蚩志鋒，林昊，向曼

(信陽師范學院城市與環(huán)境科學學院，河南 信陽 464000)

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基于GIS的信陽地區(qū)旅游資源空間分布研究

蚩志鋒*，林昊，向曼

(信陽師范學院城市與環(huán)境科學學院，河南 信陽 464000)

信陽地區(qū)作為國家重點生態(tài)功能區(qū)——淮河源的重要組成部分，旅游資源豐富。通過分析信陽地區(qū)旅游資源空間分布結(jié)構(gòu)特征，以期為制定信陽地區(qū)旅游資源開發(fā)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和游客在信陽的旅游出行提供參考。采用GIS空間分析技術，分別建立緩沖半徑不等的點緩沖區(qū)和線緩沖區(qū)進行分析。結(jié)果表明：信陽地區(qū)旅游資源整體空間分布不均衡，呈現(xiàn)局部集聚；沿主要交通干線呈帶狀分布特征。

GIS；緩沖區(qū)分析；旅游資源；空間分布

1 引 言

旅游業(yè)是綠色產(chǎn)業(yè)，能源消耗低，并且可以創(chuàng)造更多的附加值，是國民經(jīng)濟的朝陽產(chǎn)業(yè)。目前國內(nèi)外對旅游資源的研究多集中在對旅游資源評價、旅游環(huán)境承載力、旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等方面。如游長江等對西沙群島的旅游資源進行調(diào)查和評價，分析了西沙群島旅游資源的優(yōu)勢和劣勢，得出西沙群島是我國熱帶海洋和海島旅游資源最典型的分布區(qū)域[1]；吳晶等從游客視角對西安旅游資源進行定量評價，提高古都類城市旅游資源評價的科學性和合理性[2]；鐘林生等總結(jié)了陸地邊境旅游資源的5大特征，并以此進行陸地邊境旅游資源的等級評價[3]；Lobo等對巴西圣保羅州的洞穴旅游區(qū)旅游環(huán)境承載力進行了評價，提出了臨時旅游環(huán)境承載力的概念[4]；NAVARRO等采用以“地”為中心的理念對旅游環(huán)境承載力進行評估[5]；LEE基于生態(tài)損傷和恢復能力的平衡研究可持續(xù)旅游承載力[6]；Fons等探討了鄉(xiāng)村旅游的可持續(xù)發(fā)展模式[7]；Kozak等基于消費者金字塔理論研究了旅游地發(fā)展模式的同質(zhì)化問題[8]；丁蕾等從差異度、集聚度、連接度與通達度等方面對南京市水體旅游資源空間結(jié)構(gòu)進行了研究[9]。信陽地區(qū)作為我國南北的過渡地帶，同時具有南方、北方的特點，自然景觀、人文景觀眾多，然而對信陽地區(qū)旅游資源的空間分布研究不多。地理信息系統(tǒng)(GIS)具有強大的數(shù)據(jù)庫管理、空間矢量數(shù)據(jù)和空間屬性數(shù)據(jù)的分析功能，被廣泛應用于旅游規(guī)劃、旅游經(jīng)濟、旅游資源開發(fā)等的理論和實驗研究中。本研究借助于GIS空間分析技術對信陽地區(qū)景區(qū)進行空間定位，然后分別以信陽市區(qū)和縣級行政中心、信陽4A級景區(qū)和信陽鐵路及高速公路等主要交通干線進行緩沖區(qū)分析，分析信陽地區(qū)旅游資源空間分布特征。

2 研究區(qū)概況

2.1 信陽地理環(huán)境

信陽市又名“申城”，地處河南省的南部，淮河上游，位于東經(jīng)114°06′，北緯31°125′，地勢南高北低，西部和南部為桐柏山和大別山，占全市總面積的37.1%。中部是丘陵崗地，合肥-潢川盆地西半部分，海拔 50 m～100 m。北部分布著平原和洼地，占信陽市總面積的24.6%[10]。信陽自古就是重要的戰(zhàn)略要地，是長江淮河流域的分水嶺，屬于暖溫帶和亞熱帶的過渡區(qū)，日照充足，降水豐沛，空氣比較濕潤，可以滿足多種植物的生長需要，是著名的魚米之鄉(xiāng)。信陽區(qū)位條件優(yōu)越，交通便捷，是我國重要的交通樞紐，地處武漢經(jīng)濟圈和中原經(jīng)濟區(qū)的結(jié)合部，境內(nèi)有京廣鐵路和京九鐵路等，交通非常便利，為旅游業(yè)發(fā)展提供了方便。

2.2 信陽旅游資源現(xiàn)狀

信陽是我國優(yōu)秀的旅游城市，連續(xù)七年被評為中國十佳宜居城市，信陽地區(qū)旅游資源分布如圖1所示，共有29處旅游景區(qū)，其中自然旅游景區(qū)23處，人文旅游景區(qū)6處。其中雞公山景區(qū)位于桐柏山以東，被稱為云中公園，是4A級旅游景點，是國家級生態(tài)旅游景區(qū)；南灣湖、龍山湖、香山湖是國家級的水利風景區(qū)，還有國家級的森林公園，地質(zhì)公園，很具有觀賞價值。信陽市南灣湖風景區(qū)每年接待游客20萬人次，有力促進了信陽茶文化的傳播。

