文/梅 蘇

雅迪積極開拓國際市場

文/梅 蘇

隨著電動兩輪車在中國的高速發(fā)展，中國電動車的市場保有量已接近3億輛，市場接近飽和。目前國內(nèi)電動車存在產(chǎn)能過剩、銷量下滑的趨勢，而國外市場則成了一個巨大的潛力市場，加上全球各個國家對于環(huán)境保護的重視，對外銷售電動車將是一個不錯的選擇。

近幾年電動車的出口量不斷增加。據(jù)海關(guān)的報表統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國出口電動車（包括鋰電自行車、鉛酸電池電動摩托車、鋰電池平衡車、鋰電池扭扭車）共計300余萬輛，占整個電動車產(chǎn)量的10%。據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度，我國電動自行車產(chǎn)量573.6萬輛，同比增長6%；出口31.1萬輛，同比增長18.6%

從宏觀數(shù)量數(shù)量上看，2014年我國電動車出口160多個國家與地區(qū)，而2015年增加到190多個國家與地區(qū)，涵蓋范圍從發(fā)達國家到發(fā)展中國家，包括歐盟、東南亞，以及伊朗、土耳其等中東國家和南美市場。從年出口量來看，國外市場還沒有完全打開，我國的電動車出口還大有可為。自2015年1月1日起，國家相關(guān)部門對電動車出口退稅由原來的15%增加到17%，同時一改往年退稅程序繁瑣、時間冗長的審批，采取先申報后審核的辦法，大大簡化了審批與退稅的程序。財政上的大力支持也是電動車出口的有利助推。

雅迪董事長董經(jīng)貴很早就認識到國外市場的巨大潛力，早早開始海外布局。2004年雅迪成立外貿(mào)團隊，積極開拓國際市場，是電動車行業(yè)最早開始開拓海外市場的企業(yè)。目前雅迪已出口超過66個國家，在國際市場上成為電動車名牌產(chǎn)品。雅迪董事長總結(jié)分享了海外布局的幾大要點。

1.參加國外專業(yè)的展會

雅迪先后參加過菲律賓、馬來西亞、越南、美國、德國、意大利等多個專業(yè)的國外車輛展會，讓國外的經(jīng)銷商與消費者了解到中國造電動車的優(yōu)勢，對市場和客戶進行良好的引導(dǎo)和培育。

2.重點市場逐一突破

雅迪通過各種市場調(diào)查，鎖定重點市場，逐一突破，先后在土耳其、越南和南美市場都已做好戰(zhàn)略布局。有些市場已經(jīng)成為中國造電動車的主力市場，越來越多的國家開始制定電動車相關(guān)政策和標準，對電動車市場進行規(guī)范和引導(dǎo)。電動車的市場銷售量每年都在高速增長。

3.和國際技術(shù)領(lǐng)先同行建立多種合作模式

在開拓國外市場的同時，雅迪也認識了許多積極從事電動車配件開發(fā)的同行，或者有國外成功經(jīng)驗和優(yōu)秀設(shè)計同行，并與其中一些公司進行不同模式的合作，如意大利設(shè)計師喬凡諾尼、奧地利的KISKA、美國的LIGHTING等。通過與其他公司的合作，不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量。也正是因為與國外優(yōu)秀同行的合作，雅迪推出的戰(zhàn)警俠、鉆石、Z3等產(chǎn)品受到國內(nèi)外同行的一致好評。

4.建立海外工廠

通過幾年時間的摸索和借鑒摩托車企業(yè)的出口經(jīng)驗，雅迪深深認識到簡單的貿(mào)易合作模式始終有局限，而且很難獲得較大的突破。摩托車企業(yè)之所以能在很多國外市場取得巨大成功，都是因為在海外設(shè)立海外工廠。建立海外工廠的好處不僅可以降低成本，還能提高售后服務(wù)效率。雅迪已經(jīng)在越南嘗試建立海外工廠，后期也將在其他國家規(guī)劃合作。

5.產(chǎn)品設(shè)計國際化獨有化

國外消費者喜好由于受到文化、傳統(tǒng)等影響，和國內(nèi)的審美有著很大的差別。國內(nèi)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重，容易引起價格競爭。雅迪通過和優(yōu)秀設(shè)計公司合作，先后開發(fā)了10多款具有獨家專利的產(chǎn)品，都受到國內(nèi)外市場的高度評價。

6.產(chǎn)品質(zhì)量通過多個國家認證

歐盟等一些發(fā)達國家，為了提高產(chǎn)品的安全和標準，針對電動車也設(shè)置了一些技術(shù)性壁壘。電動車企業(yè)要進入歐盟國家，必須通過EEC、EN15194等產(chǎn)品的認證后，才能合法在歐盟市場銷售。雅迪先后投入巨資通過20多項認證，是目前電動車行業(yè)通過認證最多的廠家。多項認證為雅迪產(chǎn)品進入歐盟市場取得了合法的身份。

雅迪這么多年從事市場開拓過程中，雖然取得了一些成就，但也發(fā)現(xiàn)電動兩輪車在國外市場開拓中仍存在一些問題問題。第一，電動車在爬坡、里程等方面都無法和摩托車相比，在國外消費者眼中，電動車的優(yōu)勢并不明顯。第二，國家之間的貿(mào)易技術(shù)壁壘。歐盟的EEC認證將來會更嚴格，費用更高。其他國家整車進口關(guān)稅普遍較高，都在30%～50%左右。各個國家為了保護民族工業(yè)都會限制成品進口。第三，電動車出口無序，同行價格競爭越來越激烈，特別在一些主要市場，惡性價格競爭成為唯一的競爭手段。一些東南亞市場價格比國內(nèi)價格還要低。第四，電池的技術(shù)難以突破，這是世界性的難題。電池價格較貴，普通電動車的電池兩年就要更換，嚴重影響消費者的選擇。第五，國外消費者對于中國的電動車認識不多，發(fā)達國家環(huán)保意識強，用途僅做休閑、健身。發(fā)展中國家對于電動車的認識，還不如摩托車實惠，讓消費者的選擇處于兩難的境地。

董經(jīng)貴對于開拓國外市場提出了自己的建議。政府要加強引導(dǎo)，規(guī)范電動車行業(yè)的出口秩序，避免低價惡性競爭，倡導(dǎo)產(chǎn)品差異、質(zhì)量、服務(wù)良性競爭。另外，政府可以加強宣傳優(yōu)勢電動車產(chǎn)業(yè)。電動車目前是中國獨有的技術(shù)，也是最大的市場，要加強外交宣傳。企業(yè)自身要加強開發(fā)設(shè)計能力，多走出國門，加強國內(nèi)外合作，提高電動車的技術(shù)水平。

國外的大牌的國際公司如本田、雅馬哈等都在進行電動車的研發(fā)，雅迪將不斷努力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，為中國的電動車行業(yè)揚名海外做出積極貢獻。

編輯：何 琳