王 藝

重慶市交通規(guī)劃研究院 重慶 400000

城市慢行交通的規(guī)劃策略探討

王 藝

重慶市交通規(guī)劃研究院 重慶 400000

城市交通慢行系統(tǒng)的規(guī)劃，在城市交通設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃中有著重要的影響。但是，在實(shí)際的城市交通規(guī)劃中，并沒有真正給自行車和步行等慢行交通系統(tǒng)足夠的空間設(shè)計(jì)。本研究就對(duì)城市慢行交通的規(guī)劃策略進(jìn)行探討分析，以期能改變我國城市慢行交通的不合理規(guī)劃。

城市慢行交通；規(guī)劃；策略

城市慢行交通系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中提供給行人、自行車等進(jìn)行空間移動(dòng)的交通，慢行交通的合理規(guī)劃能提高人民的生活質(zhì)量，并能提升和完善城市空間功能。但是我國很多城市在城市交通系統(tǒng)規(guī)劃過程中并沒有重視對(duì)慢行交通的規(guī)劃，將汽車的通行作為規(guī)劃重點(diǎn)。這并沒有真正體現(xiàn)為人民服務(wù)的城市交通規(guī)劃原則。所以，本研究就對(duì)慢行交通規(guī)劃策略進(jìn)行探討，以促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

一、慢行交通系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)一體化

（一）整合機(jī)動(dòng)化交通流和慢行交通流

當(dāng)前很多城市交通系統(tǒng)規(guī)劃中，以機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)規(guī)劃為重點(diǎn)的設(shè)計(jì)理念，導(dǎo)致行人與自行車的道路使用權(quán)被剝奪，這是城市道路斷面單調(diào)化的根本原因。城市交通系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該遵循以人為本的道路設(shè)計(jì)原則，對(duì)慢行交通規(guī)劃需求給予充分的考慮和落實(shí)。在道路使用中有效整合機(jī)動(dòng)化交通流和慢行交通流，讓兩個(gè)方面的交通流以相互分離的形式共在一個(gè)平面上，所以需要設(shè)計(jì)行人和非機(jī)動(dòng)車的專用車道，杜絕非機(jī)動(dòng)車流與機(jī)動(dòng)車流之間的相互干擾現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（二）機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車交通的銜接

需要對(duì)公共交通系統(tǒng)和慢行交通系統(tǒng)之間的聯(lián)系進(jìn)行合理規(guī)劃，做好機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車交通之間的銜接，完善兩者之間的銜接換乘規(guī)劃。在一定的交通層次范圍內(nèi)，自行車有著公共交通不能替代的優(yōu)勢(shì)，對(duì)城市公共交通具有重要的補(bǔ)充作用，并非公共交通的替代品。所以，慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)該優(yōu)先考慮公共交通的發(fā)展，讓其與公共交通或者其它的交通方式得到合理銜接。在交通規(guī)劃中應(yīng)該重視“步行銜接公交”、“自行車銜接公交”的換成模式，使慢行交通和機(jī)動(dòng)性交通得到協(xié)調(diào)發(fā)展。在城市外圍地段，公交線網(wǎng)較為稀疏，應(yīng)該加強(qiáng)“自行車銜接公交”模式的規(guī)劃；而在在城市中心地段，公交線網(wǎng)較為密集，應(yīng)該加強(qiáng)“步行銜接公交”模式的規(guī)劃。達(dá)到促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的作用，讓慢行交通系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)一體化得以實(shí)現(xiàn)。

