本刊記者　紀鵬飛

馳田汽車：只有倒閉的企業(yè)，沒有倒閉的行業(yè)——訪馳田汽車有限公司董事長黃玉鴻

本刊記者紀鵬飛

自去年以來，工程類專用車市場持續(xù)下滑讓整個行業(yè)都蒙上一層“寒霜”，不少企業(yè)舉步維艱。有些企業(yè)瀕臨破產邊緣苦苦支撐，有些轉投其他產品謀求“東山再起”。然而以自卸車為主業(yè)的十堰馳田汽車有限公司（以下簡稱馳田汽車）卻逆市而上，依托智能渣土車、輕量化自卸車在市場上取得了不俗的成績，并且連續(xù)六年產銷量均達到1萬臺以上，成為國內單一工廠產銷量最大的工程類專用車企業(yè)。馳田汽車對今后的市場如何判斷？他們在市場“寒冬”中做了哪些轉型？近日，記者就上述問題獨家專訪了馳田汽車董事長黃玉鴻。

《專用汽車》：今年上半年馳田汽車市場情況如何？與過去相比市場發(fā)生了哪些變化？

黃玉鴻：今年第一季度市場反映平淡，可以說寒氣依然逼人，仍處行業(yè)寒冬。從4月份開始，市場出現回暖跡象，傳統(tǒng)矩形貨箱和新型環(huán)保智能渣土車銷量增長都比較明顯，尤其是渣土車一直保持30%以上的增長速度。

與過去尤其是高峰期相比，傳統(tǒng)產能恢復力度有限，從傳統(tǒng)產品需求量可以看到，相較谷值雖有一定恢復，但只是過去峰值的三分之一。對馳田汽車來說新型智能環(huán)保渣土車貢獻的產量較大，這說明轉型期存量市場需求端有積極信號。

《專用汽車》：現在大家都講經濟進入了新常態(tài)，您如何理解新常態(tài)？您覺得新常態(tài)會給專用車行業(yè)帶來哪些改變？

黃玉鴻：首先，從供需來看新常態(tài)，過去供需雙增長，現在需求萎縮，產能明顯過剩，進入供應寬松競爭加劇狀態(tài)。其次，從供應來看新常態(tài)，不能走擴張產能老路，創(chuàng)新型需求、升級性需求是產品規(guī)劃的關鍵。

新常態(tài)會促使行業(yè)洗牌、整合、重置，就是淘汰落后過剩產能，優(yōu)勢企業(yè)合作深化，尤其是主機廠和改裝廠合作關系深化。行業(yè)資源重新配置，行業(yè)生態(tài)重新形成，強者更強，弱者更弱，絕對優(yōu)勢企業(yè)會脫穎而出。

《專用汽車》：對于下半年的自卸車市場您如何判斷？

黃玉鴻：下半年傳統(tǒng)需求漸入平淡，不會有好的需求表現，城市智能渣土車會隨著更多城市啟動置換獨扛需求大旗。從相對成熟的湖南市場來看，8×4、6×4底盤、pvc軟篷蓋、擺臂式整體蓋已經被市場廣泛認可并反響強烈。當我們有了成熟的體系參照，有了成功案例的示范作用，我們就可以在武漢、南昌、杭州、深圳等城市迅速跟進。我們有理由相信，渣土車治理還只是開始。

《專用汽車》：目前工程類專用車很不景氣讓很多企業(yè)放棄了自卸車產品，以自卸車產品為主的馳田如何應對行業(yè)的下滑趨勢？在產品和市場上做了哪些轉型？

黃玉鴻：過剩產能放棄生產、及早轉型是正確抉擇，整個行業(yè)不會回暖，至少時間周期很長，沒有足夠需求來支撐整個行業(yè)迎來春天。馳田汽車面對行業(yè)下滑主要是有良好心態(tài)、正確預期、正確規(guī)劃、堅持心無旁騖、專心致志開發(fā)自卸車產品。正所謂只有倒閉的企業(yè)、沒有倒閉的行業(yè)。馳田汽車堅持在新材料、新工藝、新產品、新技術上下功夫，始終站在行業(yè)發(fā)展的高度上，思考用戶需求、行業(yè)升級、品質提升、效益增加、國家政策方向、管理法規(guī)取向等要素的發(fā)展關系。我們認為對我們公司來講最好的轉型就是不斷深化對自卸車的理解，契合需求熱點，參與終端互動，用行動感動消費群體。

