戴玉婷

摘 要：我國的電子商務(wù)在經(jīng)過迅速擴張、膨脹之后，近年來進入到了相對穩(wěn)定的發(fā)展階段，作為一種新興的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，電子商務(wù)帶動了物流業(yè)的發(fā)展，促使了電子物流的崛起。企業(yè)通過電子商務(wù)的形式加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通以及協(xié)調(diào)合作。

本文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，運用系統(tǒng)分析理論、經(jīng)濟分析理論，進行了物流需求分析與預(yù)測，文章從寧波的物流現(xiàn)狀出發(fā)，分析了寧波物流模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展?fàn)顩r，以及物流新模式在發(fā)展過程中所遇到的問題，并且在文章最后提出了解決相關(guān)問題的對策。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；寧波物流；發(fā)展

一、緒論

從21世紀(jì)開始，電子商務(wù)就以驚人的速度發(fā)展并在國際貿(mào)易領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在的電子商務(wù)追求的不再是對“眼球”的爭奪，而是準(zhǔn)確的市場定位，鎖定某一特定行業(yè)，為投資者帶來可觀的增值服務(wù)利潤，提升行業(yè)所處的核心地位。占據(jù)天時地利的寧波，作為浙江省綜合物流中心，開發(fā)智慧物流先行試點，打造國際港口城市，而且政府部門出臺了一系列的政策法規(guī)，為自己地區(qū)的物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境、奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、寧波物流發(fā)展概述

（一）寧波的傳統(tǒng)物流

傳統(tǒng)物流就是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲。中國的傳統(tǒng)物流建立在計劃經(jīng)濟體制時代，主要以行政區(qū)建立各國營儲運企業(yè)，它適應(yīng)了當(dāng)時“少品種、大批量、少批次、長周期”的貨物儲存和運輸，而改革開放后的中國消費市場的顧客需求已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。

目前，傳統(tǒng)物流在市場上的占有率很低，不論是規(guī)模經(jīng)濟、競爭能力，還是經(jīng)營者的能力。寧波的物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對于大環(huán)境來說并不具有優(yōu)勢，港口的腹地在地域上還存在很大的局限性，主要集中在浙江的西南部，而且貨物運輸主要依托公路來完成，運力大大不足。

（二）寧波的電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流是可以實現(xiàn)物流服務(wù)在線電子交易的平臺，隨著經(jīng)濟全球化持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，以及專業(yè)分工更加深化，寧波的物流業(yè)越來越突破往年的發(fā)展。近年來，寧波物流更是發(fā)展迅速，物流需求的規(guī)模也在擴大，電商物流市場將傳統(tǒng)的物流服務(wù)電子化、數(shù)字化，一方面以電子物流代替實體物流，大大的減少了人力、物力，還降低了成本，體現(xiàn)了電商物流的便捷性；另一方面突破了傳統(tǒng)物流在時間、空間上的限制，提高了交易活動的效率，更是豐富了交易過程中所需要的信息資源，并且提高了交易成功率。

三、電子商務(wù)下的寧波物流模式

（一）電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流體系的沖擊

電子商務(wù)的大環(huán)境影響了寧波的物流配送作業(yè)，傳統(tǒng)的物流配送需要置備很大面積的倉庫，而電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化虛擬企業(yè)將不同分屬的倉庫通過網(wǎng)格系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，方便統(tǒng)一管理和調(diào)配使用。電商物流的出現(xiàn)就是一場革命，把現(xiàn)實中的物流活動虛擬化、信息化。

在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的控制，完成一個詳盡的配送過程需要很長的時間，但這個時間會隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入變得越來越短，任何關(guān)于配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在僅僅幾秒內(nèi)傳送到相關(guān)環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)的介入，簡化了整個過程的繁瑣環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)化管理的物流企業(yè)將機械的工作都交給計算機和網(wǎng)絡(luò)，而留給人們的都是可以激勵與挑戰(zhàn)的工作，人類自我實現(xiàn)的需求就會得到滿足。