二、完善社區(qū)功能，做好道路網(wǎng)絡(luò)配置優(yōu)化工作

（一）社區(qū)功能的完善

做好社區(qū)功能的完善，主要是為了能解決社區(qū)居民的大部分生活所需，減少遠(yuǎn)距離的出行。因?yàn)橐话闱闆r下慢行交通都是適用于近距離出行，而如果能在社區(qū)內(nèi)解決餐飲、購物或者娛樂等一般的生活所需，就能極大的減少居民以慢行交通方式進(jìn)行長距離的出現(xiàn)，從而進(jìn)一步提高慢行交通方式的規(guī)劃合理性，還能增進(jìn)社區(qū)內(nèi)居民之間的感情，促進(jìn)城市和諧社區(qū)的建設(shè)。另外還要注意做好社區(qū)的穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)，在城市交通規(guī)劃中，現(xiàn)已在實(shí)施城市交通穩(wěn)靜化，所以慢行交通穩(wěn)靜化主要是對(duì)在慢行區(qū)域行駛的汽車進(jìn)行按喇叭的限制；同時(shí)還要在小區(qū)的交叉路口設(shè)置明顯的警示標(biāo)牌，讓行人或者自行車有充分的通行優(yōu)先權(quán)。但是在對(duì)慢行交通進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，也要對(duì)城市未來交通的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行綜合考慮，促進(jìn)慢行交通與機(jī)動(dòng)車交通能協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）道路網(wǎng)絡(luò)配置優(yōu)化

在我國的很多城市中，機(jī)動(dòng)車占用慢行交通系統(tǒng)空間的情況從未間斷過，這是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的不規(guī)范混行現(xiàn)象，對(duì)居民的出行造成嚴(yán)重困擾的同時(shí)，還嚴(yán)重影響了交通安全。行人和自行車如果與其他的交通方式出現(xiàn)沖突，機(jī)動(dòng)車交通總是處于優(yōu)勢(shì)地位，慢行交通主體會(huì)受到很大的傷害。所以，為了能使慢行交通系統(tǒng)在道路系統(tǒng)中占有足夠的空間，應(yīng)該以安全、平等的交通規(guī)劃理念為前提，將慢行交通系統(tǒng)專用路網(wǎng)進(jìn)行完善建立，以此提高交通道路的服務(wù)水平以及服務(wù)能力。要根據(jù)各個(gè)城市自身的特點(diǎn)，將出行吸引點(diǎn)、出行產(chǎn)生點(diǎn)、交通樞紐阿諾為規(guī)劃核心，建立人性化的和諧慢行交通系統(tǒng)。所以，要緩解城市交通干道壓力，以提高支路交通的便捷性和通達(dá)性，應(yīng)該加強(qiáng)支路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，強(qiáng)化自行車交通流；為了提高步行空間的舒適性和持續(xù)性，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)各種非法占道的管制，做好行人步行空間的保護(hù)。

三、制定落實(shí)慢行交通系統(tǒng)發(fā)展的法規(guī)

雖然我國是一個(gè)自行車大國，但是在日常的自行車交通流管理中反映出我國的自行車管理水平較為落后，造成慢行交通系統(tǒng)混亂。所以，為了能使自行車交通發(fā)揮短距離的出行優(yōu)勢(shì)，需要將自行車交通在城市交通中的地位得以明確，并且相關(guān)的慢行交通系統(tǒng)發(fā)展政策法規(guī)，能對(duì)自行車交通進(jìn)行科學(xué)的管理。另外，需要做好這些有關(guān)政策法規(guī)的相關(guān)宣傳教育工作，加強(qiáng)管理停車秩序，還需要對(duì)停車條件進(jìn)行改善，對(duì)自行車交通的有序發(fā)展進(jìn)行合理的引導(dǎo)。做好宣傳教育的同時(shí)，還需要對(duì)慢行人群的違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行控制，使社會(huì)認(rèn)可并支持慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，為慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展開創(chuàng)健康的發(fā)展環(huán)境。

四、總結(jié)

在城市交通系統(tǒng)中，慢行交通系統(tǒng)是其重要的組成部分，而行人和自行車則是慢行交通系統(tǒng)的重要組成部分。交通系統(tǒng)中的每一個(gè)部分之間存在很多的聯(lián)系和相似性，相互制約有互相促進(jìn)，所以在城市交通規(guī)劃中應(yīng)該進(jìn)行各方面的綜合考慮，制定有效的城市慢行交通發(fā)展策略，保證慢行交通健康穩(wěn)定的發(fā)展。

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王藝（1985年-），女，漢族，四川省宣漢縣，工學(xué)碩士，城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)專業(yè)，中級(jí)工程師。