在行業(yè)不景氣的大背景下，我們堅持實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，結合“中國制造2025”，全力推進智能制造，打造智慧工廠，提升產品的技術和智能化水平。2015年，公司積極申報和創(chuàng)建院士專家工作站，引進瑞典ABB工業(yè)機器人生產單元，掌握了在復雜表面焊接的三位立體自動掃描自動焊接技術。這在國內同行業(yè)尚屬首例，為標準化、智能化和信息化技術與傳統(tǒng)制造技術相結合做出了典范。

《專用汽車》：馳田汽車地處內陸地區(qū)，卻一直穩(wěn)居自卸車行業(yè)前三甲，您認為企業(yè)這些年成功的地方有哪些？

黃玉鴻：首先，得益于東風商用車公司的強勁發(fā)展和支持，作為東風商用車公司的改裝車基地，東風天龍系列自卸車熱銷給我們的業(yè)績穩(wěn)定增長貢獻了力量。其次，我們從依賴東風向依托東風轉變，充分利用中國版圖的中心這一獨特的區(qū)域優(yōu)勢，積極展開和其他主機廠的廣泛合作，當前的主機廠資源涵蓋了東風、陜汽、依維柯紅巖、解放、東風柳汽、重汽、大運、聯合卡車、江淮等，資源優(yōu)勢突出也為我們貢獻了可觀的業(yè)績。以上的先天優(yōu)勢，是其他改裝企業(yè)不易復制的，然后是主推我們輕量化的理念，我們決心打造輕量化自卸車第一品牌的愿望和不懈的付出，獲得了大量經銷商朋友的認可和終端客戶的信賴。最后是我們致力于滿足用戶需求的品質提升和產品設計、服務保障等，在客戶群中贏得了口碑。

《專用汽車》：高強鋼最早應用在自卸車領域并提前開啟了輕量化時代的到來，馳田汽車也是國內最早一批引入輕量化的企業(yè)。您認為目前高強鋼在專用車的應用情況如何？有不少企業(yè)為了一味地追求輕量化引發(fā)了不少質量問題，您如何看待？高強鋼下一步在專用車領域將有哪些發(fā)展趨勢？

黃玉鴻：高強度鋼在自卸車領域的應用應該說是取得了巨大的成功。從法規(guī)層面的限超、治超監(jiān)管需要，到終端用戶降油耗、多承載的經濟效益需要，到科技進步的必然，高強度鋼已經被廣大用戶接受和認可。從2006年底開始，馳田汽車率先在行業(yè)中研發(fā)輕量化自卸汽車上裝，并應用在東風EQ3290GFJ底盤車上，整備質量僅有12.3t，短短兩年時間，產品風靡山西、陜西等煤炭運輸大??；2008年馳田又探索開發(fā)應用超薄高強度鋼板，歷時三年，厚度最薄達到2毫米，屈服強度大于700MPa的高強度鋼才成功量產。馳田汽車全部采用700MPa高強度鋼板對自卸車車廂進行換代設計，實現自卸車輕量化改進，同時提高車廂抗脹性、耐沖擊能力、延長了車廂的使用壽命，大大提高了用戶營運收益。2011年，我們在行業(yè)率先提出“高輕自卸”概念，成為中國唯一全部采用高強度鋼板制造上裝的自卸車改裝企業(yè)。產品涵蓋了標載、準重載、重載自卸等三大類及公路運輸、城市渣土、礦山剝巖等多種工況，有力推動了自卸車上裝向輕量化方向的發(fā)展，成為國內輕量化自卸上裝標準的制定者和標桿制造工廠。截至2015年底，馳田汽車向國內市場投放高輕自卸突破7萬余輛，在山西、陜西、河南、河北、重慶、四川、湖北、湖南等區(qū)域的市場占有率一直保持在60%以上，是東風、解放、歐曼、聯合卡車、陜汽、紅巖、柳汽、江淮重卡等國內主機廠的指定委改合作企業(yè)。