（二）電子商務(wù)對寧波物流模式的影響

1、電商時代推進寧波物流發(fā)展。隨著電商市場迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流得到了前所未有的關(guān)注，同時電商對現(xiàn)代物流的服務(wù)要求也更高，物流企業(yè)需要跟上電商時代的步伐，著力發(fā)展電商物流。寧波的電子商務(wù)平臺發(fā)展較其他城市優(yōu)勢略明顯，調(diào)查分析顯示2014年全市網(wǎng)購人數(shù)超過了200萬人，電子商務(wù)交易額達(dá)到了4200億，網(wǎng)絡(luò)零售額高達(dá)489.7億，網(wǎng)絡(luò)消費額達(dá)到了488.32億，首次實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售順差，如下圖1所示。作為2013年被商務(wù)部認(rèn)定為跨境電商試點的六個城市之一，寧波發(fā)揮先行先試的政策優(yōu)勢，在寧波保稅區(qū)推出“跨境購”平臺，電子商務(wù)呈現(xiàn)出國際化趨勢。

圖1

2、寧波電商物流存在的問題。與深圳、上海相比，寧波電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總規(guī)模不大，現(xiàn)有的物流服務(wù)體系還難以滿足電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。寧波的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，缺少符合電商需求的專業(yè)性物流基礎(chǔ)設(shè)施，部分手工操作的作業(yè)流程更是難以滿足B2C電商的倉儲和配送要求；傳統(tǒng)的物流企業(yè)缺乏發(fā)展電商市場的動力，電商物流相對于港口物流來說需求規(guī)模較小，但對物流能力要求較高，在所調(diào)查的100家企業(yè)中，主營物流的企業(yè)比例較低，而“小、少、弱、散”的物流公司占大多數(shù)。

3、創(chuàng)新寧波電商物流模式。想要物流迅速發(fā)展就要完善物流企業(yè)拓展服務(wù)，提高物流服務(wù)水平，從而適應(yīng)電商物流點到點的需求；建立線上線下模式，完善跨境電商國內(nèi)分銷體系，通過設(shè)立保稅倉、搭建相關(guān)信息平臺來簡化購物流程；最后推進物流電商化模式，將電商交易模式應(yīng)用到物流市場，整合零散的物流資源，使物流作業(yè)更專業(yè)化、規(guī)?；?，從而提高物流運作效率，并且能降低物流運作成本。

（三）物流模式改進的必要性

1、加快寧波與國際接軌的步伐。中國現(xiàn)代物流的發(fā)展正在經(jīng)歷一個由傳統(tǒng)的不集中運作形式向現(xiàn)代供應(yīng)鏈集成運作的形式，國外的很多物流公司將會進入寧波，與此同時寧波的物流公司也將伴隨供應(yīng)鏈的延伸走向世界市場。寧波是中國東南濱海的重要港口城市，無論是國外的物流公司進入寧波，還是寧波的物流公司走向世界，都將推進寧波現(xiàn)代物流的快速增長，加快寧波經(jīng)濟與世界接軌的腳步。

2、現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略的需要。無論是WTO的加入，還是電子商務(wù)的要求，我國建立現(xiàn)代物流體系已是必然，這給寧波物流建設(shè)提供了機遇，充分利用現(xiàn)代化高科技手段，實現(xiàn)物流的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流的管理技術(shù)水平，迎接WTO和電子商務(wù)的挑戰(zhàn)。前提是要完善相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)之間的競爭，才能更好的與國際接軌，物流企業(yè)能夠提供多功能、全球性的一流服務(wù)，才能留住客戶。

3、改善城市環(huán)境。寧波是世界第四大港口城市，位于東海之濱，是長江三角洲的經(jīng)濟中心之一，集多種運送方式于一體的全國交通樞紐之一。物流業(yè)的發(fā)展能夠改善物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，還能充分利用寧波市良好的地理位置和優(yōu)良政策，推進寧波市與其他省市人才、技能、資源的溝通，提升寧波在國民經(jīng)濟中的地位，更好的推動寧波經(jīng)濟的發(fā)展。

四、寧波物流新模式發(fā)展所遇到的問題和相應(yīng)對策

（一）阻礙新模式發(fā)展的問題

1、傳統(tǒng)物流體系的制約。傳統(tǒng)物流不像智能物流那樣，能夠使物流技術(shù)和管理水平完美融合，各個功能領(lǐng)域搭配合理，運作也非常協(xié)調(diào)，有史以來的傳統(tǒng)物流占據(jù)了大部分地區(qū)，并且改革很容易造成物流企業(yè)成本的上升和利潤的下降，制約物流新模式發(fā)展。寧波傳統(tǒng)的物流企業(yè)大部分裝備的都是敞篷式貨車，缺乏專業(yè)的廂車團隊，很難為貨車在長途的運輸中提供保障，專業(yè)的冷藏集裝箱和冷藏貨車數(shù)量太少，使用的叉車和起重機的型號相對落后，工作效率慢，而且產(chǎn)生的尾氣較重。

