本刊記者王作函文/圖

博世柴油：擴(kuò)大業(yè)務(wù)，放眼未來

本刊記者王作函文/圖

BOSCH Aims to Expand Business for Long-term Future Development

BOSCH believed that real-time monitoring of exhaust emission of all vehicles on the road will be a must-go in the soon future, so that taking the advantage of iCloud technology for such real-time monitoring should also a general trend. BOSCH actually is now speeding up their process of R&D of the subject. For future development, BOSCH will also develop a 48V low-voltage Lithium Ion Battery to meet such a strong request for new-energy vehicles.

“共軌系統(tǒng)作為主流技術(shù)，是真正能滿足經(jīng)濟(jì)性、可靠性和法規(guī)要求的解決方案。無論從耐久性還是今后的發(fā)展趨勢、故障診斷、油耗和排放綜合指標(biāo)以及智能互聯(lián)來看，共軌系統(tǒng)都是可靠、成熟的解決方案?！?/p>

在2016北京車展上，博世展臺(tái)位于被稱為豪車館的E1館，再次成為唯一進(jìn)駐整車館的零部件供應(yīng)商。雖然展臺(tái)面積不大，但卻展示了包括互聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化等一系列最新產(chǎn)品和技術(shù)。其中，博世柴油重點(diǎn)展示了包括專為中國市場設(shè)計(jì)研發(fā)的適用于乘用車、輕型商用車及微型客車的經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)CRS1-18，首次展出的能滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的噴射壓力更高的CRS2-25，適合中重型道路用車、非道路車輛船舶等用的本地化共軌系統(tǒng)CRSN3-20BL，尾氣后處理系統(tǒng)Denox5以及商用車歐Ⅵ尾氣后處理系統(tǒng)集成等。

4月26日，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司還專門舉行了媒體見面會(huì)。博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良、博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司技術(shù)總監(jiān)鄧永翰、博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司市場和戰(zhàn)略發(fā)展高級(jí)總監(jiān)陳偉出席見面會(huì)，就我國道路及非道路車輛排放法規(guī)不斷升級(jí)、清潔柴油技術(shù)的發(fā)展前景進(jìn)行了深入探討。同時(shí)，博世還首次向記者介紹了柴油技術(shù)領(lǐng)域之外的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)范圍。

眾所周知，面對(duì)不斷嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入國Ⅳ階段后，柴油機(jī)僅靠機(jī)內(nèi)凈化很難達(dá)到法規(guī)要求，必須采用后處理裝置，通過機(jī)外凈化進(jìn)一步處理尾氣使其達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，在實(shí)際使用過程中，如果排放法規(guī)執(zhí)行得不嚴(yán)格，不能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，那么將無法達(dá)到相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大影響。

對(duì)此，王偉良認(rèn)為，未來的主要趨勢開展實(shí)際道路的排放控制。實(shí)時(shí)的排放監(jiān)控對(duì)國家的排放要求及排放法規(guī)的發(fā)展，都是一個(gè)很重要的手段，也符合未來互聯(lián)、智能的發(fā)展要求。王偉良進(jìn)一步表示，隨著國家對(duì)汽車排放要求的不斷提高，道路在用車的實(shí)時(shí)排放監(jiān)控需求將會(huì)涌現(xiàn)。對(duì)此，博世希望通過在汽車上安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控單元，將車輛的運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)上報(bào)到云端。

在王偉良看來，未來幾年內(nèi)實(shí)施監(jiān)控及遠(yuǎn)端等互聯(lián)趨勢將更加明顯，因?yàn)檫@是由市場變化決定的。近幾年，隨著電商以及快遞行業(yè)的興起，物流公司的車輛通常需要24 h不間斷工作，輪流休息的駕駛員在交接時(shí)有必要迅速、清楚地得到車輛運(yùn)行的相關(guān)信息，而博世的互聯(lián)技術(shù)有助于提升車輛的效率、提高運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性。

“利用云端進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是未來潮流所趨，也一直是博世致力研究的課題。我們已經(jīng)從技術(shù)儲(chǔ)備、控制邏輯、零件配套等核心層面上做好準(zhǔn)備。一旦國家公共平臺(tái)搭建好，博世的云實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)很快就能得到普及。”據(jù)王偉良透露，博世于1個(gè)多月前對(duì)外宣布了自己的云端，該云端主要是打造以博世平臺(tái)為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)，其主要功能則是提供安全可靠的平臺(tái)，確保數(shù)據(jù)和整個(gè)操控的安全性。

此外，面對(duì)當(dāng)下新能源汽車發(fā)展熱潮，博世柴油也推出了相關(guān)產(chǎn)品，48 V的小型低電壓鋰電池就是其中之一。據(jù)介紹，這款電池主要用于博世推出的一款全新輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，成本更低，但燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。該產(chǎn)品屬于博世柴油業(yè)務(wù)單元，未來將在無錫的博世的汽車零部件工廠生產(chǎn)。王偉良認(rèn)為，48 V電池將在城市物流運(yùn)輸市場具有較大發(fā)展空間，尤其是運(yùn)輸距離50～100 km常用的輕卡。這類車輛對(duì)裝載能力要求不高，但對(duì)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及排放要求比較嚴(yán)格。

純電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)柴油機(jī)行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，但博世認(rèn)為，多樣化的解決方案短期內(nèi)仍然離不開先進(jìn)的柴油系統(tǒng)。“我們認(rèn)為未來的動(dòng)力總成在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)形成柴油、汽油之間平衡性的多樣化解決方案。柴油系統(tǒng)、汽油系統(tǒng)作為2個(gè)傳統(tǒng)、主流的動(dòng)力總成的傳承，將會(huì)面臨多樣化的趨勢。至少在一定時(shí)間內(nèi)，柴油、汽油之間會(huì)有不同程度的電動(dòng)化，包括純電動(dòng)和混動(dòng)。而博世在這方面也會(huì)有積極的調(diào)整。對(duì)于柴油系統(tǒng)來講，我們要做的就是讓我們的柴油系統(tǒng)在面臨新一代電動(dòng)化的過程中具有競爭力。”王偉良強(qiáng)調(diào)，“共軌系統(tǒng)作為主流技術(shù)，是真正能滿足經(jīng)濟(jì)性、可靠性和法規(guī)要求的解決方案。無論從耐久性還是今后的發(fā)展趨勢、故障診斷、油耗和排放綜合指標(biāo)以及智能互聯(lián)來看，共軌系統(tǒng)都是可靠、成熟的解決方案?！?/p>

雖然目前我國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，但經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可滿足不斷升級(jí)的排放法規(guī)和油耗標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)柴油技術(shù)依然存在巨大發(fā)展?jié)摿?。?duì)于技術(shù)引導(dǎo)型的博世而言，中國市場的戰(zhàn)略地位愈發(fā)凸顯?！靶鲁B(tài)意味著新機(jī)遇，博世柴油系統(tǒng)將不斷開發(fā)新業(yè)務(wù)范圍，從而更靈活地應(yīng)對(duì)市場需求，快速高效地服務(wù)中國客戶?！蓖鮽チ既缡钦f。