徐博英

盡管能和駕駛者產生化學反應的車越來越多，但是能輕易讓人產生私奔沖動的，對于車來說也是難得的本事，本次被請到特別策劃欄目中的兩位主角就具備這樣的能力。

當奧迪Q7第一次出現(xiàn)在我眼前時，我甚至有些懷疑自己的眼神出現(xiàn)了問題，并不免開始懷舊起來。上一代奧迪Q7那壯碩的身姿留給人的印象實在是太深了，以至于在面對近似于翻天覆地般變化的全新奧迪Q7時并不能立刻接受。從某種程度上來說，這種改變甚至有些偏執(zhí)，前部大面積的金屬飾條配合簡潔、硬朗的線條，其科技感突顯得有些舍我其誰的味道，前燈與尾燈造型設計更是將LED技術運用得爐火純青，點亮時呈現(xiàn)出穿越未來般的燈帶效果，這不僅與整體風格相得益彰，其辨識度也是相當明顯。車身側面，由于車身長度的減少，配合凌厲的線條設計，得到了更加簡潔的外形設計，而這樣做卻失去了上一代車型所具備的霸氣形象。路虎攬勝在外觀設計上，與奧迪Q7相比表現(xiàn)得截然相反，威武的形象傳承于上一代車型，并且將其發(fā)揚光大。經典的蚌殼式發(fā)動機蓋配合幾乎垂直于地面的前進氣格柵，始終散發(fā)著巨大的氣場。雖然說車身側面沒有應用復雜的線條設計，但是極富攻擊性的懸浮式車頂、鯊魚腮式導流孔（裝飾）等設計元素也在努力地提升著整車張揚的個性。前燈與尾燈延續(xù)了經典的雙燈組式設計，并采用氙氣和LED技術，夜晚時分其迷人的效果如同美女的雙眸，在功能性上也相當完善且內部結構堪稱復雜，但是整體科技感在偏執(zhí)的奧迪Q7面前還是有些小巫見大巫。

如果你不屑于在路虎攬勝面前顯得纖弱的奧迪Q7，那可就大錯特錯了，雖然說它們的差價高達70萬元，但是不要忘記，這輛奧迪Q7 45TFSI S line尊貴型也屬于百萬級SUV，也就是說，它們都具備不容小覷的魅力。開啟全新奧迪Q7的車門，就如同打開了潘多拉的寶盒，瞬間帶你走進未來世界——你會覺得這種電影劇本般的描述有些夸張，但是對于搭載了奧迪虛擬駕駛艙的Q7來說卻十分貼切。首先，在充滿科技色彩的設計主線下，通過簡單的線條、碩大的液晶顯示屏和鋁合金、實木拼接，實現(xiàn)了相對于同級車型最強的科技質感。與此同時，人機工程學也運用十分到位，絲毫不會讓人產生無從下手的復雜感。儀表盤搭載的12.3英寸液晶顯示屏功能完備，不僅可以顯示常規(guī)數(shù)據(jù)，還可以進行導航地圖顯示，使得駕駛者視線不用離開車輛前方。同時還支持夜視功能，可自動識別行人，準確度很高。全新奧迪Q7搭載第二代MMI信息娛樂系統(tǒng)，8.3英寸顯示屏可通過觸摸板和實體按鍵進行操作，邏輯表現(xiàn)性出色，得心應手。

路虎攬勝的內飾則展現(xiàn)出皇家劇院般的豪華氣息，在清晰的設計布局下，盡可能多地采用了真皮材料包裹，除了鋁合金材質鑲邊以及液晶顯示屏和按鍵外，木紋裝飾絕對是少不了的調味劑。好在近些年路虎品牌的設計語言偏向于簡潔，內飾整體搭配具有現(xiàn)代派的古典美，并不會被粗俗地歸屬于“土豪”之流。座椅柔軟、舒適，頭枕具備包裹性調節(jié)功能，駕乘者很容易得到最佳的駕乘體驗。雖然同樣搭載了液晶屏式儀表盤，但是功能單一，圖形設計有些過時，就如同諾基亞N95和蘋果iPhone 7，但是用起來卻很順手。導航系統(tǒng)僅能通過位于中控臺的液晶顯示屏幕來完成，好在這個屏幕支持觸摸功能，且手感及反應速度都不錯。在使用便利性上，很難說兩種操作方式更好，使用習慣不同而已。只是后者需要時常備一塊清潔布。