盡管如此，我們離輕量化的極致差距還很遠，這意味著我們在輕量化這條路上還有很長的路要走，但輕量化進步是需要技術、材料、加工工藝、整車體系等來支撐的，這也限制了盲目抄襲輕量化的現象，輕量化產品出現質量問題最根本的原因是缺乏支撐輕量化的技術與工藝。

關于高強度鋼的應用趨勢問題，個人覺得一是應用范圍更廣，一定會得到更廣普及；二是加工工藝會不斷升級，加工手段需要新的投入；三是整車性能會得到不斷提升。

《專用汽車》：渣土車自2014年在北京、鄭州、長沙，武漢等地開啟治理后，各地紛紛出臺了不少新政，但是從目前調研的情況來看，除了長沙之外，很多地方政策執(zhí)行差強人意，為什么會造成這種局面？長沙的治理有何經驗？曾經在渣土車的密封方面出現了軟篷布、整體擺臂式和鐵蓋式等幾種方式，從市場來看，哪種密封方式更能得到市場認可？隨著政策的加嚴，渣土車面臨哪些發(fā)展趨勢？

黃玉鴻：關于各地執(zhí)行差異的問題，個人覺得有這幾方面要重視。一是運營主體的利益交互，新舊車輛投入產出比的平衡點沒找到，得不到廣泛運營主體的支持，新政一廂情愿是不夠的。二是政策標準的制定到執(zhí)行，缺乏渣土車生產企業(yè)的參與，作為產品開發(fā)企業(yè)可以給城市管理者提供統(tǒng)一車輛標準的設計建議，避免車輛參數標準前后不一或政策標準不明晰等混亂局面產生。三是標準統(tǒng)一后的監(jiān)管力度問題，聯合執(zhí)法需要落到實處。

目前各地在產品選型上，比方說是用軟頂篷布、擺臂式整體蓋、金屬折疊蓋等意見不能統(tǒng)一，并且在上裝尺寸上也有分歧，在產品的安全性、可靠性上重視不夠。各地區(qū)標準差異和政策缺陷對渣土車推廣是極為不利的。我個人覺得長沙經驗值得學習的是，長沙城管委、渣土辦等管理機構領導決策有力，統(tǒng)一標準制定科學，政策落實到位，長沙渣運主體的積極參與推進，當然媒體報道、人民群眾的擁護也很有力。

關于密閉方式的選擇上，這很重要。我們注意到各種技術狀態(tài)和創(chuàng)新方式的涌現，說明大家的參與熱情濃厚，對環(huán)保治理的重視。我們說新型智能環(huán)保渣土車，新在哪里？智在哪里？環(huán)保在哪里？我認為主要在密閉方式和效果上，不能徹底解決拋灑泄露問題，不能解決應用便利的問題，不能解決用戶對運營效益的關心問題，是不合適做新型智能環(huán)保渣土車的。我們在這方面也做了大量投入、研究和試驗，相繼開發(fā)出了廣受市場關注的各種類型產品，比如擺臂式整體蓋、渣漿兩用上裝產品。我們設計的新型渣土車具有兩種頂部密封形態(tài)，一種是高強度PVC篷布密封頂蓋系統(tǒng)，一種是整體式擺臂頂蓋密封系統(tǒng)，此兩種車廂頂部密封方式和車廂后門液壓鎖緊機構相結合，可完全杜絕物料拋灑，并且后門可選裝液壓鎖緊機構配合凸凹互鎖式橡膠密封防漏設計，實現后門完全密封滴水不漏，是運輸泥漿、淤泥的最佳選擇。

對于今后渣土車的發(fā)展，我認為政策層面的加嚴可能主要體現在對承載能力、環(huán)保要求，尤其是對安全性能的重視、統(tǒng)一尺寸參數標準制定、政策法規(guī)變化的前瞻性，可能對渣土車應用推廣產生重大影響。由此可見，渣土車輕量化趨勢會得以保持，互聯網智能化符合智能城市建設也將是發(fā)展亮點，能有效保障運行安全的歐美流行的多軸化渣土車也會成為一種發(fā)展取向。