文/陳俊樂

現(xiàn)階段交通運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的現(xiàn)狀與影響

文/陳俊樂

交通運(yùn)輸（transportation）行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)性行業(yè)，我國(guó)近年來在交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例上下了很多功夫，如，頒布了道路交通安全法規(guī)、道路運(yùn)輸條例法規(guī)等。上述交通法律法規(guī)的頒布使得行政部門在管理交通運(yùn)輸過程中更為制度化，為交通運(yùn)輸管理提供相關(guān)法律依據(jù)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的中心一般是市場(chǎng)，與此同時(shí)也是依靠市場(chǎng)來進(jìn)行資源配置的一種生產(chǎn)方式，不斷完善和發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)能夠使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理行業(yè)發(fā)生巨大的變化。而且交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，逐漸體現(xiàn)出了時(shí)代的特點(diǎn)。城市建設(shè)腳步的不斷加快，交通運(yùn)輸?shù)闹匾砸苍絹碓矫黠@，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密不可分的。筆者將從交通運(yùn)輸角度出發(fā)，分析我國(guó)交通運(yùn)輸與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性，綜合分析現(xiàn)階段交通運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的現(xiàn)狀與影響，以期能夠促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

交通運(yùn)輸；現(xiàn)階段；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下；基本現(xiàn)狀；相關(guān)影響

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善，我國(guó)的綜合國(guó)力也在不斷地提高中，在給各行各業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了相應(yīng)的挑戰(zhàn)［1］。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐漸得到廣泛的發(fā)展，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下發(fā)生著前所未有的巨大改變，而如何能夠加強(qiáng)交通運(yùn)輸市場(chǎng)化的快速發(fā)展繼而來使用和諧社會(huì)的發(fā)展等成為了交通運(yùn)部門的首要任務(wù)。從另外一個(gè)角度來看，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性條件，交通運(yùn)輸在一定程度上制約著、促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)計(jì)劃，等到2020年，我國(guó)將全面實(shí)施交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①基本相連接的城市能夠?qū)崿F(xiàn)高等級(jí)公路的連接，連接的密度水平與美國(guó)保持高度一致；②國(guó)道公路網(wǎng)以及直轄市等干線公路網(wǎng)能夠基本建立成功；③高速公路的總里程達(dá)到90000公里以上；④滿足旅客的基本出行需求；⑤與當(dāng)代綜合物流融合在一起；⑥交通智能化已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)技術(shù)水平?，F(xiàn)階段來看，我國(guó)現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀相對(duì)于過去的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀而言有了很大的進(jìn)步，但是仍然存在較為悲觀的方面。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的發(fā)展現(xiàn)狀

1.交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制沒有完善地適應(yīng)

現(xiàn)階段來看，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)在在整體上仍然存在素質(zhì)低下的問題，我國(guó)的交通運(yùn)輸管理體制無法適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。一旦交融運(yùn)輸?shù)男枨罅勘粡V泛增加，那么我國(guó)的交通運(yùn)輸能力存在顯著不足的方面；如果交通運(yùn)輸?shù)男枨罅砍尸F(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)，交通運(yùn)輸所獲得的相關(guān)利潤(rùn)得不到切實(shí)地保障。從上述角度來看，我國(guó)應(yīng)該盡最大努力進(jìn)行交通運(yùn)輸行業(yè)的改革創(chuàng)新，以期能夠有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

2.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸行業(yè)遇到了新的挑戰(zhàn)

根據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，我國(guó)在2014年2月到2015年3月之間的公路運(yùn)輸量和水路運(yùn)輸量等獲得了前所未有的增長(zhǎng)，其中有超過52.55億噸的吞吐量港口有較大的規(guī)模發(fā)展，相比起2013年的吞吐量港口增長(zhǎng)6.88%，增速反而下降了5.87%。2015年6月之后，我國(guó)水路以及公路運(yùn)輸?shù)墓潭ㄙY產(chǎn)達(dá)到6232.18個(gè)億，相比起2014年同期增長(zhǎng)速度降低了20.58%個(gè)百分點(diǎn)；沿海建設(shè)方面的投資為652.36億元，相比起2014年同期增長(zhǎng)4.18%。上述建設(shè)投資均用于城市比較多，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地區(qū)交通運(yùn)輸條件不夠好。因此，出現(xiàn)了大城市交通結(jié)構(gòu)相對(duì)單一的問題，航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也不夠客觀，城市中的交通壓力沒有得到有效緩解，人民的生活水平在沒有良好的交通運(yùn)輸條件下也無法得到長(zhǎng)足有效發(fā)展。