圖1 旅游景點分布圖

3 研究方法及數(shù)據(jù)來源

主要數(shù)據(jù)從河南省測繪地理信息局網(wǎng)站中下載信陽地區(qū)旅游圖，以此為底圖，利用ArcGIS提取信陽市區(qū)(包括浉河區(qū)和平橋區(qū))和8個縣的行政界線圖層、市區(qū)和各縣的行政中心圖層、境內(nèi)主要交通干線圖層和旅游景點圖層進行疊加，經(jīng)過地理校正，得到信陽地區(qū)旅游景點分布圖(如圖1所示)。運用GIS的空間分析技術，考慮縣級行政中心的輻射范圍，以信陽區(qū)和各縣的行政中心為基本點，設立中間緩沖區(qū)半徑為 16 km，以 8 km為間隔半徑建立緩沖區(qū)，研究信陽旅游資源沿行政中心的空間分布特征；4A級景區(qū)作為信陽地區(qū)級別最高的旅游資源，影響力較大，以信陽4A級景區(qū)為基本點，建立最大緩沖半徑為 30 km， 10 km為間隔半徑的緩沖區(qū)；高速公路和鐵路線作為信陽地區(qū)的交通大動脈，以各景區(qū)距離高速公路和鐵路的最短距離的平均值為參考，建立以高速公路和鐵路線為基本線，以 10 km為中間緩沖半徑，以 5 km為間隔半徑建立多環(huán)緩沖區(qū)，研究信陽地區(qū)旅游資源沿主要交通干線的空間分布特征。

4 信陽旅游資源緩沖區(qū)分析

4.1 基于各縣區(qū)行政中心的點緩沖分析

將信陽地區(qū)的旅游景區(qū)圖層、信陽行政界線圖層和信陽市區(qū)及各縣的行政中心圖層疊加，經(jīng)過地理校正，以信陽市區(qū)和各縣級行政中心為基本點，即以信陽市、羅山縣、息縣、潢川縣、光山縣、新縣、淮濱縣、固始縣、商城縣等9個縣市點為中心，建立緩沖區(qū)。考慮各個景點的地理位置所處行政區(qū)域范圍，分析不同緩沖區(qū)內(nèi)景點分布，通過ArcGIS的鄰域分析，9個縣市行政中心之間最短距離的平均值為 16.87 km，以此平均值(向下取整)為參考，建立的中間緩沖半徑為 16 km， 8 km間隔半徑的緩沖區(qū)，如圖2所示。圖2表明在最大緩沖半徑 24 km范圍內(nèi)，共有景區(qū)24處，占整個信陽地區(qū)旅游景點總數(shù)的82.8%，9個市縣可以作為大多數(shù)旅游景區(qū)觀光駐足地。信陽6處4A級風景區(qū)只有南灣湖風景區(qū)在信陽市最大緩沖區(qū)半徑內(nèi)、鄂豫皖蘇區(qū)首府革命博物館在新縣 8 km緩沖區(qū)半徑內(nèi)，其他的4處景區(qū)離行政中心較遠。

圖3是9個縣市行政區(qū)域范圍不同緩沖區(qū)半徑內(nèi)的旅游景點數(shù)，表明信陽地區(qū)的旅游景點主要集中在潢川、光山和新縣等地。最大緩沖區(qū)半徑內(nèi)，各市縣統(tǒng)計景區(qū)共有30處，在緩沖半徑 24 km范圍內(nèi)，有些景區(qū)出現(xiàn)了疊加，如紫水塔景區(qū)同時在光山和潢川縣的緩沖半徑內(nèi)，獨山摩崖造像同時在羅山和光山的緩沖半徑內(nèi)，出現(xiàn)疊加的縣行政中心都可以作為疊加景區(qū)的旅游觀光駐足地。

圖2 基于行政中心的點緩沖區(qū)圖

圖3 各行政中心緩沖區(qū)景區(qū)數(shù)

4.2 基于4A級景區(qū)的點緩沖分析

信陽地區(qū)旅游資源雖然較多，但總體質(zhì)量不高，信陽4A級景區(qū)有南灣景區(qū)、雞公山景區(qū)、靈山景區(qū)、鄂豫皖蘇區(qū)首府革命博物館、西九華山和商城境內(nèi)的黃柏山景區(qū)。圖4是基于信陽地區(qū)4A級景區(qū)的點緩沖區(qū)分布圖，把信陽旅游景區(qū)圖層與交通線圖層以及行政界線圖層疊加，經(jīng)過地理校正，考慮4A級景區(qū)的影響力，以信陽4A級景區(qū)為中心，建立 30 km為最大緩沖半徑， 10 km為間隔半徑的緩沖區(qū)。從圖4可以得出南灣湖風景區(qū)、靈山風景區(qū)和雞公山風景區(qū)在最大緩沖半徑有輻射疊加；鄂豫皖蘇區(qū)首府革命博物館對新縣的其他旅游景點輻射影響較大；4A級旅游景區(qū)大都集中在信陽行政區(qū)劃邊界，整體上對信陽地區(qū)旅游資源的輻射影響較小。

