朱偉華

最近有幾個(gè)事件連在一起看很有意思，一個(gè)是滴滴并購優(yōu)步；一個(gè)是肯德基被阿里控制，麥當(dāng)勞也傳出甩賣。進(jìn)入中國二三十年的連鎖企業(yè)肯德基麥當(dāng)勞，在華似乎輝煌不再；新興互聯(lián)網(wǎng)公司優(yōu)步，到中國市場圖個(gè)新鮮就黯然離場。無論餐飲還是互聯(lián)網(wǎng)，在中國都是完全市場化的，如果在這些細(xì)分市場里都打不過中國本土企業(yè)，那在不完全市場化的行業(yè)，外資公司未來如何生存呢？

目前汽車行業(yè)仍然是外資公司擁有強(qiáng)勢話語權(quán)，這是很奇葩的事情。從衣食住行的角度看，唯獨(dú)“行”這個(gè)領(lǐng)域中國本土企業(yè)沒有絕對話語權(quán)，這里面的原因非常多，但從大趨勢看，本土企業(yè)要走出中國，要實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的復(fù)興夢想，必須在中國市場對跨國汽車巨頭進(jìn)行“圍剿”。如果我們在這個(gè)時(shí)候還在爭論是否要開放股份比例的問題，這是對全球大趨勢的無知。

中國汽車從業(yè)者難道沒有看到德國銀行行將倒閉、難道沒有看到整個(gè)歐盟岌岌可危、難道沒有看到日本經(jīng)濟(jì)舉步維艱？在這些跨國車企的母國經(jīng)濟(jì)前景堪憂的情況下，如果我們不多琢磨如何在中國市場開展反攻，我們將錯(cuò)過百年不遇的市場機(jī)遇。

對于跨國整車制造商，我認(rèn)為在中國市場，汽車信息服務(wù)是反攻的方向之一。我們在整車制造領(lǐng)域因?yàn)楦鞣N原因，錯(cuò)過了很多做強(qiáng)自己的機(jī)會(huì)，這導(dǎo)致我們沒有多少話語權(quán)。如果不是長安、長城、吉利等幾家本土車企自力更生，我們根本無力對抗跨國車企的市場勒索。在汽車進(jìn)入全面聯(lián)網(wǎng)的前夜，如果我們能夠拿出勇氣，依靠汽車信息服務(wù)的本土優(yōu)勢，斷掉跨國車企對用戶信息的掌握，那么汽車巨頭在中國本土市場本質(zhì)上會(huì)成為富士康。國外投資人一旦認(rèn)清跨國汽車巨頭在中國市場無法掌控用戶的事實(shí)，其中國貢獻(xiàn)會(huì)大幅縮水。

對于跨國零部件品牌，我認(rèn)為在中國市場，配件流通認(rèn)證是反攻的另一個(gè)方向，尤其是保險(xiǎn)事故件配件流通認(rèn)證。由于中國的本土保險(xiǎn)公司具有絕對的市場份額優(yōu)勢，對于跨國零部件公司，此前依靠跨國整車企業(yè)在中國活得非常滋潤，本土保險(xiǎn)公司也沒有精細(xì)化運(yùn)營后市場業(yè)務(wù)。隨著人保平安等本土保險(xiǎn)公司關(guān)注后市場業(yè)務(wù)，汽車零部件流通開始成為保險(xiǎn)巨頭的關(guān)注點(diǎn)。

在這種形勢一片大好的情況下，接下來可以由本土車險(xiǎn)行業(yè)協(xié)同汽車信息服務(wù)行業(yè)，聯(lián)合推出本土的汽車零配件流通認(rèn)證，跨國巨頭不接受本土認(rèn)證，保險(xiǎn)和汽車信息服務(wù)行業(yè)就對其逐步“說不”。雖然部分配件仍然被跨國零部件巨頭壟斷，但只要需求掌握在本土保險(xiǎn)公司和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)手里，作為供給者的跨國巨頭總有被動(dòng)的那一天。

2018年，中國本土新一代汽車企業(yè)的產(chǎn)品會(huì)集中上市，李想的車和家、騰訊富士康的愛車、何小鵬的小鵬汽車……上汽阿里聯(lián)合研發(fā)的YunOS for Car在這一年也可以給更多車企提供應(yīng)用服務(wù)，我們向跨國汽車巨頭開始反攻的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該設(shè)定在這一年。

對于中國而言，未來兩年非常關(guān)鍵，歐盟風(fēng)雨飄搖，日本自身難保，而美國新總統(tǒng)上任，犧牲歐盟、日本保護(hù)自己的核心利益是必然。在這種情況下，中國本土的保險(xiǎn)行業(yè)、信息服務(wù)行業(yè)集中優(yōu)勢資源，在關(guān)鍵時(shí)候給歐洲和日本的跨國汽車巨頭迎頭阻擊，在合適的價(jià)格上參股、并購其本土母公司，用人民幣指揮這些上百年的跨國公司去實(shí)現(xiàn)中國人的全球夢想，這才是偉大中國正確的復(fù)興姿勢。