林家泉,郝貴和

（中國(guó)民航大學(xué),天津 300300）

航空電子電氣實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心管理模式與運(yùn)行機(jī)制研究

林家泉,郝貴和

（中國(guó)民航大學(xué),天津 300300）

研究了航空電子電氣實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心管理模式與運(yùn)行機(jī)制，提出改革綜合實(shí)驗(yàn)室碎片化管理的模式，形成一體化的實(shí)驗(yàn)中心管理模式。研究中心考核與激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)人員工作的積極性。制定開放導(dǎo)向的中心運(yùn)行機(jī)制，由封閉式管理轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放式管理，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心建設(shè)效益，實(shí)現(xiàn)資源使用效益最大化。

實(shí)驗(yàn)中心;管理模式;運(yùn)行機(jī)制

1　引言

航空電子電氣實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心建設(shè)目標(biāo)是“構(gòu)建航電一體化的特色實(shí)驗(yàn)中心”，原有的綜合實(shí)驗(yàn)室管理模式和運(yùn)行機(jī)制已不能適應(yīng)實(shí)驗(yàn)中心建設(shè)和發(fā)展要求，“一體化”包括電子、電氣綜合實(shí)驗(yàn)室設(shè)備資源的一體化，更包括管理模式和運(yùn)行機(jī)制上的一體化，因此改變?cè)瓉矸稚?、碎片化的管理模式，研究?shí)驗(yàn)教學(xué)中心架構(gòu)下的管理模式和運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)電子電氣實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源的貫通、中心的開放運(yùn)行，提升中心辦學(xué)效益和人才培養(yǎng)水平具有重要意義，也是目前中心建設(shè)的重要任務(wù)。根據(jù)中心的定位，制定發(fā)展規(guī)劃：依托控制科學(xué)與工程、電子科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程和電氣工程四個(gè)學(xué)科，在天津市航空電子電氣實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心基礎(chǔ)上，發(fā)揮航空電子、航空電氣、機(jī)場(chǎng)自動(dòng)化等民航特色專業(yè)和天津市品牌建設(shè)專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，以人才培養(yǎng)為核心，構(gòu)建更加科學(xué)、完善的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，進(jìn)一步改革探索運(yùn)行更加高效的教學(xué)科研共享模式，建設(shè)豐富的實(shí)驗(yàn)教學(xué)精品要素資源，打造具有較強(qiáng)工程實(shí)踐能力的高水平實(shí)驗(yàn)教學(xué)師資隊(duì)伍，進(jìn)一步改革創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法與組織管理，將中心建設(shè)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的、具備鮮明民航特色的國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。在校級(jí)教研項(xiàng)目CAUCETRN-2015-59的資助下開展了相關(guān)研究，所取得的成果對(duì)實(shí)驗(yàn)中心的建設(shè)具有一定參考價(jià)值。

2　管理模式與運(yùn)行機(jī)制

航空電子電氣實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心建設(shè)目標(biāo)是“構(gòu)建航電一體化的特色實(shí)驗(yàn)中心”，為了實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室資源、人力資源內(nèi)涵上的真正一體化，實(shí)現(xiàn)教育資源的效益最大化，有必要改革目前的碎片化的實(shí)驗(yàn)室管理模式和運(yùn)行體系，建立一體化的管理模式與運(yùn)行機(jī)制。中心目前正處于建設(shè)階段，研究適應(yīng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心架構(gòu)下的管理模式和運(yùn)行機(jī)制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。確立中心主任、綜合實(shí)驗(yàn)室主任、子實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人三級(jí)管理架構(gòu)模式。中心主任由學(xué)院副院長(zhǎng)兼任，綜合實(shí)驗(yàn)室主任和子實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，定期考核的管理機(jī)制。適當(dāng)?shù)囊?guī)定各級(jí)的權(quán)限與職責(zé)，在中心發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)章制度建設(shè)、課題經(jīng)費(fèi)使用、人員配置、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目開發(fā)、儀器購(gòu)置、實(shí)驗(yàn)室維護(hù)上分權(quán)管理。上級(jí)統(tǒng)籌規(guī)劃，下級(jí)處理規(guī)定范圍內(nèi)的事物，并注重發(fā)揮下級(jí)的積極性。整合中心教學(xué)資源，實(shí)現(xiàn)設(shè)備資源、人力資源的共享。

3　中心考核與開放機(jī)制

以實(shí)驗(yàn)教學(xué)學(xué)時(shí)數(shù)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目開發(fā)、受益學(xué)生數(shù)、人才培養(yǎng)效果、教改項(xiàng)目、論文及研究成果等工作量為考核指標(biāo)，實(shí)行學(xué)生評(píng)教與專家評(píng)教相結(jié)合，建立科學(xué)合理的考核評(píng)價(jià)和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

