朱成浩 孫 琳 李春暉

(1.東北林業(yè)大學土木工程學院，黑龍江 哈爾濱 150040； 2.青島理工大學建筑學院，山東 青島 266033)

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哈爾濱學府路與中興大道交叉口交通流調查與分析

朱成浩1孫 琳1李春暉2

(1.東北林業(yè)大學土木工程學院，黑龍江 哈爾濱 150040； 2.青島理工大學建筑學院，山東 青島 266033)

采用人工計數(shù)法，觀測記錄了哈爾濱學府路與中興大道交叉口的機動車與行人流量數(shù)據(jù)，據(jù)此分析了該交叉口的交通狀況，提出了交通管制或建立互通式立交兩種改善交通現(xiàn)狀的措施。

交叉口，交通量，人工計數(shù)法，機動車

0 引言

經(jīng)過最近幾年經(jīng)濟的發(fā)展，哈爾濱市人均消費水平很快提升，人均汽車消費能力激增。2015年前三個月，哈市汽車消費數(shù)量為37 324臺，比去年同期增長35.5%。哈爾濱市區(qū)現(xiàn)有各類道路1 789條，總長度為1 263 km，其中快速路8條，長為19.55 km；主干路57條，長為138.21 km；次干路109條，長為157.24 km；支路1 622條，長為883.43 km[1]。盡管道路建設已趨近完善，但仍然頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。分析原因：

1)人均汽車消費能力激增，導致車輛數(shù)量增長過快，在特定的時段有共同的需求導致道路擁擠，比如上下班高峰；

2)道路規(guī)劃未能合理的預測，使城市發(fā)展與交通承載能力產生矛盾。

采用人工計數(shù)法。對于交通量的觀測方法，現(xiàn)有的有人工觀測法，自動計測法，浮動車法，錄像法。采用人工計數(shù)法的原因之一是該方法是我國最常用的方法，不僅能做到靈活快速，還適合在任何地點、任何情況進行交通量調查；另一個原因是調查交通路段沒有安裝車輛探測器，無法自動計測[2]。

1 基本概況

1.1 交叉口概況

學府路與中興大道交叉口為十字形信號交叉口，相交道路均為城市主干路，坐落于文化及商業(yè)中心，有很大的交通吸引量，是交通擁堵地區(qū)。向北有黑龍江大學，向南有哈爾濱醫(yī)科大學，地下有商業(yè)發(fā)達的西城匯。學府路南北進口均由3條直行車道、2條左轉車道和1條專用右轉車道組成；中興大道西方向進口道由3條直行車道、1條專用左轉車道和1條專用右轉車道組成；中興大道東方向進口道由2條直行車道、1條專用左轉車道和1條專用右轉車道組成。

1.2 交叉口信號相位

交叉口相位為三相位，相位A為東西直行，相位B為南北直行和左轉。其中，東西為單向放行。

2 調查方案[3]

調查時間為2015年5月30日，調查時段劃分見表1，在每個調查時段，以10 min為1個時間間隔將其劃分為6個調查時段。

表1 交通量調查時段劃分

3 機動車交通特性

3.1 調查流量流向

調查內容包括1個交叉口共4個時段，根據(jù)要求將獲得的數(shù)據(jù)進行整理，折合(車輛折算系數(shù)規(guī)定如表2所示)[2，4]，合并，得到按小時小客車當量數(shù)表示出來的流量流向圖，見圖1。由表3可以看出交叉口高峰時段小時交通量。

表2 城市道路車輛換算系數(shù)

表3 學府路與中興大道交叉口高峰小時交通量轉向表 pcu/h

3.2 機動車流量流向[3]

對該交叉口機動車交通量調查結果進行分析，結果見圖2。

主要交通流：由南向北的直行車流占總車流的19%；由北向南的直行車流占總車流的14%。

次要交通流：由北向南的右轉車流，占總車流的9%；由東向西的右轉車流，占總車流的5%；由西向東的直行車流，占總車流的14%；由南向北的右轉車流，占總車流的3%；由東向西的直行車流，占總車流的12%；由西向東的右轉車流，占總車流的4%。

