黃冀

（廣西壯族自治區(qū)特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，廣西南寧530219）

一起港口門(mén)座式起重機(jī)吊具事故的技術(shù)分析

黃冀

（廣西壯族自治區(qū)特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，廣西南寧530219）

介紹了一起門(mén)座式起重機(jī)吊具墜落傷人事故的發(fā)生經(jīng)過(guò)，通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的零部件損壞狀況、吊具機(jī)械結(jié)構(gòu)的勘察檢測(cè)和技術(shù)分析，分析了導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因和主要原因；同時(shí)針對(duì)港口門(mén)座式起重機(jī)需頻繁更換不同類(lèi)型吊具等工作特點(diǎn)，提出了加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)關(guān)鍵零部件的建檔監(jiān)控、日常維護(hù)與保養(yǎng)、防止設(shè)備帶病運(yùn)行等預(yù)防措施。

門(mén)座式起重機(jī)；吊具事故；技術(shù)分析

1 設(shè)備概況及事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)

廣西沿海某港口碼頭一臺(tái)產(chǎn)品型號(hào)為M10-30、額定起重量為10 t的港口門(mén)座式起重機(jī)，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)從貨輪上吊裝重約8 500 kg的鋼條至地面貨場(chǎng)，重物在下降過(guò)程中離地面約10 m時(shí)，其吊鉤組的直柄橫梁從滑輪組側(cè)板處突然脫落，墜落的吊具及所吊鋼條擊中正在該起重機(jī)下進(jìn)行指揮的工作人員，導(dǎo)致一人死亡的事故。

2 事故現(xiàn)場(chǎng)勘察

2.1 直柄吊鉤橫梁

（1）其作用主要為聯(lián)接直柄吊鉤，左右兩軸端固定于滑輪組兩側(cè)板軸孔處，兩軸端頭處按規(guī)范設(shè)計(jì)有壓板固定于側(cè)板外表面，以限制該橫梁的左右方向運(yùn)動(dòng)，為滑輪組的主要受力結(jié)構(gòu)件之一。其原裝配形式應(yīng)如圖1所示。

圖1 吊鉤橫梁及側(cè)板連接示意圖

（2）現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果：橫梁兩端頭最外側(cè)部件已從軸徑突變處斷裂，斷裂面有不規(guī)則焊縫痕跡，另一端端面破口呈新鮮的破斷痕跡，在現(xiàn)場(chǎng)找到一塊方型固定鐵板，其一面破斷痕跡與橫梁的破斷痕跡相吻合，應(yīng)為原使用單位方自行焊接于橫梁端面上的限位裝置，在事故中已被拉斷?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的橫梁實(shí)際圖樣尺寸如圖2、圖3和圖4所示。

圖2 直柄吊鉤橫梁現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖（單位：mm）

圖3 橫梁陳舊性破斷端面

圖4 橫梁新破裂端面及固定壓板圖

2.2 滑輪組側(cè)板

（1）現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果：事故發(fā)生后，使用單位未經(jīng)同意擅自在側(cè)板外表面涂上黃黑相間的安全色，破壞了事故后的原始狀況。從外觀檢查看，兩側(cè)板事故后已發(fā)生波浪扭曲變形，最底端呈喇叭形開(kāi)口狀，現(xiàn)場(chǎng)拍攝的圖片見(jiàn)圖5。側(cè)板上的固定吊鉤橫梁的軸孔已發(fā)生嚴(yán)重磨損變形，在鉛垂方向上已呈橢圓形，其長(zhǎng)圓端尺寸達(dá)74mm，短圓端尺寸為70 mm，現(xiàn)場(chǎng)拍攝圖片見(jiàn)圖6和圖7.從軸孔內(nèi)表面下部可明顯看出吊鉤橫梁端部在受力狀況下，克服摩擦力脫離側(cè)板而留下的新鮮擦痕，滑輪組側(cè)板圖示尺寸如圖8所示。

圖5 事故后兩側(cè)板發(fā)生波浪扭曲變形

圖7 吊鉤橫梁脫離兩側(cè)板后的沖擊擦痕

圖8 滑輪組側(cè)板示意圖（單位：mm）

3 吊鉤墜落過(guò)程分析

（1）該套吊具由于長(zhǎng)期使用，未經(jīng)有效修復(fù)及保養(yǎng)而帶病運(yùn)行，造成吊鉤橫梁兩端限位裝置破裂脫離。使用單位僅在該事故吊鉤橫梁其中一端與側(cè)板配合處采取焊接一塊固定鐵板的方式來(lái)限制吊鉤橫梁的水平方向竄動(dòng)，而另一端未采取任何有效的防脫裝置來(lái)控制。

（2）橫梁材料為鍛鋼，焊接性能較差，且焊接工藝及質(zhì)量未能有效控制，所采取的焊接一塊固定鐵板在載荷運(yùn)動(dòng)過(guò)程中交變應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下，導(dǎo)致焊縫發(fā)生開(kāi)裂脫離，未能達(dá)到有效地控制吊鉤橫梁在兩側(cè)板上的固定作用。

（3）滑輪組左右兩側(cè)板由于長(zhǎng)期使用已發(fā)生塑性變形，其底部開(kāi)口尺寸變大，加大了橫梁脫離側(cè)板限制的可能。

（4）固定橫梁的軸孔由于磨損嚴(yán)重，內(nèi)孔尺寸變形擴(kuò)大，在鉛垂方向上已呈橢圓形，其長(zhǎng)圓端尺寸經(jīng)測(cè)量達(dá)74mm，超出70 mm的設(shè)計(jì)尺寸4 mm.

