靳軻

如果你是個(gè)資深老讀者的話，相信GT-R的歷史真的不用再過(guò)多贅述了，打開(kāi)百度輸入：日產(chǎn)GT-R幾個(gè)關(guān)鍵字，各路神人（鍵盤(pán)車(chē)神）都會(huì)把歷史給你講得明明白白，清清楚楚，就連歷史中有多少個(gè)特別版，多少個(gè)紀(jì)念版都能一一列舉?？梢哉f(shuō)GT-R的歷史是最深入人心的，即便不是日系腦殘粉，也能給你說(shuō)出個(gè)八九不離十，因此筆者也就不在這里占用過(guò)多篇幅去啰嗦了。

眼前這臺(tái)GT-R的確值得駐足，不得不說(shuō)這是一臺(tái)為信仰而充值的硬貨，先且不說(shuō)引擎蓋下的VR38DETT到底馬力幾何，單憑這一身藍(lán)綠色FALKEN涂裝就足以吸引眼球，從傳統(tǒng)上來(lái)講，F(xiàn)ALKEN涂裝的GT-R賽車(chē)也是有據(jù)可查的。早在2005年前后，便有FALKEN涂裝的GT-R R34賽車(chē)在紐博格林24小時(shí)耐力賽中亮相，雖不知道成績(jī)?nèi)绾?，但是卻給GT-R車(chē)迷留下了深刻的印象，而車(chē)主顯然也是中了那臺(tái)R34的毒，將自己的R35變成了眼前這副模樣。

從前杠的造型來(lái)看，并不像是名品部件，但卻是實(shí)實(shí)在在的碳纖維材質(zhì)所打造，連同引擎蓋的共同努力下，車(chē)頭重量得到了很好的控制，同樣是碳纖維材質(zhì)的風(fēng)刀和前下擾流器也都規(guī)規(guī)矩矩地出現(xiàn)在前杠上，一副標(biāo)準(zhǔn)的賽道樣式。看慣了各式鉚釘寬體，是否還有人記得這套線條優(yōu)雅的后輪眉呢，其實(shí)早在R35上市之際，外觀套件并不豐富的時(shí)候，WALD便憑借著這套小寬體迅速占領(lǐng)了R35的外觀改裝市場(chǎng)，時(shí)至今日還能看到，也是頗有些回憶當(dāng)年的即視感了。而那個(gè)大得有些不像話的尾翼應(yīng)該是從Bensopra套件的樣式演變而來(lái)的，原裝的后杠被無(wú)情地砍掉了一半之后，又被強(qiáng)行裝上了一套底部擴(kuò)散器，起到有效穩(wěn)定車(chē)尾氣流的作用。

說(shuō)起R35 GT-R的動(dòng)力到底有多大的潛力，已經(jīng)不是拍腦門(mén)就能夠準(zhǔn)確回答的時(shí)代了，各種千匹甚至兩千匹的GT-R在海外也是層出不窮，而800匹的輸出已不再是什么新鮮事了，同時(shí)HKS GT800 Kit也是R35 GTR在不改變引擎排量情況下最穩(wěn)定且最為安全的一種選擇。相比起HKS對(duì)R35 GTR車(chē)型的入門(mén)級(jí)配套套件，GT800 kit最大的變化就是渦輪本體的變化。配件中配套了兩顆HKS GTII渦輪（7460&7460R），單顆渦輪最大對(duì)應(yīng)輸出450馬力。與此同時(shí)，渦輪的更換也代表著VR38DETT原廠頭段排氣需要更換，HKS 52mm鑄造頭段最大的特點(diǎn)在于排氣輸出的穩(wěn)定和流暢。大馬力自然需要周邊附件進(jìn)行配合，不然一定適得其反。VR38DETT想要支持800匹輸出還要對(duì)引擎內(nèi)部部件進(jìn)行更換才能夠成功，所以在套件加持前店家早早就將引擎吊出，進(jìn)行腹內(nèi)平衡與強(qiáng)化。全新活塞與連桿被移植其中，相比起原車(chē)而言，被替換的在大體輸出數(shù)據(jù)上并無(wú)區(qū)別，但在整體重量和設(shè)計(jì)上卻有較大的區(qū)別。首先，活塞頂部的凹坑面積被加大，這樣做的目的主要是為更大渦輪輸出提供更低的引擎壓縮比，避免爆震情況的發(fā)生，而活塞本體也采用鍛造處理，強(qiáng)度更高、重量更低，達(dá)到約420克（原車(chē)445克），更好降低引擎內(nèi)部機(jī)械負(fù)荷。連桿也選用H形斷面經(jīng)過(guò)SCM處理的輕量化產(chǎn)品。除了這些硬性配件之外，還要對(duì)ECU、凸輪軸、噴油以及冷卻系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整才得以練就800匹馬力，然而事實(shí)上800匹對(duì)于該套件只是常規(guī)輸出，筆者曾在國(guó)外網(wǎng)站見(jiàn)過(guò)調(diào)校出900匹的案例，還是相當(dāng)有實(shí)力的。

內(nèi)裝方面的改裝符合簡(jiǎn)單粗暴的理念，拆空全車(chē)大部分內(nèi)飾部件，換上CUSCO的防傾桿，以及兩張RECARO賽車(chē)座椅之后，裸露的車(chē)身骨架和冰冷的駕駛界面都清楚地告訴你，這不是一臺(tái)可以上街的車(chē)，另外Quantum的避震器可以將路面上的任何變化完全地傳遞給駕駛者，ADVAN GT輪圈是整個(gè)ADVAN品牌中，為數(shù)不多的鍛造產(chǎn)品，其造型簡(jiǎn)單也更符合輕量化的需求，而鍛造的制造工藝也表明了其旗艦級(jí)產(chǎn)品的特征，與之搭配FALKEN AZENIS FK453輪胎算是比較冷門(mén)的一款產(chǎn)品，AZENIS FK453在FALKEN品牌中屬于頂級(jí)高性能輪胎，與米其林PSS、倍耐力P0等產(chǎn)品齊名。

情懷的涂裝、兇悍的外觀，冰冷的內(nèi)飾，以及出色的操控，這一切都賦予了這臺(tái)東瀛戰(zhàn)神全新的定義，且不說(shuō)賽道圈速或是性能是否真的強(qiáng)大，光是這些特點(diǎn)就足以讓無(wú)數(shù)R米為之傾倒了，那么你算不算其中的一個(gè)呢？