兩款車型都能夠提升我的駕駛欲望，但是它們的興奮點則完全不同。全新奧迪Q7的魅力當屬它那充滿科技色彩的內飾設計，就如同走進了托尼·斯塔克的工作室，眼前的每一樣物品都想拿在手里把玩。試問，一位單純的80后如何能夠抵擋住這些？何況摁下START按鈕，就可以將這輛百萬級SUV把玩于手。

全新奧迪Q 7 4 5 T F S I車型搭載 3 . 0 L機械增壓發(fā)動機，最大功率為245kW/5500～6500rpm，最大扭矩為440Nm/2900～5300rpm，與8擋手自一體變速器配合，0～100km/h加速時間僅為6.2s。這樣的加速成績，對于這款超過5m的中大型SUV來說相當強勁。除了發(fā)動機與變速器的配合外，整車通過采用復合材料和鋁合金材料，相比于上一代車型減輕300kg自重也起到了決定性作用。在駕駛過程中，發(fā)動機與變速器的配合相當默契，油門踏板的響應非常迅速，如果快速踩下油門，動力可以快速得到體現(xiàn)，甚至在1～2擋范圍內體會到強大的推背感。如果優(yōu)雅緩慢地踩下油門踏板，動力緩慢提升，幾乎是同步進行。以至于駕駛者可以很容易摸清全新奧迪Q7的脾氣，快慢自由掌握。

路虎攬勝剛柔并濟的美感會讓你心潮澎湃，即便只是打開它的車門，男人的雄性激素都會得到合理釋放。駕駛這輛車，已經不用將眼前的鋪裝路面放在眼里了，因為它的多面性，你想去哪，只需要踩下油門、轉動方向盤即可。

路虎攬勝SC Vogue SE創(chuàng)世加長版搭載的也是一臺3.0L機械增壓發(fā)動機，最大功率為280kW/6500rpm，最大扭矩為450Nm/3500rpm，與8擋變速器配合，0～100km/h加速時間為7.7s。 與全新奧迪Q7相比有著1.5s的差距，這主要是因為定位不同，動力輸出也有所區(qū)別。在駕駛時，路虎攬勝所表現(xiàn)出的SUV特性更加明顯，雖然動力充足，但是加速似乎更偏向于舒適性，即便突然深踩油門，也不會帶給人明顯的提速感。這臺由V8發(fā)動機“瘦身”而成的90度夾角V6用了兩個反向旋轉的平衡塊來消除震動，但全力工作時過于吵鬧，很容易帶給人一種聲嘶力竭的感覺。

奧迪Q7綜合了路虎攬勝的堅固性。實際上，它的動態(tài)表現(xiàn)更像一輛轎車。在運動模式下，空氣懸架會降低底盤高度，讓奧迪Q7傳遞出奧迪轎車般的駕駛感受。同時，后輪主動轉向系統(tǒng)在高速時提供了罕見的穩(wěn)定性，在城市中又有著令人驚異的靈活性。它的側滑極限是最高的（G值為0.85），當然尺寸達285/45 R20的輪胎對此貢獻不小。轉向傳遞的信息雖然不怎么豐富，但是精準性無可挑剔。

實際上，對于奧迪Q7的車型應該是路虎攬勝運動版，路虎攬勝則表現(xiàn)得更加全能，無論是空間表現(xiàn)、公路行駛的舒適性還是越野性能，都要比奧迪Q7更勝一籌，雖然說公路駕駛略顯笨拙，但是霸氣的身姿和無與倫比的舒適性，都可以讓駕駛者暫時忘記操控性所帶來的魅力，同樣是到達目的地，路虎攬勝的選擇是以舒舒服服的方式。如果饒有興致，走出鋪裝路面，路虎攬勝所搭載的第二代全地形反饋系統(tǒng)和行程在260mm～310mm的空氣懸架可以讓你放下顧慮，大膽地向前方探索。

奧迪Q7與路虎攬勝，兩臺性格迥異、差價懸殊的車型因為具備同等魅力而走到了一起，并不能說這是一個奇跡，即便我們不否認給車貼上標簽，去驗證“選擇什么樣的車就等于選擇了什么樣的生活”這句話的對與錯，重要的是，怎樣給自己帶來歸屬感、愉悅感才是真諦。