盧鳳卿（河南桐柏縣公路管理局，河南桐柏 474700）

探析連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工中公路不同支架組合的應(yīng)用

盧鳳卿
（河南桐柏縣公路管理局，河南桐柏 474700）

連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在建筑公路中已得到較為廣泛的使用，支架組合往往被應(yīng)用到大量的應(yīng)用連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工中，但是公路的所處工程環(huán)境不同，尤其在地勢差異較大的復(fù)雜的公路中，需要根據(jù)地形地勢，來選取不同的連續(xù)現(xiàn)澆箱梁支架，在單一連續(xù)現(xiàn)澆箱梁支架不能滿足要求的時(shí)候，就需要將支架組合起來一起使用。根據(jù)公路的施工情況不同，介紹現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的應(yīng)用和連續(xù)現(xiàn)澆箱梁在公路不同支架的組合具體的應(yīng)用。

連續(xù)現(xiàn)澆箱梁 公路 支架組合 應(yīng)用

我國的連續(xù)現(xiàn)澆箱梁支架技術(shù)已是相對來說比較成熟完善，選擇何種支架來加以應(yīng)用到工程設(shè)施的建設(shè)技術(shù)中，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛惨约爱?dāng)?shù)芈范嗡幍沫h(huán)境特點(diǎn)，同時(shí)還要考慮到經(jīng)濟(jì)成本的費(fèi)用及材料的運(yùn)輸問題。在工程中大多以采用CRAB模塊式的腳手架和制式器材腳手架，將這兩種腳手架進(jìn)行組合起來，發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，不僅能夠加快施工速度，也能夠應(yīng)用在地形地勢相對比較高的地區(qū)，同時(shí)還能滿足施工中所遇到的各種情況，確保工程的質(zhì)量。

1　現(xiàn)澆箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工技術(shù)

1.1現(xiàn)澆箱梁的特點(diǎn)

由于預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁具有輕盈的結(jié)構(gòu)，跨越能力大的優(yōu)點(diǎn)，這使得現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)得到了更為廣泛的應(yīng)用。這一優(yōu)點(diǎn)可以有效克服地形以及地面的障礙物的影響，對橋梁的線路的設(shè)計(jì)具有很大的幫助作用?，F(xiàn)澆箱梁大多情況下實(shí)施的是一次性整體澆筑，這樣就能夠在一定程度上提高橋梁的整體受力性能及剛度。除此之外，現(xiàn)澆箱梁施工所占的面積較小，在施工中的單位體積也較小，不具有墩頂蓋梁就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部墩頂結(jié)構(gòu)較為輕盈，其外部也能夠達(dá)到較好的線型效果。在一定程度上，現(xiàn)澆箱的實(shí)施還可以降低工程的造價(jià)，使公路橋梁建設(shè)資金得到合理有效的控制。

1.2公路橋梁連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

1.2.1支架搭設(shè)及預(yù)壓施工技術(shù)

在進(jìn)行連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工前，需要對進(jìn)行的支架工作進(jìn)行搭設(shè)。根據(jù)施工中的經(jīng)驗(yàn)，常規(guī)支架的搭設(shè)形式主要為碗扣式，這種方式在不使用的過程中，能夠快速的拆卸，整體的結(jié)構(gòu)性能比較高，并且方便運(yùn)輸。一般情況下，支架的搭設(shè)形式是根據(jù)施工的要求進(jìn)行明確的劃分，不同的施工方案有不同的負(fù)載要求，在這一過程中就應(yīng)靈活的調(diào)整支架的距離，在不同的情況下根據(jù)受力的集中程度，如腹板梁、墩柱等周圍的變化，采用加密立桿間距的進(jìn)行不同需要的搭設(shè)。如果支架較高的地方或已達(dá)到梁底高程的時(shí)候，可以對其進(jìn)行掛線控制，在進(jìn)行掛線控制的同時(shí)，也要根據(jù)梁體的曲線情況進(jìn)行垂度上的調(diào)整。

1.2.2模板安裝的施工技術(shù)

