李光祿

大連港人習(xí)慣說“我是碼頭工人”。這是廣義自稱，狹義碼頭工人是指從事車船作業(yè)，在一線倒班的工人。我就曾是一名一線的碼頭工人。我們把吃苦耐勞稱作碼頭精神，如今我是老碼頭了，可以說老有精神了。

原大連港寺兒溝碼頭是油品專用碼頭，長(zhǎng)長(zhǎng)伸進(jìn)海里近200米的棧橋就是我工作的地方。在這里，太陽仿佛從海水里沐浴而出，彩霞格外鮮亮，天海合一，美妙絕倫。

我是1998年進(jìn)入裝卸隊(duì)的，跟著王啟福老師傅做學(xué)徒，當(dāng)時(shí)還簽了師徒協(xié)議。王師傅50多歲，面容略顯蒼老，一對(duì)酒窩變成了刀刻一樣的皺紋。我呢，初來乍到，好一陣激動(dòng)，跟在師傅后面學(xué)開閥門，熟悉各種管線，師傅咋干我咋干，然后幫忙打個(gè)水買個(gè)飯。

王師傅帶徒弟沒有教學(xué)大綱，也沒有圖書材料，就是一邊聊天一邊講工作流程和注意事項(xiàng)，涉及最多就是安全。

寺兒溝油品碼頭是老港區(qū)，當(dāng)時(shí)的輸油作業(yè)主要靠人工接卸軟管，所以碼頭上繩子特別多，有船上的繩子，也有碼頭上的繩子。船舶纜繩很粗，為方便拖拽，纜繩前面都加一個(gè)細(xì)小的引繩，起輔助作用，散放在岸上，很容易被忽視。

1980年代，我?guī)煾翟趲Ю|作業(yè)中有過一次深刻教訓(xùn)。船舶帶纜通常是一個(gè)樁子帶兩根纜繩，兩根纜繩很重，得一根一根地帶入纜樁。那天，我?guī)煾岛凸び褞У谝桓|繩的時(shí)候，旁邊的第二根纜繩突然掉進(jìn)海里，細(xì)小的引繩猛地飛過來，瞬間纏住我?guī)煾档哪_脖子。此時(shí)，油船正加大馬力靠岸收攬，纜繩一收緊，把我?guī)煾底?，在空中劃了一個(gè)大大的弧線，然后拋進(jìn)冰冷的海水里。岸上工友大聲呼叫船方放纜倒車，并用繩子把師傅拽上岸。師傅會(huì)游泳，發(fā)現(xiàn)也及時(shí)，沒有大礙。如果掉在岸壁金屬構(gòu)件上或被輪船擠壓，后果不堪設(shè)想。

這件事情，師傅跟我講過無數(shù)次，也一遍遍地叮囑我在棧橋上一定要注意繩子，捆綁繩子也要結(jié)實(shí)等。講一次是經(jīng)驗(yàn)，講兩次是提醒，重復(fù)多了，我也麻痹，不當(dāng)回事了，機(jī)械般干著開閥門閉閥門，用繩子捆綁軟管的工作。

一秒鐘也不能疏忽

2001年冬季，雪后的半夜，天很冷，盡管橋面已除過雪，但北風(fēng)夾雜的殘雪和海浪濺起的水汽仍使工作面發(fā)滑。我和師傅正在老港區(qū)二棧橋使用軟管裝船作業(yè)。軟管在空管狀態(tài)下是靜止的，當(dāng)作業(yè)初來油時(shí)，軟管在壓力沖擊下會(huì)產(chǎn)生水錘，出現(xiàn)翻滾彈跳。所以，軟管與船方連接后，一般會(huì)被預(yù)留出一大段在岸橋上起緩沖作用。這時(shí)，需要用繩子在不同部位捆綁加固，防止軟管在壓力沖擊下因劇烈彈跳而掉入海里。如果不固定牢，旁邊人極易被快速彈跳起的粗大軟管拖入海里，非常危險(xiǎn)。這就是常說的腳下站位很重要。

裝卸作業(yè)多是倒班，夜半乏困時(shí)最易疏忽。那天晚上，師傅正忙別的，就讓我捆綁軟管上的繩子。按照程序，作業(yè)開始時(shí)，必須在橋面現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督巡檢，我就跟著師傅，站在岸壁上，等待輸油管來油后檢查是否正常。

