為應(yīng)對(duì)超大型集裝箱船的發(fā)展和低迷的市場，班輪運(yùn)輸業(yè)越來越朝著聯(lián)盟合作方向發(fā)展。截至9月1日，韓進(jìn)海運(yùn)所屬CKYHE在亞歐航線上所占市場份額為26%，其中韓進(jìn)海運(yùn)所占市場份額為5.67%；在北美航線所占市場份額為37%，其中韓進(jìn)海運(yùn)所占市場份額為7.37%（見圖7）?？梢钥闯?，這兩條主干航線也是韓進(jìn)海運(yùn)的主要航線。目前，隨著韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，CKYHE其余各方均發(fā)布相關(guān)應(yīng)對(duì)方案。在合作航線方面，各方均宣布即時(shí)終止與韓進(jìn)海運(yùn)的換艙合作，并已發(fā)布替代服務(wù)，然而初始時(shí)期的混亂一定存在，對(duì)于客戶而言必然意味著極大的不方便。對(duì)于已經(jīng)裝在韓進(jìn)海運(yùn)經(jīng)營船舶的在途貨物，聯(lián)盟各方也出臺(tái)相關(guān)措施，表示將密切跟蹤貨物動(dòng)態(tài)，與韓進(jìn)海運(yùn)、當(dāng)?shù)卮a頭等保持密切的溝通，想方設(shè)法安排貨物安全、盡早抵達(dá)目的地，竭盡全力將可能造成的運(yùn)輸阻滯降到最低。顯然，對(duì)于CKYHE而言，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)對(duì)于聯(lián)盟的品牌、聲譽(yù)將造成影響和傷害，蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，及面臨未來尚不可知的法律風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，除了聯(lián)盟方的合作之外，現(xiàn)今的大型班輪公司已經(jīng)在各方航線上與其他班輪公司形成錯(cuò)綜復(fù)雜的合作關(guān)系，韓進(jìn)海運(yùn)同樣如此。根據(jù)德魯里海事研究數(shù)據(jù)（見表5），韓進(jìn)海運(yùn)在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之前，在各條航線上的合作伙伴多達(dá)13家，主要涉及CKYHE、O3及G6三大聯(lián)盟成員?？梢韵胂?，韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，對(duì)合作方都將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)和各種風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于原定將于明年二季度運(yùn)營的THE Alliance （由赫伯羅特、韓進(jìn)海運(yùn)、陽明海運(yùn)、商船三井、日本郵船和川崎汽船組建而成）而言，同樣是一大打擊。作為THE Alliance內(nèi)運(yùn)力第二大成員公司，韓進(jìn)海運(yùn)在東西航線部署的總運(yùn)力超過40萬TEU，這都隨著其宣告破產(chǎn)而退出班輪市場。隨著韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，其所在的THE Alliance成員協(xié)議及有關(guān)部門批準(zhǔn)等都將存在不確定性。德魯里認(rèn)為，由于現(xiàn)代商船與2M之間的談判尚未結(jié)束，而韓進(jìn)海運(yùn)的自有運(yùn)力和租賃運(yùn)力將獲得哪些企業(yè)接管也不得而知，這將使三大聯(lián)盟（2M、OCEAN Alliance、THE Alliance）在市場上占據(jù)的潛在份額變得難以計(jì)算。盡管現(xiàn)階段無法準(zhǔn)確計(jì)算各家聯(lián)盟在各條航線投入的運(yùn)力規(guī)模，但可以肯定的是，未來THE Alliance的運(yùn)力規(guī)模將明顯小于另外兩家競爭對(duì)手。