苗雨（北京軍都晨宇工程設(shè)計有限責(zé)任公司，北京 102200）

公路路基邊坡防護(hù)及加固的措施研究

苗雨
（北京軍都晨宇工程設(shè)計有限責(zé)任公司，北京 102200）

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)需求也越來越高，這也給公路建筑質(zhì)量帶來了很大挑戰(zhàn)。在公路建設(shè)過程中良好的路基有利于安全、經(jīng)濟(jì)、舒適路面的形成，讓公路行車安全得到保障。而想要讓公路路基具有較好穩(wěn)定性，就需要對路基邊坡加強(qiáng)防護(hù)和加固措施。本文就公路路基邊坡防護(hù)與加固措施進(jìn)行簡要探討，希望能夠為我國公路建設(shè)發(fā)展帶來一定幫助，促使公路工程的整體質(zhì)量得到有效提升。

公路路基 邊坡防護(hù) 加固

在整個公路工程中，路基是其主要承載部位，不但要對公路路基以上部分的重量進(jìn)行承載，同時還要對公路路面上行駛車輛的壓力進(jìn)行有效承載。但是相對于房屋地基而言，公路路基是完全裸露在外，所以就會時常遭受到雨雪、大風(fēng)、水流沖刷以及冰凍等自然因素的影響，從而非常容易改變路基材料的性質(zhì)，也就可能造成邊坡塌陷和路基損壞等問題，促使路基的穩(wěn)定性和牢固性無法得到保障。因此，在公路建設(shè)過程中，必須高度重視起路基的防護(hù)和加固工作，運用合理措施進(jìn)行加強(qiáng)，從而才能讓穩(wěn)定路基、美化路容，讓公路工程質(zhì)量得到提升。

1　對路基邊坡穩(wěn)定性造成影響的主要因素

1.1地質(zhì)構(gòu)造因素的影響

區(qū)域構(gòu)造特點、巖層產(chǎn)狀、節(jié)理裂隙發(fā)育特點、斷層、區(qū)域新構(gòu)造運行特征以及邊坡地段的皺褶形態(tài)等都屬于地質(zhì)構(gòu)造因素。這種因素直接聯(lián)系著邊坡穩(wěn)定性，尤其是在巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性上，有著更加顯著的影響［1］。如果某個地區(qū)的區(qū)域構(gòu)造過于復(fù)雜化、具有較為嚴(yán)重的褶皺、新構(gòu)造具有較為活躍的運作，想要讓該地區(qū)邊坡具有較高穩(wěn)定性就具有非常大的難度。

1.2巖質(zhì)邊坡的巖體結(jié)構(gòu)影響

從巖石的堅硬程度而言，不管是堅硬還是半堅硬，邊坡的穩(wěn)定性和巖石性質(zhì)并不具備過于直接的聯(lián)系。邊坡巖體受到破壞的主要原因是因為受到巖體結(jié)構(gòu)面的控制。對邊坡穩(wěn)定性造成影響的巖體結(jié)構(gòu)面因素有很多，如結(jié)構(gòu)面的走向、組數(shù)和數(shù)量、傾向和傾角、連續(xù)性、起伏差以及表面性質(zhì)等。

1.3人為因素的影響

首先是荷載影響，坡頂荷載不但會讓坡體下滑力得到增加，而且還會促使坡頂張應(yīng)力和坡地剪應(yīng)力的集中程度得到顯著增加，從而破壞邊坡巖土體，降低強(qiáng)度。對邊坡穩(wěn)定性造成影響的坡頂荷載蘊(yùn)含多種類型，如靜載和活載，它們的大小和作用次數(shù)是造成影響的關(guān)鍵所在。其次，公路路基結(jié)構(gòu)因素。不管是路基形式、路基填土或填石類型和性質(zhì)，還是排水結(jié)構(gòu)物和支擋結(jié)構(gòu)物的設(shè)置，都會對邊坡穩(wěn)定性造成影響。此外，是因為施工方法和養(yǎng)護(hù)措施上。對路基而言，正確與否的路基填筑方法、是否充分壓實以及爆破等都是對邊坡穩(wěn)定性造成影響的主要因素［2］。而且沒有運用合理措施情況下進(jìn)行設(shè)計和施工，或者在養(yǎng)護(hù)過程中沒有進(jìn)行補(bǔ)充和完善，也會讓邊坡穩(wěn)定性受到影響。