由封閉式管理轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放式管理，根據(jù)各子實(shí)驗(yàn)室的具體優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，考慮到學(xué)生的能力，探索一套適合中心開放的方式，建立完善的開放運(yùn)行機(jī)制，制定實(shí)驗(yàn)室開放管理辦法，在實(shí)驗(yàn)內(nèi)容上提供足夠的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)量及相配套的教材、講義、電子課件。在硬件方面提供數(shù)量充足的儀器設(shè)備和元器件，在實(shí)驗(yàn)室開放時(shí)間上應(yīng)盡量包括所有可工作的時(shí)間,根據(jù)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目類型

4　實(shí)踐教學(xué)體系及改進(jìn)措施

加強(qiáng)學(xué)科交叉和特色專業(yè)綜合，借助航空機(jī)務(wù)專業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化，推動(dòng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)和科研協(xié)同發(fā)展，建立運(yùn)行高效的教學(xué)科研共享模式，進(jìn)一步改革創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法。

依托航空電子、航空電氣和機(jī)場(chǎng)自動(dòng)化等民航特色專業(yè)及其支撐學(xué)科，在特色專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)中，突出控制科學(xué)與工程下屬各學(xué)科和電氣工程下屬各學(xué)科在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的引領(lǐng)作用，并加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的系統(tǒng)性和綜合性，使專業(yè)知識(shí)及其實(shí)驗(yàn)在中心各實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上完成系統(tǒng)性教學(xué)。同時(shí)，將科研成果與特色實(shí)驗(yàn)教學(xué)緊密結(jié)合，研發(fā)先進(jìn)系統(tǒng)性特色專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)裝置，構(gòu)建航空機(jī)務(wù)維修模擬環(huán)境，克服使用航材作為實(shí)驗(yàn)裝備成本高的問題。充分開放和共享專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)資源。凝聚校內(nèi)外各方力量，建立航空維修專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地，結(jié)合校內(nèi)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，形成航空機(jī)務(wù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)一條龍，使中心建設(shè)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的航空自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室。建立了理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合、分層次的實(shí)踐教學(xué)體系，從專業(yè)基礎(chǔ)能力、特色專業(yè)能力和創(chuàng)新應(yīng)用能力三個(gè)層次，全面培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，以達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)要求。第一層次，“專業(yè)基礎(chǔ)能力”的實(shí)踐課程，是實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系中的基礎(chǔ)，包括“電機(jī)與拖動(dòng)實(shí)驗(yàn)”、“電力電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)”、“自動(dòng)控制原理實(shí)驗(yàn)”、“航空檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”、“電氣傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)”等。第二層次，“特色專業(yè)能力”的實(shí)踐課程，具體包括“飛機(jī)電源實(shí)驗(yàn)”、“飛機(jī)電傳操縱實(shí)驗(yàn)”、工程技術(shù)訓(xùn)練中心實(shí)習(xí)等。第三層次，“創(chuàng)新應(yīng)用能力”的培養(yǎng)是對(duì)學(xué)生的綜合性、專題性、創(chuàng)新性、應(yīng)用性能力的培養(yǎng)。主要包括各類科技競(jìng)賽、課外設(shè)計(jì)制作、學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練等。

實(shí)踐教學(xué)的開展按照實(shí)踐教學(xué)大綱開展，實(shí)踐教學(xué)大綱的制定由課程負(fù)責(zé)人召集課程組成員制定，經(jīng)學(xué)院教學(xué)委員會(huì)審核，報(bào)學(xué)校批計(jì)誤差，存在一定局限性。

5　分析總結(jié)

SOC估算是電動(dòng)汽車的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，而實(shí)際應(yīng)用到電動(dòng)汽車中的SOC估算方法都是基于傳統(tǒng)方法，目前電池管理系統(tǒng)中的SOC估算技術(shù)還不夠成熟，SOC估算依舊是未來的研究熱點(diǎn)。對(duì)于動(dòng)力電池電量估算大多需從以下幾方面進(jìn)行改善：

（1）進(jìn)行更多實(shí)驗(yàn)，建立更加豐富的數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)引入更加精準(zhǔn)的電池模型，針對(duì)不同影響因素，建立出更加廣泛適用于各種類電池的通用模型；

（2）通過提高硬件方面的技術(shù)來提高電流、電壓等的測(cè)量精度，綜合各種估算方法，對(duì)各階段SOC值進(jìn)行校正，提高估算精度；

（3）現(xiàn)在雖然已出現(xiàn)一些較為精確的SOC估算方法，但仍都需要通過實(shí)車的驗(yàn)證，從而進(jìn)而實(shí)現(xiàn)SOC的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

[1]彭金春,陳全世.電動(dòng)汽車鉛酸電池充放電過程建模[J].汽車技術(shù),1997.

[2]United State Idaho National Engineering&Environmental Laboratory.FreedomCAR Battery Test Manual for Power Assist Hybird Electric Vehicles[M/OL],2003.

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)研究生創(chuàng)新基金資助

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.127

李曉霖（1990-）,女,碩士研究生。