衛(wèi)東

在5年前曾經(jīng)駕駛過(guò)作為實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品的純電動(dòng)的高爾夫E電動(dòng)車，那時(shí)的第三代e-Golf給我留下了深刻印象，而今天的這部插電混合動(dòng)力高爾夫則是完全市場(chǎng)化的產(chǎn)品。

大眾也給了這部插電混合動(dòng)力高爾夫一個(gè)響亮的名字——GTE，就像40年前問世的高爾夫GTI一樣，只不過(guò)，一個(gè)是表示Injection的“I”，表示進(jìn)入了汽油噴射時(shí)代；一個(gè)是表明Electric的“E”，表示進(jìn)入了電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)代。它們的共性是都同樣擁有“GT”（Gran Turismo）高性能轎跑車的光環(huán)。GTE和GTI、GTD等眾多高爾夫車型一樣同樣屬于現(xiàn)款7代高爾夫大家族。

GTE以代表清潔天空的藍(lán)色取代了強(qiáng)調(diào)激情與刺激的GTI的紅色，使這兩部車以不同的性格走上了兩條不同的道路。GTE除了擁有藍(lán)色前后GTE徽標(biāo)、進(jìn)氣格柵，進(jìn)入車內(nèi)運(yùn)動(dòng)座椅以及內(nèi)飾中的縫線都采用了藍(lán)色。尤其是藍(lán)色縫線的方向盤，帶來(lái)了一種冷靜與清高。GTE的儀表也有它特別之處，而不同于普通高爾夫。

動(dòng)力系統(tǒng)是1 . 4 T S I發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+6DSG。這臺(tái)高功率版1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有110kW，在插電混合動(dòng)力車上，動(dòng)力已經(jīng)不弱了，畢竟按照設(shè)計(jì)意愿，發(fā)動(dòng)機(jī)只是動(dòng)力的補(bǔ)充。GTE的核心是一臺(tái)功率達(dá)80kW的電動(dòng)機(jī)，這是什么概念呢？我們可以來(lái)看看東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30這部電動(dòng)車，電機(jī)的輸出最大功率就是80kW，足可見GTE的電機(jī)作為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)源也是完全能夠勝任的。GTE在電動(dòng)行駛時(shí)與市面上的電動(dòng)車不同的地方是動(dòng)力傳輸也要通過(guò)DSG變速器，總體感覺電動(dòng)行駛的平順性要好于單獨(dú)采用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力行駛時(shí)。

GTE有四種駕駛模式選擇，可以讓你感受四種不同的駕駛風(fēng)格?！癊-MODE”模式下，GTE默認(rèn)為純電動(dòng)模式，80kW的電動(dòng)機(jī)功率以及180Nm的峰值扭矩讓你感受到電機(jī)動(dòng)力的大不一樣，零排放、平順，而且動(dòng)力強(qiáng)勁。電機(jī)可以一直工作到130km/h，之后就需要發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力支持，使它的車速還能夠繼續(xù)上升72km/h，達(dá)到202km/h，這也是一部經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車很難達(dá)到的速度高原。

“蓄電池充電”模式，通常只有在電池電量不足的情況下才會(huì)使用，也是有一個(gè)專門的按鍵。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，還要為電池組充電。其實(shí)行駛中很多制動(dòng)、減速時(shí)，系統(tǒng)就自動(dòng)充電了，而要刻意地采用“蓄電池充電”模式，我認(rèn)為是有點(diǎn)畫蛇添足。

D——“混合動(dòng)力”模式，是GTE最為常用的駕駛模式，該模式下強(qiáng)大的行車電腦將會(huì)根據(jù)路況自行安排發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作量，將能源消耗控制在最為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。不過(guò)只要你深踩下加速踏板，GTE的活力就會(huì)突然爆發(fā)，讓你成為車流中的小鋼炮。

擋把還有另一項(xiàng)選擇，就是當(dāng)D擋時(shí)，再向后搬動(dòng)一下，就是B擋了，也就是“強(qiáng)”電能回收模式，在中低速行駛時(shí)收加速踏板就會(huì)帶來(lái)減速的效果，既方便控制車速，又可以及時(shí)回收能量，不足之處是有時(shí)不太平順。

其實(shí)這部車在強(qiáng)調(diào)了動(dòng)能回收外，還有另一項(xiàng)提升能源效率的方法——滑行模式。在D擋中、高速行駛時(shí)，滑行模式效果最明顯，完全依靠車輛的慣性行駛，速度的衰減非常緩慢。其實(shí)滑行功能本身對(duì)能源的利用更實(shí)際，比回收成電能再通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛具有更高的能源效率。

除了以上更有親和力的環(huán)保模式外，在換擋桿旁邊還有一個(gè)“GTE”按鍵，只要按下這個(gè)按鍵，GTE就像是吃了興奮劑一樣，其發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力擰做了一股繩，綜合功率高達(dá)150kW，峰值扭矩更是達(dá)到了和GTI相同的350Nm。也就是說(shuō)，當(dāng)你想要運(yùn)動(dòng)時(shí)，GTE同樣會(huì)帶來(lái)讓你瘋的激情。其0～100km/h的成績(jī)?yōu)?.6s，與小鋼炮相比雖然差了一點(diǎn)，可它前50km/h的加速絕對(duì)會(huì)讓你感到痛快?！癎TE”模式時(shí)音效發(fā)生器還會(huì)模擬出排氣的轟鳴聲，以讓它聽起來(lái)更像是一門“鋼炮”。GTE的XDS電子差速鎖提升了彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓它在山路上也是很勇猛。

GTE還擁有一塊容量為8.7kWh的電池組，以保證GTE的純電動(dòng)續(xù)航里程能夠達(dá)到50km。對(duì)于日常上下班行程在50km以內(nèi)的車主來(lái)說(shuō)，除了周末的遠(yuǎn)游，平時(shí)就可以不用燒汽油，其經(jīng)濟(jì)效益還是相當(dāng)可觀的。廠家資料顯示GTE在油箱滿油和電池組滿電情況下的續(xù)航里程可以輕松達(dá)到900km，還是很讓人羨慕的。在家用220V電源情況下，6h可將電池充滿，如果采用充電樁快充，3h就可完成任務(wù)。在強(qiáng)大的技術(shù)支持下，CO2的排放低到了38g/km，達(dá)到了普通汽油車的1/4，也達(dá)到了更苛刻的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

這部車除了環(huán)保外，給我的另一特別的感受是懸架的調(diào)校非常出色，當(dāng)要過(guò)減速坎時(shí)，我會(huì)下意識(shí)地作出一個(gè)等待跳躍的姿態(tài)，可這次卻是那么輕柔、順滑地過(guò)去了，既發(fā)生了，又像什么都沒有發(fā)生，對(duì)于一部裝載著電池組的車輛來(lái)說(shuō)確實(shí)不一般。

可以說(shuō)GTE將GTI的運(yùn)動(dòng)激情與純電動(dòng)e-Golf的環(huán)保特性有機(jī)地結(jié)合到了一起。