冷 浩, 周曉軍

(西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點實驗室， 四川成都 610031)

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強風(fēng)化千枚巖地層隧道開挖方法的數(shù)值分析

冷 浩, 周曉軍

(西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點實驗室， 四川成都 610031)

采用有限差分法對某隧道出口段強風(fēng)化千枚巖地層中擬采用的傳統(tǒng)三臺階七步開挖法與新三臺階七步開挖法的施工過程進行了數(shù)值模擬。通過對相應(yīng)施工方法下隧道圍巖發(fā)生的變形和支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力的對比與分析，結(jié)果表明新三臺階七步開挖法更有利于控制隧道施工期間所引起的圍巖變形，可適合于強風(fēng)化千枚巖地層中隧道出口段的施工。

傳統(tǒng)的三臺階七步開挖法； 新三臺階七步開挖法； 圍巖變形； 支護內(nèi)力； 數(shù)值模擬

近年來傳統(tǒng)的三臺階七步開挖法在大斷面隧道施工中得到廣泛應(yīng)用，如蘭渝鐵路毛羽山隧道、雅康高速公路的前碉隧道[1]等。傳統(tǒng)的三臺階七步開挖法針對圍巖條件較好的地層具有技術(shù)成熟、施工工藝簡單、施工方式靈活等特點，但是對處于軟弱地層中的大斷面隧道而言，采用傳統(tǒng)的三臺階七步開挖法施工時存在拱頂和拱肩處圍巖變形難以控制、施作初期支護時難度較大、風(fēng)險系數(shù)較高等突出的問題。因此，需要對傳統(tǒng)的三臺階七部開挖法進行改進。本文基于新建成蘭鐵路某隧道出口端處于強風(fēng)化炭質(zhì)千枚巖地層的工程實際，從控制隧道施工期間的圍巖變形為目標(biāo)，保證隧道施工過程的快速安全，提出了便于控制圍巖變形的新三臺階七步開挖法[2]，并建立三維數(shù)值模型就兩種施工方法所引起的隧道圍巖變形和支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力進行對比分析。

1 工程背景

2 施工方法選取

參閱相關(guān)文獻[3-15]，對于絕大多數(shù)的山嶺地區(qū)穿越軟弱圍巖的鐵路和公路大斷面隧道而言，為了有效地降低隧道施工安全風(fēng)險，控制隧道施工而引起的圍巖變形、沉降，目前的技術(shù)現(xiàn)狀主要以臺階法和分部開挖法進行施工。鑒于該隧道出口段穿越節(jié)理極為發(fā)育的千枚巖地層，結(jié)合國內(nèi)軟弱圍巖隧道的施工經(jīng)驗，經(jīng)過對傳統(tǒng)的三臺階七步開挖法施工工法的研究，為降低隧道施工期間的安全風(fēng)險，控制圍巖發(fā)生過大的變形，結(jié)合文獻[2]中所提出的適合于黃土大斷面隧道的新開挖方法，將方法擬應(yīng)用于該隧道出口段大斷面隧道的施工。采用有限差分法分別建立針對兩種臺階法的三維數(shù)值模型，對隧道施工過程進行數(shù)值計算，以便通過隧道開挖而引起的圍巖變形和支護內(nèi)力的對比來確定適合于該隧道出口段的施工方法。

傳統(tǒng)的三臺階七步開挖法是指在隧道開挖過程中，將隧道開挖輪廓線范圍內(nèi)的圍巖劃分為7個不同的開挖分部，如圖1所示。而新三臺階七步法[2]是對傳統(tǒng)三臺階七步開挖法的改進，其特點是將隧道開挖輪廓線范圍內(nèi)的圍巖分割為7個分部，如圖2所示。

圖1 三臺階七步開挖法施工步驟 (單位: m)

圖2 新三臺階七步開挖法施工步驟 (單位: m)

3 施工方法的數(shù)值分析與對比

3.1 模型尺寸

根據(jù)該隧道出口段襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計特點，其開挖斷面凈高為10.67 m，最大開挖跨度為9.40 m，隧道襯砌結(jié)構(gòu)斷面圖如圖3所示。據(jù)此建立了出口段隧道與地層結(jié)構(gòu)共同作用的三維有限差分模型，如圖4所示。

圖3 隧道出口段襯砌結(jié)構(gòu)斷面(單位：mm)

