楊月，邱發(fā)根

（銅仁學(xué)院，貴州銅仁　554300）

交通安全下的道路綠帶設(shè)計(jì)

楊月，邱發(fā)根

（銅仁學(xué)院，貴州銅仁554300）

為了解決道路綠化中的交通安全隱患問(wèn)題，根據(jù)工作實(shí)踐，提出了影響交通安全的道路綠帶設(shè)計(jì)因素主要有綠化植株高度、種植間距、群落節(jié)奏變化等方面的具體內(nèi)容，目的是從保證交通安全的基礎(chǔ)上對(duì)道路綠帶種植中可控因素進(jìn)行景觀效果的塑造。

道路綠帶；安全設(shè)計(jì)

1　研究背景

道路綠地是指道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車場(chǎng)綠地。位于道路用地范圍(道路紅線以內(nèi)范圍)的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。道路綠帶根據(jù)其布設(shè)位置又分為中間分車綠帶、兩側(cè)分車綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側(cè)綠帶[1]。

城市道路植物景觀在城市中具有舉足輕重的作用，主要功能有3個(gè)方面：提高交通效率和保障交通安全；改善道路上的生態(tài)環(huán)境，減少污染；美化街景[2]。隨著城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，人們的物質(zhì)生活質(zhì)量不斷提高，精神需求也隨之提升，審美情趣也自然而然地提高，體現(xiàn)在城市道路綠化這個(gè)層面，人們已經(jīng)厭倦了單調(diào)乏味的道路景觀形象，希望道路綠化可以更加精致美觀，于是全國(guó)范圍內(nèi)的各大城市為了打造形象，大量興建景觀大道，片面強(qiáng)調(diào)美觀形象而忽略道路的交通安全功能設(shè)計(jì)。近年來(lái)，很多地方政府網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)了市民反映道路綠化不當(dāng)引發(fā)交通事故的事件，而且事故數(shù)量不斷增加，因此研究道路綠化與交通安全之間的關(guān)系顯得尤為迫切。

2　目前存在的問(wèn)題

近年來(lái)人們對(duì)道路的要求已不再是簡(jiǎn)單的通行功能，而是把道路看作是城市環(huán)境中不可分割的一部分，對(duì)其環(huán)境景觀功能提出了更高的要求，在形式上追求新”和“特”，所設(shè)計(jì)均考慮如何使景觀效果更突出[3]，對(duì)景觀效果的過(guò)度追求，導(dǎo)致了對(duì)行車安全的忽略，設(shè)計(jì)不當(dāng)則易引發(fā)交通事故。筆者對(duì)交通安全隱患進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述，對(duì)兩者之間關(guān)系進(jìn)行分析，主要有以下5個(gè)方面的問(wèn)題：

（1）分車綠帶種植喬木高度過(guò)高從而遮擋司機(jī)行車視線，造成視覺(jué)死角，司機(jī)無(wú)法在安全距離內(nèi)看到違章穿越的行人，不利于交通安全。（2）把道路交叉口的中心島作為景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，過(guò)于強(qiáng)調(diào)形象，種植種類太多、密度極大從而遮擋來(lái)往車輛的視線，易引發(fā)交通事故。（3）行道樹(shù)樹(shù)種選擇不當(dāng)及種植距離過(guò)于靠近行車道，造成樹(shù)木枝條刮擦公交車。（4）分車綠帶間接太寬，難以達(dá)到阻隔行人、維持交通的目的。（5）缺乏人本意識(shí)，忽視速度與尺度的關(guān)系[4]。

分車帶綠籬間隔太寬

視線死角的隱患

3　城市道路綠化對(duì)交通安全的影響因素

3.1群落節(jié)奏變化

植物群落長(zhǎng)度的節(jié)奏變化是影響交通安全的一個(gè)隱形因素，主要與人在不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的視覺(jué)特性相關(guān)。賈致榮等指出視覺(jué)刺激點(diǎn)設(shè)置應(yīng)與行車速度有關(guān)，大約每5～10min為駕駛?cè)颂峁┬碌囊曈X(jué)吸引點(diǎn)[5]。針對(duì)城市交通的快速、中速、慢速這3種運(yùn)行速度，駕駛?cè)说乃芨惺艿囊曈X(jué)特征明顯不同，需要大尺度、中尺度、小尺度的群落組合與之對(duì)應(yīng)，人眼才能看清植物景觀。群落節(jié)奏太過(guò)單調(diào)或者是變化太多都會(huì)引起駕駛者的視覺(jué)疲勞。所以只有根據(jù)行車時(shí)速對(duì)應(yīng)節(jié)奏適中的群落長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，才能有效緩解疲勞，保證交通安全。

