摘要：隨著國民生活水平的提高，假日經(jīng)濟拉動假日運輸快速發(fā)展。近年來，成都局多措并舉，積極打造與假日運輸相匹配的客運產(chǎn)品。但受諸多因素影響，還不能完全滿足假日旅客出行需要。因此，如何借助假日運輸發(fā)展契機，推動客運供給側(cè)改革，做大鐵路假日客流，增加假日客運收入，是值得研究的問題。

關(guān)鍵字：假日客流 ；制約因素；增運增收

一、成都局“假日客流”情況

“假日客流”指法定假日及周末期間[注1]成都局及其控股合資公司始發(fā)乘車旅客人數(shù)。到2015年，成都局假日發(fā)送旅客8908萬人，增加722萬人，增長8.8%（同比，下同），比全年旅客發(fā)送量增幅高2.9個百分點。假日客流比重為50.4%，上升1.3個百分點。

二、假日客流變化規(guī)律

（一）時間特征

1.假日客流高于工作日。

假日客流逐年增長，增速快于工作日。2013-2015年，假日日均發(fā)送48.8萬人，比工作日多6.6萬人，高15.3%，年均以8.4% [注2]的增速遞增，增幅比工作日高1.1個百分點。

2.假日客流呈現(xiàn)季節(jié)性波動。

2013-2015年假日客流隨季節(jié)轉(zhuǎn)變呈現(xiàn)出周期性浮動，具有淡旺季之分。4月、9月、11月至次年1月為全年客流淡季，旅客出行需求降低，季節(jié)比率較低。受五一、端午小長假、中高考結(jié)束、學生暑假離返校等因素影響，5、6、8月為全年客流小高峰期；2月在傳統(tǒng)春節(jié)、放寒假的時節(jié)，旅游、探親、學生、務(wù)工流等多重客流疊加，是全年第二高峰期；10月含國慶假日休息時間長，適逢秋季、秋高氣爽，旅游客流出行需求較大，是全年第一高峰期，月均895.1萬人，客流最旺盛，季節(jié)比率達131.8%。

（二）構(gòu)成變化

1.從行程看，中短途客流比重大。

假日期間，旅游、探親、休閑、學生等中短途客流成為出行主力軍，管內(nèi)客流增長更快，以中短途客流為主。2013-2015年，到達川黔渝假日客流逐年增長，所占比重均大于74%。

2.從列車等級看，假日動車客流比重快速上升。

隨著客專新線的開通，旅客對高等級列車的品質(zhì)需求明顯提高。動車日均假日客流從2013年8.1萬人上升到2015年18.2萬人，比重從18.1%提高到34.1%，上升16.0個百分點。普速中其他列車等級較低，比重從9.4%下降到5.1%。

（三）收入提升

1.假日旅客客票收入增量較大、增速較快。

2013-2015年假日旅客客票收入平均每年比上年增長11.53[注3]億元，累計增長23.06億元，以平均每年16.6%的速度遞增，平均增速比工作日高5.6個百分點，增收效果明顯。

2.運輸價值高。

2013-2015年假日發(fā)送旅客收入率逐年增長，2015年假日發(fā)送旅客收入率為1910.12元/萬人公里，增長12.4%，比工作日高37.96元/萬人公里。

綜上所述，假日客流呈增長趨勢， 增速快于工作日，具有淡、旺季周期性波動特征，以中短途客流為主，主要客站、動車等高等級列車客流較好，運輸收入增速快?；凇凹偃湛土鳌鄙鲜鎏攸c，順應(yīng)假日客運市場，挖掘增運增收潛力，滿足客運市場需求，提升服務(wù)質(zhì)量，是提高運輸市場份額，持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的有效途徑。

三、假日客流發(fā)展制約因素分析

1.市場競爭激烈。目前兩省一市高速公路里程突破1.37萬公里，基本涵蓋了地級市和主要的縣市。航空不斷加大機場建設(shè)規(guī)模，拓展大中城市和旅游城市航線，加密航線班次。對鐵路客運市場份額形成較大沖擊。