綜上所述，該事故發(fā)生過(guò)程為：起重機(jī)吊具在吊裝重約8 500 kg的鋼條下降過(guò)程中，在起吊重物的沖擊栽荷作用下，吊鉤橫梁一端所焊接的限位鐵板破斷脫離，吊鉤橫梁擺脫了已發(fā)生塑性變形、其底部開(kāi)口尺寸變大的左右側(cè)板的限制，從側(cè)板中間徹底脫落，造成重物下墜傷及現(xiàn)場(chǎng)操作工人。

4 事故發(fā)生的原因分析

（1）直接原因：使用單位在施工作業(yè)前未對(duì)吊鉤滑輪組進(jìn)行有效、合理的檢查和未確認(rèn)其符合安全使用條件的情況下，使用了一具存在嚴(yán)重隱患的帶病吊鉤滑輪組進(jìn)行吊裝作業(yè)，致使吊鉤橫梁從滑輪組兩側(cè)板間脫離墜落造成傷人事故。

（2）主要原因：設(shè)備日常維護(hù)不善，事故單位在沒(méi)有相關(guān)圖紙資料的情況下，憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行吊鉤滑輪組的日常維護(hù)，維護(hù)內(nèi)容和要求均不能滿足吊具正常運(yùn)行的需要，如吊鉤橫梁的嚴(yán)重破損，側(cè)板的嚴(yán)重變形及側(cè)板軸孔的嚴(yán)重磨損，限位裝置的擅自加焊等。

5 預(yù)防措施

（1）使用單位要加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)關(guān)鍵零部件的日常維護(hù)與保養(yǎng)，健全維護(hù)保養(yǎng)制度，完善維修保養(yǎng)記錄，防止設(shè)備設(shè)施帶病運(yùn)行。

（2）使用單位要針對(duì)港口起重機(jī)工作強(qiáng)度大，吊具因所吊貨物結(jié)構(gòu)不同需頻繁更換吊具以及一機(jī)多吊具等特點(diǎn)，認(rèn)真開(kāi)展危險(xiǎn)源辨別工作，對(duì)重大危險(xiǎn)源，特別是對(duì)各類(lèi)吊具進(jìn)行登記建檔，加強(qiáng)監(jiān)控，加強(qiáng)檢驗(yàn)，對(duì)已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的吊具要堅(jiān)決予以報(bào)廢處理。

（3）使用單位要建立建全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理制度，加強(qiáng)安全管理機(jī)構(gòu)建設(shè)和人員培訓(xùn)，加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作[1]。

6 結(jié)束語(yǔ)

港口門(mén)座式起重機(jī)是以間歇、重復(fù)的工作方式，通過(guò)起重吊鉤或其他吊具起升、下降，或升降與運(yùn)移物料的機(jī)械設(shè)備，也是港口裝卸的主要機(jī)械設(shè)備，由于它在搬運(yùn)物料時(shí)，經(jīng)歷上料、運(yùn)送、卸料及返回原處的過(guò)程，工作范圍較大，危險(xiǎn)因素很多[2]。因此在當(dāng)前港口裝卸作業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大和生產(chǎn)繁重的情況下，對(duì)港口門(mén)座式起重機(jī)安全性的要求也應(yīng)越來(lái)越高。

[1]黃冀.一起橋式起重機(jī)擠壓傷人事故的技術(shù)分析[J].制造裝備技術(shù)，2012，（04）：137-139.

[2]王福綿.起重機(jī)械技術(shù)檢驗(yàn)[M].北京:學(xué)苑出版社，2000.

Technical Analysis for one case of Accident Occurred to Portal slewing Crane

HUANG Ji
（Guangxi Special Equipment Supervision and Inspection Institute，Nanning Guangxi 530219，China）

The occurred crane sling accident falling injuries，the device through the scene of the accident damaged parts and technical reconnaissance and detection analysis of mechanical structure，appliances，analyzes the causes of the direct cause of the accidents and the main reason，at the same time for port crane need frequent replacement of different types of spreader characteristics and put forward to strengthen the monitoring of key parts of the crane，filing the daily maintenance and maintenance，prevent to stop the operation of equipment and other preventive measures.

portal slewing；crane accident；technical analysis

T H460.55

A

1672-545X（2016）09-0185-03

2016-06-04

黃冀（1966-），男，湖南邵陽(yáng)人，本科，高級(jí)工程師，高級(jí)檢驗(yàn)師，主要從事機(jī)電類(lèi)特種設(shè)備的科研、檢驗(yàn)、培訓(xùn)、安全評(píng)估及事故技術(shù)調(diào)查工作。