以我國(guó)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r為例，其公共交通利用率太低，尤其是一些小城鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)建設(shè)不夠完善，服務(wù)水平也不高。部分道路的基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善，土地的利用率也不高，因此很難形成較為穩(wěn)定的客源，給城鄉(xiāng)居民帶來諸多不便之處。公共交通車站建設(shè)不夠合理主要表現(xiàn)為站點(diǎn)位置分布不合理以及居民換乘不方便等，小城鎮(zhèn)居民大多數(shù)采用電動(dòng)車、自行車等交通工具出行，一旦到了上班高峰期，諸多自行車和電動(dòng)車等占用了大量的道路資源，使得無限延長(zhǎng)了公交車的停車時(shí)間，降低了公交車的運(yùn)行速度，因此選擇公交車出行的人民越來越少，而選擇非公共交通設(shè)施的人越拉越多。上述情況的出現(xiàn)會(huì)呈現(xiàn)惡性循環(huán)狀態(tài)，使得城鎮(zhèn)內(nèi)的居民流動(dòng)性受到很大限制，城鎮(zhèn)交通發(fā)展受到一定程度的阻礙，內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)鏈自然會(huì)受到很大程度的影響。

二、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的主要影響

1.有效促進(jìn)相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展

大量投入一些交通運(yùn)輸設(shè)施之后，可以有效縮短空間之間的距離，與此同時(shí)縮短區(qū)域之間的時(shí)間距離，讓每一個(gè)區(qū)域之間的資源能夠得到有效配置［2］。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，一些傳統(tǒng)的不夠合理的資金產(chǎn)業(yè)鏈逐漸變得更為合理，能夠使得區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)資源配置變得更為有效?；诖?，區(qū)域不同之間的產(chǎn)業(yè)作用變得越來越顯著；另外，區(qū)域內(nèi)的不同產(chǎn)業(yè)作用如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品使用交通運(yùn)輸?shù)闹匾栽絹碓矫黠@。區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等對(duì)交通運(yùn)輸?shù)谋憷砸笠脖绕渌袠I(yè)更高，如果農(nóng)產(chǎn)品沒有擁有很好的運(yùn)輸條件，沒有及時(shí)的運(yùn)送到市場(chǎng)中，勢(shì)必會(huì)腐爛，導(dǎo)致農(nóng)民的投資如流水一般，一去不復(fù)返。例如，南方城市的海鮮產(chǎn)品，一旦未及時(shí)輸送出去，勢(shì)必會(huì)造成大量的經(jīng)濟(jì)損失。另外一個(gè)角度來看，各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的分工越來越喜歡，但是從實(shí)際情況的角度出發(fā)，沿海城市的海鮮等產(chǎn)品的生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的空間距離不斷被拉長(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入也為消費(fèi)者卻能夠提供空間縮短與距離縮短的便利之處。

以城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為例，不難發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸和城鎮(zhèn)還見的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)應(yīng)該合理地利用好公里規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等相關(guān)措施，從整體區(qū)域的結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，合理的利用土地進(jìn)行相關(guān)布局，逐漸分析好城鎮(zhèn)的交通分布形態(tài)以及交通特診等，盡最大努力減少居民出行時(shí)的路程距離，因此，每一個(gè)城鎮(zhèn)的對(duì)外溝通就會(huì)變得更為快捷，城鎮(zhèn)的周邊產(chǎn)品以及土地資源等能夠被合理高效的應(yīng)用，不至于出現(xiàn)盲目征地建設(shè)導(dǎo)致交通運(yùn)輸出現(xiàn)阻礙的情況出現(xiàn)。

2.不斷促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與文化之間的交流與發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展不僅僅吸引了大量的外來勞動(dòng)力來到城市務(wù)工，增加經(jīng)濟(jì)收益，而且還加緊了較為發(fā)達(dá)地區(qū)與經(jīng)濟(jì)擴(kuò)后地區(qū)的溝通與交流，城市的資金流也可以流向周邊城鎮(zhèn)地區(qū)，使得投資人士進(jìn)行相應(yīng)投資，發(fā)展好周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)。從上述角度來看，我國(guó)將城市地區(qū)各個(gè)方面的技術(shù)以參考文獻(xiàn)：

及管理方式等先后傳播到周邊地區(qū)，逐漸提高了人們的思想觀念，讓經(jīng)濟(jì)較為落后地區(qū)的人民精神生活更為豐富。基于此，不難發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠使得部分觀念比較落后的鄉(xiāng)村地區(qū)逐漸變得更為文明、開放。以城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸?shù)馁Y源配置為例，城市的發(fā)展視為一個(gè)人流集中的一個(gè)過程，在城鎮(zhèn)化發(fā)展的初期階段以及中期階段中，人流量的聚集是城鎮(zhèn)化最為顯著的一個(gè)特點(diǎn)之一。在城市聚集的人們?yōu)榱送粋€(gè)目標(biāo)進(jìn)行奮斗，對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了較大的貢獻(xiàn)。交通運(yùn)輸條件的發(fā)展保障了人們的出現(xiàn)便利，加大了人與人之間的文化交流，擴(kuò)大了市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。綜上所述，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也在不斷的發(fā)展中，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)了我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

［1］張杰，劉云建.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，10（22）：12148-12149.［2］汪偉民.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理［J］.價(jià)值工程，2014，15（29）：152-152，153.

（作者單位：周口市道路運(yùn)輸管理局）