趙 琪

中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335

如何提高空中交通管制運(yùn)行的安全性探討

趙 琪

中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335

航空事業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要內(nèi)容，空中交通管制安全問題一直是航空運(yùn)營中的主要問題。相關(guān)從業(yè)人員要認(rèn)識到安全問題在空中交通管制運(yùn)行中的重要作用，并加大對其管控力度，將航空飛行過程中的事故率降到最低。本文對空中交通管制運(yùn)行的安全性進(jìn)行著重分析，提出具體的實現(xiàn)策略，推進(jìn)我國航空行業(yè)的快速發(fā)展。

航空；交通管制；運(yùn)行；安全性

近年來，我國航空業(yè)取得了快速發(fā)展，航班數(shù)量也不斷增加，對空中交通管制運(yùn)行的安全性提出了越來越高的要求。當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和體制層面的缺失，使航班運(yùn)行過程中，安全事故頻發(fā)，為我國航空業(yè)的發(fā)展帶來了負(fù)面影響。相關(guān)部門要認(rèn)識到空中交通管制的重要性，結(jié)合航空公司具體背景和飛機(jī)的實際運(yùn)行情況，加大空中交通管制安全力度，營造良好的空中交通環(huán)境。

1 空中交通管制概述

飛機(jī)與汽車一樣，需要遵守空中交通規(guī)則，受到專門機(jī)構(gòu)的調(diào)度和指揮。空中交通管制即借助專業(yè)設(shè)備和技術(shù)手段，對具體的空中飛行情況進(jìn)行監(jiān)督和管理，保證飛機(jī)飛行過程中的安全性和時效性。空中交通管制的根本目的是為飛機(jī)提供正確的通行軌跡，避免飛機(jī)在空中發(fā)生碰撞，以實現(xiàn)其快速、有序的飛行。當(dāng)前，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使我國空中交通管制水平逐年提高，其管制方法也不斷革新。其主要依靠計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，對飛機(jī)進(jìn)行合理調(diào)度，使其時刻處于安全良好的運(yùn)行狀態(tài)，最大程度保障乘客的安全和舒適[1]。

2 空中交通管制現(xiàn)狀

2.1空中交通管制不嚴(yán)

1）當(dāng)前，很多航空單位仍然沿用傳統(tǒng)的空中交通管制體制，且不注重結(jié)合實際運(yùn)營背景，對競爭機(jī)制和管理體制等進(jìn)行升級和革新，使得管制人員疏于職守，缺乏責(zé)任心和安全意識，且空中交通管制質(zhì)量普遍偏低，飛機(jī)運(yùn)行過程中的安全問題頻發(fā)；2）航空事業(yè)的性質(zhì)決定了其風(fēng)險比較大，需要投入的資金和勞動力也比較大。當(dāng)前，很多空中管制人員缺乏專業(yè)的理論知識，且工作經(jīng)驗不足，嚴(yán)重削弱了空中管制質(zhì)量和效率；3）空中交通管制人員普遍缺乏決策能力。飛機(jī)運(yùn)行過程中經(jīng)常面臨突發(fā)事故，需要管制人員具備良好的應(yīng)變能力和決策能力，但是，部分管制人員安于現(xiàn)狀，并不能夠結(jié)合實際情況，對飛機(jī)進(jìn)行合理指揮，增加了飛機(jī)飛行過程中的不確定性。

2.2空中交通管制人員能力不足

1）部分管制人員并未認(rèn)識到空中交通管制的重要性，其雖然也嚴(yán)格執(zhí)行公司制度，但是只是將目光局限于職責(zé)范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)其他管制人員存在操作上的失誤，也不會及時予以糾正，普遍缺乏日常工作積極性。2）部分管制人員業(yè)務(wù)水平普遍偏低，其不注重結(jié)合時代發(fā)展背景，及時更新自身的專業(yè)知識和職業(yè)技能，對新技術(shù)缺乏深層次的認(rèn)知，導(dǎo)致飛機(jī)通行高峰期或者面臨突發(fā)狀況的時候，不能夠?qū)ζ溥M(jìn)行合理指揮和調(diào)度，更不能夠及時預(yù)估到飛機(jī)的潛在危險，使其未得到及時處理，使得飛機(jī)在運(yùn)行過程中存在諸多不安全隱患，為我國航空事業(yè)的快速發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響[2]。

2.3空中交通管制人員壓力大

空中交通管制中面臨諸多風(fēng)險，管制人員的日常工作直接關(guān)系到飛機(jī)通行過程中的安全與否。任一環(huán)節(jié)的疏漏，都可能對飛機(jī)安全飛行產(chǎn)生負(fù)面影響。管制人員時刻處于高強(qiáng)度工作中，保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，很大程度上增加了其日常工作負(fù)荷和壓力，從而使得空中交通管制中各種問題頻發(fā)。

3 提高空中交通管制安全性的方法

3.1加大管制力度

相關(guān)負(fù)責(zé)人要從制度層面對員工進(jìn)行激勵，提高管制人員的日常管制積極性。同時，也要對管制人員進(jìn)行從嚴(yán)要求。1）管制員要具備良好的分析決策能力，在飛機(jī)進(jìn)場或離場指揮過程中，對飛機(jī)的飛行高度、機(jī)型、位置和速度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行明確了解，以確保在合理的認(rèn)知背景下做出正確的決策，將飛機(jī)飛行過程中的不可控因素降到最低；2）管制員要具備良好的溝通能力，與班組成員和相鄰管制單位建立良好的溝通互動關(guān)系。面臨突發(fā)狀況的時候，能夠及時爭取各部門的協(xié)助，最大程度提高飛機(jī)飛行過程中的安全指數(shù)；3）管制員要具備良好的應(yīng)變能力，針對飛機(jī)發(fā)動機(jī)或液壓系統(tǒng)失效等故障，及時制定針對性的方案，對其進(jìn)行解決和消除，在最短的時間內(nèi)，使飛機(jī)回歸到正常狀態(tài)，從而最大程度降低其對飛機(jī)運(yùn)行過程中的負(fù)面影響[3]。