冬天的棧橋沒有遮擋物，北風(fēng)肆虐，我打著哈欠，縮手縮腳的時(shí)候，突然猛地被師傅向后拽了一把，一個(gè)趔趄，踉蹌了幾步跌倒在地，回頭看到師傅的一雙大手還緊緊抓著我的衣服，而剛才我所站地方的膠管耍龍般快速掉入海里一大截。

是我大意了，最后一段繩子沒有捆綁結(jié)實(shí)，導(dǎo)致繩扣松開。再看膠管掉下的地方，正靠近金屬欄桿和閥門桿，嚇得我走路腿都發(fā)顫。

別小瞧安全帽

碼頭工人上崗必須戴安全帽，不僅要戴，還必須把帽繩緊緊系在脖子上，否則稍有大意就會(huì)出事。

某年春季午后，我的一個(gè)同事接到通知，要求他去連接輸油臂，準(zhǔn)備作業(yè)。同事懶洋洋地拿起安全帽，扣也沒系，往頭上一戴就去干活了。輸油臂是岸上與船方鏈接輸油的金屬管道，固定在岸上，需要碼頭工人提前上船，使岸壁輸接口和船上的法蘭口精準(zhǔn)吻合，確保不漏油。

操作輸油臂需要使用遙控器，操作員上船操作時(shí)，會(huì)跟著船晃動(dòng)，稍不留神就會(huì)因站立不穩(wěn)而發(fā)出錯(cuò)誤指令，造成輸油臂失控，碰撞設(shè)備和傷人。

那天，因?yàn)樽⒁饬Σ患?，站位不?dāng)，遙控器操作出現(xiàn)偏差，原本笨重的輸油臂忽然變成靈巧的怪物，猛地沖著同事頭部過來。他下意識(shí)地躲閃，安全帽突然脫落，加上甲板有殘油，腳底一滑，頭重重撞到輸油管上。好險(xiǎn)，差一寸，差一寸就是船上凸出的堅(jiān)硬鋼條，起了個(gè)大包，差點(diǎn)兒就是穿顱啊。

老碼頭精神不丟

2007年7月22日，我們關(guān)閉了最后一道閥門，送走了最后一艘油輪。所有油運(yùn)業(yè)務(wù)與人員全部遷至相距100公里的大窯灣新建的油品碼頭。

來到新港，眼前是幾座氣勢(shì)如虹，上千米長(zhǎng)的大棧橋。棧橋上聳立著高大的輸油臂、油氣感應(yīng)器、消防自動(dòng)報(bào)警器，流量、流速、溫度表不斷變換著數(shù)據(jù)，四周安裝著海洋、潮汐、環(huán)境以及調(diào)度指揮各種監(jiān)控設(shè)備。港區(qū)腹地里更是10萬噸級(jí)油罐望不到邊，這與百年老港寺兒溝相比絕對(duì)是“高大上”。

先進(jìn)設(shè)備減輕了體力勞動(dòng)，但責(zé)任更重，要求更高。你必須堅(jiān)決執(zhí)行安全規(guī)定，不懂就學(xué)，盡快適應(yīng)新環(huán)境。如果說老港區(qū)是靠師徒間傳、幫、帶，安全在手上、腳上、頭上，大型現(xiàn)代化港口則完全是制度化、規(guī)范化、數(shù)字化管理，就連巡回檢查都與電腦連接，一目了然。

我們這一代是從老港區(qū)搬遷來的，既要把“老碼頭精神”和安全方面的經(jīng)驗(yàn)傳下去，也要學(xué)著與時(shí)俱進(jìn)，掌握現(xiàn)代化的工作方法。

2010年7月16日，中石油輸油管線發(fā)生爆炸后，我更加感到安全責(zé)任重于泰山。這次大火是新中國(guó)原油儲(chǔ)油爆炸救火難度最大的一次。大火持續(xù)燃燒而且散發(fā)出刺鼻氣味，四處飄落著未燃盡原油積碳顆粒，往日清澈的海水因殘油流入而發(fā)生大面積污染。萬幸沒有引起液體化工罐爆炸。

火災(zāi)過后，我們的工作就是清除海面殘油和消除附著在岸壁上的油污。有的工人被油氣熏得惡心，甚至身上出現(xiàn)紅疹，坐在小船上連飯都吃不下。這個(gè)不舒服，那個(gè)再頂上，衣服臟了一套又一套，無法清洗只能丟掉。我們晝夜不停奮戰(zhàn)了20余天，終于迎來大災(zāi)后第一艘油輪靠港作業(yè)。

如今的碼頭工人更加自覺遵循安全規(guī)章，他們的身影已經(jīng)成為清晨棧橋上的一道風(fēng)景。工