景觀節(jié)奏變化快于車速時(shí)形成視覺(jué)殘像

景觀節(jié)奏適中提高行車的安全和舒適度

3.2種植高度

由于樹(shù)種規(guī)格設(shè)計(jì)不合理，樹(shù)木的枝條過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致伸到道路的行車界限，影響了行車凈空從而造成安全隱患；又或者在視距三角形范圍內(nèi)種植了過(guò)高的植株，導(dǎo)致遮擋了駕駛?cè)诵熊囈暰€，給交通安全帶來(lái)很大影響。在實(shí)際的道路綠化工程中，往往因?yàn)榍闆r比較復(fù)雜而忽視這個(gè)問(wèn)題，必須引起重視。

3.3種植間距

城市道路綠化的植被通常分為喬、灌、草3類，若種植間距不合理，不僅不利于植被成活，而且會(huì)威脅交通安全。分車綠帶的綠化植被種植間距也十分重要，其種植間距必須滿足阻隔行人從中穿越的要求。

4　道路綠帶的安全設(shè)計(jì)方法

4.1中間分車綠帶安全設(shè)計(jì)

城市快速路及設(shè)計(jì)車速不低于50km/h的主干路上，應(yīng)設(shè)中央分隔帶以分隔對(duì)向交通，特殊困難時(shí)可釆用分隔物，不應(yīng)采用雙黃線[6]。

當(dāng)中央隔離帶采用了綠籬式的種植時(shí)，如果種植間距太大會(huì)導(dǎo)致行人隨意穿越，而形式單一且顏色單調(diào)的暗色路面則會(huì)造成“道路催眠”，易引發(fā)交通事故。設(shè)計(jì)應(yīng)采用整形式有整齊劃一的美感，使駕駛員保持警覺(jué)與注意力集中。大灌或小喬木如榆葉梅、紫葉李等采用片狀密植，能有效防止行人違章穿越道路。根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車遠(yuǎn)光燈的高度應(yīng)＜0.9m，高于這個(gè)高度就會(huì)使對(duì)向車輛的駕駛?cè)水a(chǎn)生眩光，產(chǎn)生“瞬間失明”現(xiàn)象,所以在我們的設(shè)計(jì)中，應(yīng)選擇植株的高度＞0.9m，為了統(tǒng)一高度可以設(shè)定范圍值0.9～1.2m的中綠籬。此外，植株種植范圍在距離分車帶兩側(cè)邊緣應(yīng)出視線距離，便于駕駛?cè)思皶r(shí)發(fā)現(xiàn)違章穿越的行人。

4.2兩側(cè)分車綠帶安全設(shè)計(jì)

兩側(cè)分車綠帶的主要作用是分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，為設(shè)置交通標(biāo)志牌提供空間，防止行人違章穿越等。

如果在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，會(huì)阻擋行車視線[7]，所以設(shè)計(jì)種植形式保持簡(jiǎn)潔，高度控制為70～80cm，如密植紫葉小檗和大葉黃楊等枝葉茂密的常綠植物組成低矮的綠籬，既能有效地增大行人和非機(jī)動(dòng)車的穿越難度，同時(shí)保證兩側(cè)有一定的通視性，使駕駛員能在安全范圍內(nèi)清楚地看到穿越斑馬線的行人，避免因視線被遮擋車輛交織時(shí)產(chǎn)生交通事故。此外，設(shè)計(jì)形式保持整齊一致，形成良好的行車視野環(huán)境，對(duì)減少駕駛員視覺(jué)疲勞有良好的作用。相反，植物配置繁亂，變化過(guò)多，容易干擾駕駛員視線，尤其在惡劣天氣中造成的影響更大。

4.3行道樹(shù)綠帶安全設(shè)計(jì)