2、電子商務(wù)環(huán)境下存在的缺陷。電子商務(wù)在快速發(fā)展，它的多姿多彩給世界帶來全新的商務(wù)規(guī)則和方式，這更加要求在其管理上做到規(guī)范，但這不是一時半會就能做到的，另外電子商務(wù)平臺前后端相互一致也是非常重要的，前面的Web平臺直接面向消費者，是電子商務(wù)的門面，而一個完善的后臺內(nèi)部經(jīng)營管理體制更能體現(xiàn)一個電子商務(wù)公司的綜合實力，它決定電子商務(wù)的管理是否有效，決定公司最終能否實現(xiàn)贏利。

3、物流賠付標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。迄今為止，一直沒有統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)，如何處理快件丟失、延時等問題只能按照各物流公司自行規(guī)定，其結(jié)果往往不盡人意，還會帶來各種糾紛。計劃經(jīng)濟時期，各行業(yè)如鐵板一塊，行業(yè)之間、部門之間比較零散，現(xiàn)如今雖已步入市場經(jīng)濟時期，但舊體制的習(xí)慣還是會影響物流新模式的發(fā)展，另外電商物流的發(fā)展涉及到眾多因素，而這些問題又分屬于不同的領(lǐng)域管理，嚴(yán)重桎梏了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（二）針對以上問題提出的對策

1、解除傳統(tǒng)物流體系的制約。大部分本土企業(yè)事實上已經(jīng)意識到單純依靠裝卸搬運和運輸作業(yè)很難得到高的投資回報率，由于資金的缺乏和高費用技術(shù)，大部分企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的意愿不強烈，因此政府部門應(yīng)該積極制定相關(guān)政策，鼓勵和促進本土企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)他們從單純的工作轉(zhuǎn)向投資回報率更高的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)以及一站式配送服務(wù)。在日益激烈的競爭性社會，與其爭奪那些微薄的利潤，還不如盡早脫離壓價競爭的苦海，分析市場競爭優(yōu)勢，趁早抓住更好的發(fā)展機遇，走創(chuàng)新式差異化道路。

2、完善互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境。在物流運輸方面，為了讓互聯(lián)網(wǎng)能更好的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)加大對物流運輸方式的建設(shè)，并且將全國的物流中心統(tǒng)籌規(guī)劃，來提高互聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟與社會效益；在物流信息方面，政府部門應(yīng)大力構(gòu)建“信息化高速公路”，充分發(fā)揮信息技術(shù)方便、快捷、高效的有利條件，加快互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，來提升物流活動和物流管理的信息化水平，促進產(chǎn)業(yè)升級。

3、統(tǒng)一物流賠付標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提就是建立物流協(xié)會，通過協(xié)會制定管理的規(guī)范和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，讓物流企業(yè)之間能更好的交流，促進物流行業(yè)的自我管理，加大市場的監(jiān)管力度。物流公司在配送過程中，多多少少總會出現(xiàn)貨損、丟件的可能，要及時處理貨主提出的賠償申請，并且規(guī)范賠償?shù)牧鞒蹋€要協(xié)助政府部門構(gòu)建一套完整的電子物流業(yè)賠付標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)造一個比較公平公正的物流環(huán)境。

五、結(jié)論

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展與電子商務(wù)的崛起，越來越多的城市中的物流開始規(guī)?；?，物流規(guī)劃也逐漸成為城市規(guī)劃的一個重要組成部分，物流即將成為電子商務(wù)的瓶頸，而物流同樣也是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證。微觀上，物流企業(yè)內(nèi)部的設(shè)施規(guī)劃、選址、配送中心的運作、管理等都需要重點研究；宏觀上，物流園區(qū)規(guī)劃、第三方物流、第四方物流等也需要深入探究。此外，我國的城市物流發(fā)展剛剛起步，如何利用現(xiàn)有資源和設(shè)施在大范圍內(nèi)整合，優(yōu)勢互補，避免盲目的重復(fù)建設(shè)，最大限度地提高物流效率，也是今后需要研究的課題。（作者單位：寧波大紅鷹學(xué)院工商管理學(xué)院）

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