2　公路路基邊坡防護(hù)和加固措施

2.1植被對路基邊坡的防護(hù)和加固

在路基邊坡防護(hù)和加固上，最為常用的一種方法就是利用植被，通過種草、植樹以及鋪草皮等方法來防護(hù)和加固公路路基坡面。植物根系深入到土壤中能夠起到固結(jié)作用，有效的防護(hù)好加固坡面。同時還可以進(jìn)行濕度調(diào)節(jié)，讓路基巖石的穩(wěn)定性和牢固性得到加強(qiáng)，讓雨水對路基的損害程度得到有效降低。這種防護(hù)和加固措施非常簡單且有效，一般都會用于土質(zhì)路基且邊坡坡度也較為平緩的坡面上。這種防護(hù)和加固措施，是在坡面進(jìn)行種植植被，也可以固定網(wǎng)格撒種，拉伸網(wǎng)草皮等。在邊坡坡度在四十五度以下時，適宜種草；在高速公路施工過程中，路基邊坡坡面植被防護(hù)和加固會和混凝土預(yù)制塊網(wǎng)格進(jìn)行共同防護(hù)和加固［3］。

2.2公路路基邊坡的工程防護(hù)和加固措施

封面防護(hù)和加固方法分很多種，如砂漿抹面、噴漿防護(hù)、石砌以及護(hù)面墻等。在較容易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡中，噴漿防護(hù)是最為合適的一種防護(hù)和加固方法。不過這種措施雖然具有較為簡單化的施工過程和較好的防護(hù)效果，但卻會使用到較多的水泥，因此較為適用于重大的防護(hù)工程中。而砂漿抹面能夠讓坡面風(fēng)化現(xiàn)象得以減少，對于具有完整坡面、容易風(fēng)化卻沒有剝落的石質(zhì)挖方坡面較為適宜，將水泥、石灰、水、河沙按照1：1：3：6的比例進(jìn)行搭配，這樣使用更加具有經(jīng)濟(jì)性。石砌措施在地質(zhì)松軟坡面上使用較多，通過壘砌巖石，來防護(hù)和加固坡面，能夠讓坡面穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，而且這種措施具有較大的工程縫隙，能夠灌漿或嵌補(bǔ)這些縫隙。

2.3公路路基邊坡的沖刷防護(hù)和加固措施

沖刷防護(hù)多運用于沿河路基，這個地段的路基需要承擔(dān)水流沖刷，為了讓路基的穩(wěn)定性和堅固性得到保障，就必須運用相應(yīng)措施對沖刷現(xiàn)象進(jìn)行有效預(yù)防。就目前而言，我國沖刷防護(hù)主要有直接防護(hù)和間接防護(hù)兩種方法，前者是通過對岸坡進(jìn)行加固，后者則是將水流方向進(jìn)行改變，讓水流速度得以降低，從而減少沖刷。直接防護(hù)措施主要包括，植物防護(hù)、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、石籠、浸水擋土墻以及拋石等措施；間接防護(hù)措施主要是將水流速度和水流方向進(jìn)行改變，從而讓水流沖刷路基的現(xiàn)象得到有效避免和消除，較為常用的方法是設(shè)置順壩和丁壩等導(dǎo)治構(gòu)造物。

3　結(jié)語

綜上所述，路基邊坡防護(hù)和加固措施的主要作用是保證路面的安全穩(wěn)定性，通過植被防護(hù)和加固方法、工程防護(hù)和加固方法，能夠讓邊坡的穩(wěn)定性和牢固性得到有效保障，讓整個公路工程的質(zhì)量得到提升。因此，在公路建設(shè)過程中，只有對路基進(jìn)行合理施工，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性和牢固性，從而才能提升公路質(zhì)量，保障路面行車的安全，讓更加舒適、安全、可靠的生態(tài)公路、人文公路得以實現(xiàn)。

［1］馮軍龍.公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計與施工［J］.山西建筑，2011，20：164-166.

［2］張小平.基于穩(wěn)定因素的高速公路路基邊坡加固措施分析［J］.交通建設(shè)與管理，2015，Z2：79-81.

［3］李帥，孫玉海，劉超，于坤.臺風(fēng)引起的濱德高速公路路基邊坡水毀搶修、加固措施［J］.山東交通科技，2014，01：31-32.

［4］黃彥春.淺談公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計與施工［J］.價值工程，2010，32：113.