分析表明，由北向南的直行車流量占南北向總車流的比率為26.80%,而由南向北的直行車流量占南北向總車流的比率為36.74%,這說明由南向北的直行車流量較由北向南保持著大流量狀態(tài)；由東向西的直行車流量占東西向總車流的比率為25.08%,而由西向東的直行車流量占東西向總車流的比率為29.40%,這說明由西向東的直行車流量相對于由東向西比較大，但差距不大，兩個方向比較均勻；南北向車流量占總車流的比率為52.45%，東西向車流量占總車流的比率為47.55%，交通流量都保持著大流量狀態(tài)，由于東西向車道少，道路更為狹窄，相同的交通流量下東西向交通更為擁堵。

圖3為該交叉口4個進口4個時段的交通量變化。

3.3 機動車交通量隨時間的變化規(guī)律

根據(jù)一天4個時段分析交叉口交通量的變化規(guī)律。該交叉口南北直行交通量占主要地位，東西直行交通量、東西右轉的交通量、南北右轉的交通量占次要地位。在4個時段中，各個方向交通量峰值都出現(xiàn)在11：30～12：30，正處于回家、放學高峰期。在

平峰時段9：30～10:30,西進口和南進口的交通量也有著很大的數(shù)值，直到晚上21點才逐漸減小。而東進口和北進口即使在高峰時段交通量也并不是非常大，從曲線上看也比較穩(wěn)定。

4 問題分析及改善建議

存在問題：

1)交叉口處于學校及商業(yè)區(qū)，交通量大，白天為交通吸引區(qū)，夜晚為交通產生區(qū)，全天始終存在很大的交通壓力。

2)交叉口面積較小，車道多，多個車輛并道而行，容易引發(fā)交通事故。

3)從中興大道西進口向東進口行駛，存在車道減少及并線現(xiàn)象，極易引發(fā)車輛刮擦事故。

4)南北方向交通壓力明顯大于東西方向，這是由于學府路北至延興路，南接京哈高速(G1)，是進出哈爾濱市區(qū)的門戶通道。

學府路等級較高，由雙向十二車道構成，南北都坐落有大學，南北向交通量巨大，建議建設一個立交路線跨過中興大道，使部分車輛可以不受信號燈的干擾直接通行，從而提高了通行速度，在空間上來緩解交通壓力，提高通行效率。同時加密人行過街天橋，減少行人對交叉口車輛通行的干擾。中興大道沿線商鋪較多，故人群擁擠，路面狹窄，建議加強對中興大道方向交通設施改善以及交通管制，使用隔離柵欄，充分利用地下商業(yè)通道，有助于解決該交叉口交通問題、提高通行能力。

[1] 孫玉慶.哈爾濱市區(qū)干道網(wǎng)交通適應性分析[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學，2005.

[2] 陸化普.交通規(guī)劃理論與方法[M].北京:清華大學出版社，1998.

[3] 魏 明，陳 理，遲瑞娟，等.北京市擁堵路段典型交叉口交通流量調查與分析[J].中國農業(yè)大學學報，2004(1)：91-95.

[4] 李愛增.城市道路交叉口空間布局及其通行能力研究[D].南京：東南大學，2008.

Traffic volume survey and analysis of the intersection between Xuefu road and Zhongxing road in Harbin city

Zhu Chenghao1Sun Lin1Li Chunhui2

(1.CollegeofCivilEngineering,NortheastUniversityofForestry,Harbin150040,China; 2.CollegeofBuilding,QingdaoUniversityofTechnology,Qingdao266033,China)

Applying artificial counting method, the paper surveys and records the vehicle and walkers traffic volume of the intersection between Xuefu road and Zhongxing road in Harbin city, analyzes the intersection traffic conditions, and puts forward two kinds of measures for improving the traffic status including traffic regulation and interchange establishment.

intersection, traffic volume, artificial counting method, vehicle

1009-6825(2016)10-0030-02

2016-01-24

朱成浩(1996- )，男，在讀本科生； 孫 琳(1994- )，女，在讀本科生； 李春暉(1994- )，女，在讀本科生

U491

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