圖4 基于4A級景區(qū)的點緩沖區(qū)圖

4.3 基于交通線的緩沖分析

信陽地區(qū)經(jīng)過的鐵路主要有京廣線、京九線和寧西線，高速公路主要有滬陜高速、京港澳高速和大廣高速。將信陽的旅游景區(qū)分布圖層分別與高速公路、鐵路線等重要的交通干線圖層進行疊加，分析信陽地區(qū)旅游資源沿交通線的分布情況。圖5和圖6是分別以高速公路和鐵路為基線，考慮高速公路和鐵路是主要的交通網(wǎng)，通過ArcGIS的鄰域分析，分別以信陽地區(qū)所有景點距離高速公路的平均距離為 10.65 km和信陽地區(qū)所有景點距離鐵路的平均距離 10.2 km為參考，設立中間緩沖半徑為 10 km， 5 km為間隔半徑的緩沖區(qū)。

圖5 基于高速公路的緩沖區(qū)圖

圖6 基于鐵路線的緩沖區(qū)圖

從圖5和圖6可以看出信陽地區(qū)旅游資源大多數(shù)處于主要高速公路和鐵路線緩沖區(qū)范圍內(nèi)，且沿主要交通干線呈帶狀分布，交通可達性較好。但其中商城的黃柏山景區(qū)離主要交通干線較遠，該景區(qū)要獲得更進一步的發(fā)展和提升，完善該區(qū)交通與主要交通干線的對接是當?shù)卣吐糜伟l(fā)展規(guī)劃部門主要考慮因素之一。

5 結(jié) 論

信陽地區(qū)旅游資源豐富，作為中原經(jīng)濟區(qū)的重要支點，既有機遇，又面臨挑戰(zhàn)。采用GIS空間分析技術，基于信陽市區(qū)和各縣行政中心為中心的緩沖區(qū)，分析發(fā)現(xiàn)各縣級行政中心可以作為各自區(qū)劃內(nèi)旅游景點的最佳駐足地，在最大緩沖區(qū)半徑內(nèi)，部分旅游景點駐足地可以合并。同時信陽地區(qū)旅游資源主要集中在光山、潢川和新縣，整體分布不均衡；以4A級景區(qū)為中心建立緩沖區(qū)，分析表明信陽地區(qū)4A級景區(qū)大都處于信陽地區(qū)行政區(qū)劃邊界，對其他景點的輻射作用小，對其他景點的帶動力有限；以高速公路和鐵路為基線做緩沖區(qū)，研究表明信陽旅游資源沿大廣高速和滬陜高速分布密集，鐵路沿線主要是沿京九線和寧西線分布密集，特別是京九線穿過的潢川、光山、新縣境內(nèi)旅游資源分布較多，信陽地區(qū)的旅游資源沿交通線呈帶狀分布，交通可達性較好。

本研究僅從距離因素分析了4A級景區(qū)對周邊其他景點的輻射作用，影響4A級景區(qū)對周邊其他景點的輻射帶動的因素有很多，例如與周邊景點的異質(zhì)性、交通可達性、距離、成本等因素，這也是下一步研究的方向。

[1] 游長江，侯佩旭，鄧燦芳等. 西沙群島旅游資源調(diào)查與評價[J]. 資源科學，2015，37(8)：1609～1620.

[2] 吳晶，馬耀峰，高軍. 基于游客感知的古都類城市旅游資源評價研究[J]. 干旱區(qū)資源與環(huán)境，2012，26(2)：186～191.

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Spatial Distribution of Tourism Resources in Xinyang Area Based on GIS

Chi Zhifeng，Lin Hao，Xiang Man

(College of Urban and Environment Science，Xinyang Normal University，Xinyang 464000，China)

As an important part of the national key ecological function area，Huaihe river source，Xinyang is rich in tourism resources. Analyzing the spatial distribution of tourism resources in Xinyang area，was used to provide a reference for the development of strategic planning of sustainable development of tourism resources in Xinyang and tourists travel in Xinyang. Using GIS spatial analysis technique，this paper established points buffer and line buffer with different buffer radius，and analyzed.，The results show that the overall spatial distribution of tourism resources in Xinyang area is not balanced，and the local agglomeration is presented；and has banded distribution characteristics along the main traffic lines.

GIS；buffer analysis；tourism resource；space distribution

1672-8262(2016)05-43-05

P208.2

A

2016—06—28

蚩志鋒(1981—)，男，講師，研究方向：GIS設計與開發(fā)、智能優(yōu)化。

國家自然科學基金項目(41401436)；信陽師范學院青年基金項目(2014-QN-050)。