3.2提高個人素質(zhì)

管制人員素質(zhì)與空中交通管制質(zhì)量息息相關(guān)。安全管制部門要加強(qiáng)員工思想教育，使管制員提高空中管制工作認(rèn)知度，并幫其樹立良好的工作態(tài)度，確保其在交通管制工作中的嚴(yán)謹(jǐn)性。同時，也要借助專業(yè)培訓(xùn)，不斷提高管制人員綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，使其能夠流利的應(yīng)用中英雙語進(jìn)行日常交流和溝通，以提高空中交通管制運(yùn)行的安全性。管制員既要具備豐富的知識儲備和管制技能，也要具備良好的應(yīng)變能力，以確保對空中交通管制過程中的問題進(jìn)行及時應(yīng)對，將飛機(jī)飛行中的安全事故降到最低，使航空公司時刻處于良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

3.3合理釋放身心壓力

管制員的日常工作強(qiáng)度比較大，其要具備良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)。管制公司要組織管制人員定期參加各種各樣的活動，使其日常工作過程中的壓力和情緒能夠得到及時的釋放和舒緩。1）上級領(lǐng)導(dǎo)要與管制員進(jìn)行溝通，及時了解其心理狀態(tài)和情緒狀態(tài)，幫助其正確排壓，以營造輕松舒適的工作氛圍，使其能夠集中精力，全身心投入到空中交通管制工作中；2）定期引導(dǎo)管制人員進(jìn)行運(yùn)動，通過參加各種各樣的體育活動和文化運(yùn)動，轉(zhuǎn)移注意力，緩解身心壓力，從而使其能夠更好的進(jìn)入工作狀態(tài)，最大程度保障飛機(jī)運(yùn)行過程中的安全性[4]。

3.4加強(qiáng)空域改革

空域正常使用直接關(guān)系到飛機(jī)的通行質(zhì)量和安全。空管部門要立足于國家空域資源全局，對其進(jìn)行整體考量，以實現(xiàn)管制區(qū)域劃分的科學(xué)性和合理性，使空域得到有效利用，有效避免飛機(jī)通行過程中的矛盾，并對飛行事故進(jìn)行有效遏制。

1）加強(qiáng)空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府和相關(guān)部門要結(jié)合當(dāng)?shù)睾娇帐聵I(yè)的具體發(fā)展情況，對航路管制中心進(jìn)行合理建設(shè)。同時，也要對外國的先進(jìn)管制經(jīng)驗進(jìn)行吸取和借鑒。采取統(tǒng)一的技術(shù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備型號和建設(shè)模式，實現(xiàn)全系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，為空中管制提供更加良好的基礎(chǔ)，提高空中管制質(zhì)量。

2）空管系統(tǒng)是航空事業(yè)發(fā)展過程中的必然，注重新航行系統(tǒng)構(gòu)建。（1）結(jié)合我國航空公司的具體發(fā)展背景，對新航行系統(tǒng)進(jìn)行試驗。在我國部分區(qū)域籌建新航路，并對其進(jìn)行試驗；（2）制定完善的新航行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，對現(xiàn)有航空系統(tǒng)和飛機(jī)等進(jìn)行科學(xué)合理的改造，并對新航行系統(tǒng)各個子系統(tǒng)進(jìn)行逐步構(gòu)建，與當(dāng)前系統(tǒng)進(jìn)行同步運(yùn)行，從而為現(xiàn)行系統(tǒng)提供更好的輔助；（3）結(jié)合我國航空事業(yè)發(fā)展背景，對新航行系統(tǒng)進(jìn)行推廣和發(fā)展，對現(xiàn)行航空系統(tǒng)進(jìn)行深度改造，實現(xiàn)其與國際接軌，確?？罩泄苤频膬?yōu)質(zhì)性，推進(jìn)航空事業(yè)快速發(fā)展[5]。

4 結(jié)論

空中交通管制是我國航空事業(yè)運(yùn)行和發(fā)展過程中的重要內(nèi)容。航空公司比較特殊，對管制員的要求也相對比較高。管制人員要結(jié)合日常工作要求，不斷提高自身的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，以營造良好的交通管制氛圍，積極應(yīng)對飛機(jī)運(yùn)行過程中的突發(fā)事件，確保航空管理過程中各項工作的有序進(jìn)行，為人們提供一個良好的飛行環(huán)境，最大程度提高航空公司的信譽(yù)度及市場認(rèn)可度。

[1]羅帆，楊智.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報：信息與管理工程版，2013（2）：274-278.

[2]張建平，胡明華，吳振亞，等.基于BP網(wǎng)絡(luò)的空中交通管制運(yùn)行品質(zhì)評價[J].西南交通大學(xué)學(xué)報，2013（3）：553-558.

[3]朱笑.如何有效地提高空中交通管制運(yùn)行的安全性[J].硅谷，2013（16）：164-165.

[4]方悅.空中交通管制中良好管制習(xí)慣的重要性分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（21）：266.

[5]李達(dá).淺析我國空中交通系統(tǒng)安全[J].知識經(jīng)濟(jì)，2010（21）：103.

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1674-6708（2016）171-0170-02

趙琪，中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局。