在實(shí)際工作中，為便于施工，箱梁模板分為三部分進(jìn)行制作，分別是底模、側(cè)模及內(nèi)模。底模式現(xiàn)在支架的橫向方木上在木板上放出連續(xù)梁地板中心線和兩邊緣線按控制線由中間向兩邊并排鋪設(shè)5cm厚的長條木板，據(jù)此然后測出三條線上所有木板的頂面標(biāo)高，拉線調(diào)整整個(gè)底板范圍內(nèi)的模板與設(shè)計(jì)標(biāo)高相符，在調(diào)好后進(jìn)行固定。在木板上鋪設(shè)竹膠板，再次進(jìn)行預(yù)壓。底模不僅應(yīng)順直、平整還應(yīng)考慮到設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度的值應(yīng)先進(jìn)行計(jì)算，并應(yīng)充分考慮基礎(chǔ)的沉降是否，支架有無變形（彈性變形和非彈性變形）。待預(yù)壓工作結(jié)束后按實(shí)際觀測的數(shù)值進(jìn)行精確度的調(diào)整底模。通過這種方式保證箱梁標(biāo)高的準(zhǔn)確性及底板的垂直度。

側(cè)模，要在支架的橫向方木上智力橫向木牌架，木排架之間設(shè)立斜撐進(jìn)行穩(wěn)固。末班與木架應(yīng)進(jìn)行緊密的連接，固定牢靠。保證其垂直度與平整度，標(biāo)高應(yīng)于底板一直預(yù)留沉降值。

底模、側(cè)模應(yīng)連接緊密，并設(shè)立支撐和拉桿，模板間隙一定貼有雙面膠，防止漏漿。內(nèi)模，箱梁內(nèi)模應(yīng)板與拆卸及循環(huán)使用，采用組合木模板，并釘上鐵皮，在此之間澆筑混凝土。

1.2.3鋼筋的使用

鋼筋的使用應(yīng)按照不同的規(guī)格、牌號、等級進(jìn)行驗(yàn)收，分別堆放，不得混雜。對露天的對方應(yīng)墊高并進(jìn)行遮蓋，將不合格的產(chǎn)品清除出場。一般情況下，連續(xù)現(xiàn)澆箱梁的使用鋼筋都會在加工廠完成，在連續(xù)現(xiàn)澆箱梁的地使用中進(jìn)行鋼筋的綁扎要按照一定的順序進(jìn)行，以便于工作的有效進(jìn)行，降低工作的難度。

2　工程概況

結(jié)合連續(xù)現(xiàn)澆箱的特點(diǎn)，對某一工程的概況，加以闡述。某一公路段第十五合同段，跨越馬北路和湯河，分為左右兩幅，全幅寬為24.5m，其中左幅橋長477m，上部結(jié)構(gòu)為3×35+3×38.5+3×45（m）連續(xù)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力為混凝土箱梁；右幅橋長486m，上部結(jié)構(gòu)為3× 35+3×38.5+3×38.5+3×45（m）連續(xù)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，其中35m、38m及38.5m箱梁所采用的梁體截面相同，梁體高度為1.8m，45m跨徑梁體高度為2.2m，下部結(jié)構(gòu)橋墩為實(shí)心板墩接承臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁所經(jīng)地段地形地貌復(fù)雜，地勢崎嶇，起伏較大，溝壑縱橫，左右兩幅5號到10號墩墩身高度均在35m以上，其中左幅最大墩高為38.48m，右幅最大墩高為38.93m.某市端第1跨、2跨、3跨3～26m，某市端第12跨高度在5～13m左右。橋于3號墩、4號墩跨越馬北路寬20m，旅游車輛多，凈空氣要求不低于5米。橋于9號墩、10號墩跨越湯河。河道寬30m，流量120m3/s，水深2m，且河床不宜改造。

3　現(xiàn)澆箱梁支架的選擇

連續(xù)現(xiàn)澆箱梁支架的組合方式較多，被普遍使用的是碗扣式滿堂腳手架，這種支架體系在使用中主要是受地形條件的影響較多，比如地基壓實(shí)度以及相應(yīng)的承載能力等，所以難以滿足施工要求，結(jié)合公路工程的地形及地貌環(huán)境，連續(xù)現(xiàn)澆箱梁與地面的之間的高度及其當(dāng)?shù)氐慕煌髁?、材料運(yùn)輸?shù)葐栴}，需要選擇一個(gè)比較合適的連續(xù)現(xiàn)澆箱梁支架組合體系，保證質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約成本。在案例中橋梁有河流流過，而且河道相對較寬，流量大，河床不宜進(jìn)行改造，因此不便于采用以上兩種支架體系。因此為改善沉降不均勻的現(xiàn)象，需將支架高度達(dá)到35m以上，無論上述哪一種腳手架都不能滿足這種需要?；谶@種情況下人工操作的復(fù)雜程度，施工方考慮到在某市的第1、2、3跨使用CRAB模塊式腳手架，而2、3聯(lián)及第4聯(lián)中的第3跨，使用碗扣式滿堂腳手架支撐體系，進(jìn)而可以在該公路上實(shí)現(xiàn)連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工在形成不同的支架組合體系［3］。

