文 黃殿琴

優(yōu)化公共自行車租賃站點(diǎn)布設(shè)

文 黃殿琴

面對交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊缺等大城市病，政府積極倡導(dǎo)綠色出行，鼓勵(lì)人們更多地關(guān)注和選擇自行車和步行等綠色出行方式，減少對小汽車的依賴和推崇。當(dāng)前，各地都在快速建設(shè)城市公共自行車系統(tǒng)，目的是方便百姓的出行，打通城市交通的微循環(huán)，減少交通擁堵。

北京市政府2012年6月首次試點(diǎn)發(fā)展公共自行車，首批投入2000輛分別在東城區(qū)、朝陽區(qū)試點(diǎn)應(yīng)用。截至2015年8月底，全市已建成1730個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、5萬輛規(guī)模公共自行車系統(tǒng)，日均騎行量明顯增加，公共自行車服務(wù)出行“最后一公里”的作用顯著。但城區(qū)東西公共自行車租賃點(diǎn)布設(shè)分布不均，繁華商業(yè)區(qū)、旅游熱點(diǎn)區(qū)域、大型居住社區(qū)、學(xué)校租賃點(diǎn)數(shù)量還非常欠缺，租賃點(diǎn)與點(diǎn)之間太過分散，導(dǎo)致城市公共自行車使用率不高，對緩解城市交通擁堵所起的作用不明顯。

為解決城市公共自行車使用出現(xiàn)的上述問題，讓政府為百姓“辦好事，辦實(shí)事”的民生工程真正起到效果，發(fā)揮作用，我建議城市公共自行車建設(shè)主管部門及運(yùn)營單位可以結(jié)合北京市各區(qū)特點(diǎn)，組織專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行公共自行車租賃點(diǎn)的布設(shè)調(diào)研。不能僅憑感覺設(shè)立，使得有的站點(diǎn)無人問津，有的站點(diǎn)則租不到車。

二是加快制定《北京市城市公共自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》。標(biāo)準(zhǔn)是做好城市公共自行車租賃站點(diǎn)合理布設(shè)的前提及依據(jù)，主管部門必須盡快組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合調(diào)研結(jié)果，抓緊編制《北京市城市公共自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（暫定名），對各區(qū)縣下一步更好地加大城市公共自行車的推廣力度提供支撐。

三是依據(jù)《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，結(jié)合北京實(shí)際，學(xué)習(xí)借鑒杭州、株洲等地先進(jìn)公共自行車租賃點(diǎn)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，著重在商圈、旅游景點(diǎn)、大型居住社區(qū)等進(jìn)行布設(shè)調(diào)整或補(bǔ)充，以每個(gè)地鐵、大型公交站點(diǎn)為中心，方圓一公里為半徑，在小區(qū)和寫字樓附近增加租賃點(diǎn)，讓公共交通觸及不到的最后一公里可以使用自行車來代步成為現(xiàn)實(shí)。

四是建設(shè)城市公共自行車數(shù)據(jù)管理平臺。利用智慧城市建設(shè)時(shí)機(jī)，發(fā)揮相關(guān)智能系統(tǒng)提供的信息，規(guī)劃建設(shè)城市公共自行車數(shù)據(jù)管理平臺，通過數(shù)據(jù)匯總，及時(shí)調(diào)度并發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理；同時(shí)通過大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化租賃站點(diǎn)，使站點(diǎn)分布更加均勻。

五是增加城市公共自行車租賃的發(fā)卡點(diǎn)。通過增加發(fā)卡網(wǎng)點(diǎn)，方便百姓辦理租車的有關(guān)手續(xù)，百姓參與或使用公共自行車出行的積極性就高，也能帶動城市公共自行車的應(yīng)用。

作者系北京市政協(xié)委員、北京電視臺生活頻道制片人

責(zé)任編輯 郭隆