2.點線能力、施工對運營影響較大。一是樞紐客站能力飽和。成都東站東端咽喉受動車組出入庫和接發(fā)作業(yè)、普速列車接發(fā)、本務(wù)機車換掛轉(zhuǎn)線影響，交叉作業(yè)咽喉能力飽和；成都站到發(fā)線能力完全飽和，運用困難；重慶北渝萬、渝懷場井口端咽喉共用，能力飽和。二是渝黔地區(qū)動車檢存能力制約動車擴能。重慶北、貴陽北檢測所檢存能力已趨于飽和，不能適應(yīng)成渝高、渝利、滬昆、貴廣等客專增開、重聯(lián)需求。三是普速客車檢存能力制約能力補強。成都站圖定入庫37對，因庫線能力不足，圖定安排外排車底達到18組。成都、重慶、貴陽、攀枝花客技站能力現(xiàn)已完全飽和，假日期間緊張區(qū)段能力補強受限。四是施工影響。今年大修施工將在川黔、達三、成渝等線展開，部分列車停運或改線運行。重慶北站階段性停用部分股道、貴陽站組合道岔改造、成都客技站增設(shè)地溝等施工，對三大客站高峰期擴能產(chǎn)生影響。

3.設(shè)施設(shè)備、動車司機不足。一是動車組車底資源不足。目前配屬平均上線率75.2%，重聯(lián)動車組僅占20%，無法滿足緊張區(qū)段客流需求。二是普速客車品質(zhì)亟待提高。本局擔當25T或25K型高品質(zhì)客車底少，但日均客座率高達92%。因高品質(zhì)客車缺乏，不能更好地滿足旅客出行品質(zhì)需求。三是動車司機數(shù)量與快速發(fā)展的高鐵不匹配。動車司機培養(yǎng)周期長，取得動車司機證人數(shù)少，動車司機短缺，造成動車小編組、高密度組織難以兌現(xiàn)，制約客專線假日上量增收。

4.客運營銷工作被動。一是假日客流調(diào)查不到位。假日客流具有集中出行、時間短、去向散、隨機性強等特點，存在團體易掌握、散流不易掌握的問題，且開展假日客流調(diào)查較少，預(yù)測數(shù)據(jù)與實際客流差距較大。目前客運市場調(diào)查主要針對鐵路市場，未對路、航空等運輸方式進行調(diào)查研究，缺乏對客運行業(yè)整體的動態(tài)把握，不利于開發(fā)潛在客源。二是未開展客戶管理。鐵路旅客基數(shù)大，沒有劃分客戶種類，經(jīng)常購票的旅客也未進行跟蹤服務(wù)、維持客戶關(guān)系。三是客運運價機制不靈活，缺乏競爭力?？瓦\運價不能根據(jù)淡旺季采取浮動、季節(jié)運價，易造成淡季列車虛靡，旺季超員、票源緊張、服務(wù)質(zhì)量下降。

四、建議

1.多元規(guī)劃客運產(chǎn)品，搶占假日客流市場。一是細分客運產(chǎn)品，占領(lǐng)客運市場。長途列車按“動車、普速”兩類，分為“省際高速、城際快速、夕發(fā)朝至（夜間）、特價優(yōu)惠”等列車，最大化編組定員、適度增加列車密度，固化列車名稱，使旅客輕松掌握列車類型和開行特性，便于選擇。維系普速列車短途管內(nèi)市場，打造“區(qū)際特快、縣際普通”列車，設(shè)置不同停站，相互補充配合，擴大鐵路吸引區(qū)范圍，輻射更多假日出行人群。二是提高各層次鐵路節(jié)點換乘的便捷性。以省際高速列車為骨干，形成全國主要城市間快速通達；通過省際高速列車與城際快速列車換乘，實現(xiàn)主要城市與次級城市間快速通達；通過省際高速列車、城際快速列車與區(qū)際特快列車、縣際普通列車換乘，實現(xiàn)路網(wǎng)連接的地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)快速通達。三是積極與旅游局及旅游公司接洽，了解地區(qū)旅游特色及熱門線路，加強各方合作，吸引本地外出旅游客流，開行貼合市場需求的長途高品質(zhì)旅游專列。針對成都、重慶、貴陽、六盤水等城市到達旅游散客，淡季周期性開行到達周邊熱門風景區(qū)的假日普速旅游列車，增加假日收入。四是綜合優(yōu)化運行圖，編制工作日、假日運行圖。根據(jù)客流流向、流量預(yù)測客流，制定合理開行方案，工作日早晚高峰縮短發(fā)車間隔，假日往返程客流集中下午時段適當增加編組，各階段逐項優(yōu)化，形成符合實際的運行圖。