4　連續(xù)現(xiàn)澆箱梁的具體應(yīng)用

在該案例中，工程的設(shè)計(jì)長度為8×6.5m，這種寬度在施工中并不能達(dá)到要求因此在具體的施工期間，還應(yīng)保留適當(dāng)?shù)膶挾?，根?jù)該出本身的特點(diǎn)，預(yù)留即可滿足要求，如果在這一過程中施工人

············

員采取八三墩的方式，預(yù)留的寬度符合條件，還仍需要對在墩柱豎向方向上設(shè)計(jì)一定數(shù)量的對拉開孔，以此確保承載能力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在選擇線管的器材時(shí)需要解決一個(gè)難以避免的難題，及由于梁體寬度以及承臺寬度的限制，公路橫橋的寬度無法滿足這一條件，使其成為一個(gè)急需解決的問題，該工程中施工人員利用了八三墩立柱，其形式為典型的倒塔型，這種形式需要增加一定數(shù)量的肢，即由原來的2×6增加到2×8肢，同時(shí)還要注意在墩身上留有一定得對拉孔，這樣不但有效解決預(yù)留寬度的問題還能使梁寬的問題得以解決，因?yàn)榭缍戎饕菓?yīng)用的臨時(shí)支墩，而且高度相對來說也比較高，為滿足臨時(shí)的支墩承載力的要求，最終施工人員選擇使用制式器材六五墩。

針對35m跨徑，墩身高度比較低，在保證安全的情況下，結(jié)合工程的造價(jià)成本，施工人員最終決定在選擇了2×6柱結(jié)構(gòu)作為跨境內(nèi)臨時(shí)的支墩，而其他跨徑在達(dá)到強(qiáng)度要求的情況下，選擇使用3×6柱結(jié)構(gòu)即可。在這一情況下若墩身的高度比較高，需要考慮的是墩身的穩(wěn)定性，經(jīng)過大量的研究實(shí)踐表明，在墩身中部位置上添加側(cè)向支撐，以此縮短自由段長度，軍用墩與其他器材相比較更加具有一定的靈活性，而且經(jīng)濟(jì)成本相對較低，再從安全的角度來考慮，使用3×6軍用墩的效果更為突出。

在支架安裝前必須要對大設(shè)計(jì)出進(jìn)行檢查，基坑及承臺周圍要求敷設(shè)木板和木方，在路面部分要求敷設(shè)木板，對基礎(chǔ)不符合安全施工的段落不予施工。按照圖紙搭設(shè)至梁底后，立桿頂部安裝并調(diào)整頂托，滿足支撐高度后擺放工字鋼并調(diào)整工字鋼到托做得中心位置。施工過程中針對橋梁縱向坡度的變化以及標(biāo)高的變化采用不同的長度立桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。搭設(shè)是由一個(gè)角開始施工，搭滿橋?qū)挿秶谘貥蜷L向一邊延伸搭設(shè)。隨搭設(shè)隨校正并予以加固。在搭設(shè)過程中應(yīng)嚴(yán)格仔細(xì)，嚴(yán)禁出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)搭設(shè)方式混亂、顛倒。

5　結(jié)語

連續(xù)現(xiàn)澆箱梁支撐體系較多，支架的選擇要根據(jù)地形地貌、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)效益、材料來源等方面進(jìn)行全方位的通盤考慮。采用CRAB模塊式腳手架作為箱梁支架，解決了超高支架的受力問題，桿件都是定型尺寸，質(zhì)量輕，搭設(shè)簡便，結(jié)構(gòu)合理，相對于碗扣式具有一定的優(yōu)點(diǎn)。因此在公路的連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工中，根據(jù)工程的特點(diǎn)，可以將兩種支架組合起來加以運(yùn)用，綜合考慮，有利于避免實(shí)際工作中出現(xiàn)的各種問題。

［1］荊華東.淺析公路橋梁連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)［J］.施工技術(shù)，2015，（3）：174-175.