行道樹(shù)設(shè)計(jì)關(guān)系到道路綠化的成敗，綠化效果的快慢及綠化效應(yīng)是否發(fā)揮等問(wèn)題[8]。如果種植形式是僅在道路兩旁種植1排行道樹(shù)，樹(shù)下留有樹(shù)池，在布置時(shí)要注意形式的整齊劃一，形成節(jié)奏；另一種是行道樹(shù)下成帶狀布置，林下鋪滿地被植物和灌木，形成復(fù)層種植的人工植物群落。在設(shè)計(jì)種植株距時(shí)，應(yīng)根據(jù)樹(shù)種壯年期的冠幅及樹(shù)種的生長(zhǎng)速度來(lái)定，合理種植間距有利于保證駕駛員和行人的視線不被遮擋，提高交通安全性。此外，種植的行道樹(shù)分枝高度要滿足機(jī)動(dòng)車的最小凈高要求，分支點(diǎn)高度至少小于2.5m，喬木的枝葉不能刮擦公交車的頂部，防止行道樹(shù)分枝高度過(guò)低對(duì)車輛產(chǎn)生刮擦。

4.4路側(cè)綠帶安全設(shè)計(jì)

路側(cè)綠帶是指位于道路側(cè)邊布置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。這種綠化帶的種植設(shè)計(jì)形式通常采用規(guī)則式或者混合式，由喬木、灌木、地被植物組成統(tǒng)一而有節(jié)奏韻律變化的人工植物群落景觀。為了保障安全，需要確定綠帶景觀單元的合理尺度。根據(jù)運(yùn)動(dòng)視覺(jué)原理，人眼開(kāi)始注視到看清楚物體所需要一定的時(shí)間，一般認(rèn)為需要3～5s[9]。有關(guān)調(diào)查分析，當(dāng)車速為60km/h時(shí)，5s注視時(shí)間獲得景物印象的距離約為20～25m；當(dāng)車速為80km/h時(shí)，5s注視時(shí)間獲得景物印象的距離約為30～35m。由此推論，在不同車速條件下，選擇確立路側(cè)綠帶不同的長(zhǎng)度值范圍來(lái)作為我們一個(gè)綠化景觀單元尺度，在這個(gè)長(zhǎng)度單元的綠化設(shè)計(jì)節(jié)奏保持一致形成標(biāo)段，常綠喬木與落葉喬木交替使用，行車時(shí)觀賞效果很好，符合人的動(dòng)態(tài)視覺(jué)特性。

5　結(jié)論

分析發(fā)現(xiàn)交通事故的實(shí)際案例中，有大量的發(fā)生原因是由于綠化的不合理所引起的，但是這種隱性的原因往往被設(shè)計(jì)者所忽視。本文從交通安全的角度，結(jié)合城市道路綠化存在的問(wèn)題來(lái)分析和研究城市道路綠化設(shè)計(jì)，提出了有利于交通安全的綠帶種植設(shè)計(jì)方法：城市道路綠化的樹(shù)種選擇應(yīng)符合行車和人行凈空的要求；城市道路綠化是一種動(dòng)態(tài)景觀,為了防止視覺(jué)疲勞，在不同行車速度的道路路段上的群落組合單元的韻律和尺度應(yīng)適時(shí)調(diào)整；中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合考慮行車視線及夜間行車防眩的安全要求,保證種植的植被形式和高度必須符合交通安全的要求。合理的植物景觀設(shè)計(jì)可以有效地協(xié)助組織車流、人流的聚集，保障交通運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

（收稿：2016-04-12）

[1]城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ75-97.

[2]蘇雪痕主編.植物景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].2012,08.

[3]馬健霄,孫偉,韓寶睿.城市道路交通安全模糊評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立及應(yīng)用[J].森林工程,2008,24(1):65-67.

[4]史大聯(lián)等.城市快速路綠化設(shè)計(jì)探討[J].環(huán)境與設(shè)計(jì),2009,1(1): 112-114.

[5]賈致榮,郭忠印.“555”原則及其在公路景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].公路, 2007（10）:209-212.

[6]裴玉龍,馬驥.道路交通事故道路條件成因分析及預(yù)防對(duì)策研究[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2003,16(4):77-82.

[7]陳秀梅.城市道路綠化設(shè)計(jì)探討[J].中國(guó)園林,1997,13(4):55.

[8]李靜等.行道樹(shù)研究[J].中國(guó)園林,1997,13(4):52.

[9]張崢.從滿足駕駛安全角度談高速公路景觀可控因素設(shè)計(jì)[J].交通世界,2012（22）:121-122.

楊月（1986-），女，講師，碩士。邱發(fā)根（1986-），男，講師，碩士。