水平，我們采取了一些相應(yīng)措施：

一、名師帶徒

選定技能水平較好的各工藝設(shè)備維保專業(yè)人員為師傅、1～3名素質(zhì)好的員工作為徒弟，全方位進(jìn)行傳、幫、帶，確定目標(biāo)要求，進(jìn)行技能傳授，公司制訂并實(shí)施了一系列的激勵(lì)政策，以成果績(jī)效作為員工的轉(zhuǎn)正、崗級(jí)晉升依據(jù)。

二、開(kāi)展設(shè)備維修技術(shù)培訓(xùn)與交流活動(dòng)

成立專家組：為了更好地給公司各生產(chǎn)單位設(shè)備的大修（內(nèi)修和委外修理）、改造、更新及疑難故障維修提供技術(shù)支持，進(jìn)行操作及維修人員的技能培訓(xùn)，提高公司設(shè)備管理水平，成立公司設(shè)備維修專家組。

編寫實(shí)用課件：以專家組成員為師資隊(duì)伍，根據(jù)各自工作特長(zhǎng)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合生產(chǎn)過(guò)程中的實(shí)際案例，編寫成實(shí)用的培訓(xùn)課件，對(duì)特定人員進(jìn)行專業(yè)講授，并在工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)口交流。真正形成“人人是老師，人人是學(xué)生”的學(xué)習(xí)氛圍。

開(kāi)辦技能培訓(xùn)班：利用編寫的培訓(xùn)課件，擬訂授課計(jì)劃，選拔優(yōu)秀的員工進(jìn)行系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，讓他們從老師的工作經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際的故障案例中，獲得書本上得不到的知識(shí)，增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)和能力。

對(duì)于自動(dòng)化控制、機(jī)器人維修、PLC編程及維護(hù)等專業(yè)性很強(qiáng)的技術(shù)，我們挑選優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人員，積極地有選擇性地參加中設(shè)協(xié)舉辦的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)班，與受訓(xùn)員工簽訂培訓(xùn)協(xié)議，學(xué)成歸來(lái)制定相應(yīng)內(nèi)部轉(zhuǎn)訓(xùn)計(jì)劃和達(dá)成目標(biāo)，對(duì)內(nèi)部相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行二次培訓(xùn)，并依據(jù)公司的激勵(lì)政策對(duì)其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，并在崗級(jí)晉升上予以優(yōu)先。

三、設(shè)備廠家交鑰匙工程

利用設(shè)備廠家為我們提供設(shè)備安裝、調(diào)試、陪產(chǎn)的時(shí)機(jī)，簽署專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)協(xié)議，組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)，就設(shè)備在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的故障問(wèn)題進(jìn)行交流咨詢，要求廠家提供整套的操作及維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，故障處理方法等相關(guān)資料入檔備查，并以其為要求對(duì)后續(xù)操作及設(shè)備保全人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。

健全設(shè)備維修保全人員激勵(lì)機(jī)制

做好設(shè)備維修保全人員的技能培訓(xùn)工作可以極大地提升設(shè)備生產(chǎn)的保障能力，減少生產(chǎn)設(shè)備故障停線的影響，對(duì)穩(wěn)定設(shè)備維修保全隊(duì)伍格外重要！

一、設(shè)備維修保全人員的薪酬待遇

設(shè)備維修保全人員并非具有一定的理論知識(shí)，通過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就能上崗，必須熟悉各類設(shè)備的操作技能和機(jī)械原理，有至少4～5年的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)才能稱職，而在車企生產(chǎn)過(guò)程中，設(shè)備維修保全人員又不直接參與一線生產(chǎn)，隸屬生產(chǎn)直輔序列，在薪酬分配體系中不占優(yōu)勢(shì)，這就要求我們制定出相對(duì)合理的薪酬分配機(jī)制。

二、建立明確的設(shè)備維修保全人員的晉升通道

保證設(shè)備維修保全人員職級(jí)晉升的通道暢通，根據(jù)維修保全人員的技能素質(zhì)、職業(yè)年限、工作態(tài)度、學(xué)習(xí)精神、年度業(yè)績(jī)進(jìn)行考評(píng)晉升，激發(fā)其積極上進(jìn)的斗志和激情。

在協(xié)議培養(yǎng)好稱職的后繼人才的條件下，也提供在管理通道上轉(zhuǎn)型晉升發(fā)展的機(jī)會(huì)，提高設(shè)備維修保全人員的工作動(dòng)力。

三、設(shè)備維修保全人員的學(xué)習(xí)提升

要強(qiáng)化設(shè)備維修保全人員的企業(yè)文化學(xué)習(xí)，全面提升個(gè)人的整體職業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)文化的認(rèn)同，提高隊(duì)伍凝聚力和忠誠(chéng)度。

創(chuàng)造一切有利于員工技能提升的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，把學(xué)習(xí)培訓(xùn)當(dāng)成對(duì)優(yōu)秀員工的福利待遇和精神獎(jiǎng)勵(lì)，讓員工有機(jī)會(huì)有條件更多地接受新工藝、新技術(shù)、新理念。

制訂規(guī)范的激勵(lì)政策，鼓勵(lì)員工積極創(chuàng)新，舉辦成果、專利、改善項(xiàng)目專題發(fā)布會(huì)，在精神和物質(zhì)上給予獎(jiǎng)勵(lì)，增強(qiáng)員工的榮譽(yù)感和成就感。

強(qiáng)化班組設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的重要作用

作業(yè)班組是生產(chǎn)組織的基本單元，是生產(chǎn)設(shè)備管理的執(zhí)行終端，設(shè)備的正常操作，日常點(diǎn)檢，周期維護(hù)保養(yǎng)都要靠一線班組成員來(lái)完成，班組操作員工正確規(guī)范地使用和維護(hù)好設(shè)備，是確保設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。

1.積極開(kāi)展TPM活動(dòng)，采取多種形式組織對(duì)班級(jí)員工進(jìn)行操作技能、維護(hù)保養(yǎng)技能培訓(xùn)，以達(dá)到“三好”“四會(huì)”的目標(biāo)要求。

2.用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的設(shè)備安全操作規(guī)程及設(shè)備點(diǎn)檢規(guī)程指導(dǎo)員工工作，嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)班前設(shè)備點(diǎn)檢制度，為充分做好設(shè)備預(yù)知性維修打下基礎(chǔ)，真正做到“設(shè)備零故障”。組織“我的設(shè)備”專項(xiàng)競(jìng)賽，提升班組成員的設(shè)備保全意識(shí)，及時(shí)消除設(shè)備故障隱患。

3.在全公司推行元?jiǎng)恿こ蹋瑥V泛征集“員工提案”和“問(wèn)題解決票”，充分調(diào)動(dòng)一線員工的積極性和創(chuàng)造力，通過(guò)制度化的激勵(lì)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程，廣泛開(kāi)展創(chuàng)新改善提案活動(dòng)，年人均提案數(shù)量已達(dá)到20多份，成果累累，經(jīng)濟(jì)效益顯著，也增強(qiáng)了員工的主人翁意識(shí)和企業(yè)的凝聚力。