2.補強檢存能力，加大施工建設(shè)支持。一是在成都、重慶、貴陽站附近增建客車檢修和存放線，彌補車輛檢修及存放能力不足的問題。二是綜合考慮中小城市動車開行方案，在中間車站新建動車檢修及存車庫，為動車組增量創(chuàng)造條件。三是結(jié)合廠段修檢修能力，轉(zhuǎn)換時間空間，按照淡季檢修、旺季運用的思路，合理制定客車車輛檢修和運用方案，假日時加大運力投入。四是全盤考慮施工、建設(shè)進度，合理確定調(diào)整時機和客車調(diào)整方案，轉(zhuǎn)換時間空間，加快淡季或工作日施工、建設(shè)進度，最大限度減少對運營的影響，為假日期間補強客車能力創(chuàng)造條件。

3.提升客運裝備水平，加快動車司機培養(yǎng)。一是積極申請配屬380型及2A型動車組、25T及25K型客車、直供電機車，用于既有運輸能力補強，改善旅客列車的運行品質(zhì)。二是引進機車專業(yè)較強的年輕人才，加大高素質(zhì)人才儲備及培訓力度，加快動車司機培養(yǎng)。

4.重視客運營銷，做好價格及成本管理。一是做好旅客出行行為大數(shù)據(jù)調(diào)查分析。在車站或互聯(lián)網(wǎng)定期開展網(wǎng)絡(luò)客流問卷調(diào)查，摸底各時期客流成分（性別、年齡、職業(yè)、收入、學歷等）、流向、出行時間、選擇列車等級及席別、服務(wù)需求等數(shù)據(jù)。掌握旅客出行行為特征及偏好，對客流進行橫截面立體分析，準確預(yù)測假日潛在需求。開發(fā)公路、航空等其他運輸方式客流調(diào)查軟件，收集供求狀況、價格水平等信息，掌握運輸行業(yè)市場動態(tài)。二是利用實名制購票等數(shù)據(jù)，通過關(guān)系營銷建立與旅客的長期依賴關(guān)系，建立重點旅客數(shù)據(jù)庫，實施旅客乘車累計積分制，積分可兌換客票、站車服務(wù)等旅行產(chǎn)品。加強與旅客信息和情感上的溝通。在12306網(wǎng)站或手機APP增加評價功能，及時收集旅客提出的假日熱門問題并加以改進。三是靈活運價機制，實行淡旺季差別運價。對部分線路假日客運票價實行旺季上浮、淡季下調(diào)。旺季客流需求大，創(chuàng)造可觀的客運收入。通過價格杠桿調(diào)控市場，吸引需求價格彈性較大又有足夠閑暇時間的旅客向淡季工作日轉(zhuǎn)移，緩解高峰期的運輸壓力，又可以減少列車虛靡。周一至周四工作日流量不大時，提前兩周以上購票或購買一等座以上聯(lián)程票，給予一定比率的優(yōu)惠。四是應(yīng)在綜合考慮投資建設(shè)、設(shè)備購置折舊、人工工資支出、設(shè)備大修消耗、資源管理等成本要素的基礎(chǔ)上，建立成本測算分析模型進行測算，以準確掌握各類型客車成本，為假日列車開行決策提供重要依據(jù)。開行與客流合拍的假日列車，在淡季或工作日旅客出行需求下降時精準調(diào)整開行方案，節(jié)約成本支出。

5.加強客運組織，提升服務(wù)質(zhì)量。一是各級客運部門要認真分析始發(fā)站、中間站假日客流規(guī)律，合理提報假日運輸票額需求，及時做好票額調(diào)整，引流上車，提高客座率利用率。提前充分預(yù)想，做好假日售票、候車、乘降組織等工作。二是從旅客關(guān)注的角度，提高服務(wù)質(zhì)量。依托手機服務(wù)APP、微信、機器人等技術(shù)設(shè)備，提供智能化、信息化服務(wù)，豐富服務(wù)手段。通過培訓，提升客運服務(wù)人員素質(zhì)和服務(wù)技巧。開展服務(wù)質(zhì)量考核，獎勵服務(wù)好、考核服務(wù)差的職工，規(guī)范服務(wù)行為，樹立鐵路良好服務(wù)形象，不斷提高市場競爭力。

個人資料：

姓名：殷文，廣西柳州，漢族，成都鐵路局客貨運輸統(tǒng)計所，本科。

[注1]：法定假日以每年國務(wù)院發(fā)布為準，包括春節(jié)、國慶、元旦、清明、五一、端午、中秋節(jié)、抗戰(zhàn)紀念日，假日運輸期限按成都局客運部門劃定為準；周末為每周五至周日；工作日為周一至周四。