圖4 洞口段三維數(shù)值模型

隧道三維有限差分模型的上邊界取至地表面，下部邊界與隧道仰拱底部的距離為40 m，左右兩側(cè)邊界至隧道中心線的距各為40 m，隧道縱向長度為48 m；仰坡高度為48 m，坡度45°。為便于對比和分析，兩種工法的三維計算模型的邊界條件、圍巖巖性以及支護結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)參數(shù)在兩種開挖過程的模擬計算中均保持相同。根據(jù)隧道地質(zhì)勘察資料，合理的選取相關(guān)的物理力學(xué)參數(shù)，具體取值見表1。此處不考慮千枚巖的節(jié)理的影響以及地下水的影響。

表1 圍巖和支護結(jié)構(gòu)物理力學(xué)參數(shù)

隧道超前地質(zhì)加固采用大管棚注漿，間距0.4 m；初期支護采用鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土:噴射混凝土強度等級為C25，鋼筋網(wǎng)作用體現(xiàn)在Shell單元參數(shù)提高上，二襯采用C30模筑鋼筋混凝土。在三維數(shù)值模擬計算中，千枚巖地層采用實體單元加以模擬，不考慮錨桿的作用。對于襯砌的參數(shù)，由于鋼拱架與噴射混凝土實際上是共同受力、共同變形，所以鋼拱架可以根據(jù)鋼筋混凝土計算原理采用等效截面計算，即將鋼拱架彈性模量折算給噴射混凝土，同樣二次襯砌也據(jù)此計算，采用面積和轉(zhuǎn)動慣量不變，將鋼拱架(鋼筋)和混凝土的彈性模量綜合統(tǒng)一的轉(zhuǎn)化方法，其轉(zhuǎn)換公式為[16]：

(1)

式中：En為混凝土和鋼拱架換算后的彈性模量；An為混凝土和鋼拱架總面積；Ec為混凝土的彈性模量；Ac為混凝土的面積；Es為鋼拱架的彈性模量；As為鋼拱架的面積。

3.2 施工工序

對傳統(tǒng)三臺階七步開挖法施工過程的模擬，從圖1中所示的第1步開始，按照先后順序依次模擬隧道的施工過程，直至整個隧道二次襯砌澆筑完畢，共模擬計算有41個步驟，且每個步驟內(nèi)模擬的巖體開挖進尺均為2 m，具體模擬計算的開挖步驟如下：

(1)第1步，進行1部內(nèi)巖體的開挖，開挖進尺為2 m，并施做初期支護。

(2)第2步對1部繼續(xù)開挖2～4 m，施做初期支護。

(3)第3步對1部繼續(xù)開挖4～6 m，施做初期支護。

(4)第4步對1部繼續(xù)開挖6～8 m，然后將2部開挖進尺2 m，將6-1部開挖進尺2 m，同時在1部以及2部內(nèi)施做初期支護。

以此類推，根據(jù)上述施工步驟直到開挖進尺到48 m。然后當(dāng)1部巖體開挖進尺至38 m時，在洞口段開始從洞口以4 m為一個循環(huán)開始施做二襯。

對于新三臺階七步開挖法的三維模型而言，仍然將每個分部內(nèi)巖體被挖除的進尺設(shè)為2 m，從1部開挖直至整個隧道二次襯砌澆筑完畢，共模擬計算了39個步驟, 具體模擬開挖的計算步驟如下：

(1)第1步中進行1部巖體的開挖，進尺為2 m，并施做初期支護。

(2)第2步中對1部繼續(xù)開挖，進尺為2～4 m，施做初期支護。

(3)第3步中對1部巖體繼續(xù)開挖，進尺為4～6 m，施做初期支護。

(4)第4步中對1部巖體的開挖進尺為6～8 m，對2部內(nèi)的巖體開挖進尺為2 m，并施做1部和2部的初期支護。

以此類推，按照上述施工步驟直到開挖進尺達(dá)到48 m。至此，當(dāng)1部開挖進尺達(dá)到34 m時，在洞口段開始從洞口以4 m為一個循環(huán)開始施做二襯。

3.3 計算結(jié)果分析

通過對兩種施工方法開挖過程的數(shù)值模擬，主要從開挖所引起的圍巖拱頂沉降、斷面水平位移和初期支護的受力狀況進行比對與分析。

3.3.1 監(jiān)測斷面關(guān)鍵點位移對比分析

根據(jù)數(shù)值模擬計算的結(jié)果，為分析兩種施工方法所引起的圍巖變形，選取埋深最小處作為圍巖變形的監(jiān)測斷面，因為埋深最小處不利于形成有效的承載拱，圍巖穩(wěn)定性較差，該斷面里程距離隧道洞口2 m里程，其中監(jiān)測斷面內(nèi)包括6個關(guān)鍵點如圖5所示；通過對數(shù)值模擬計算結(jié)果的分析，在隧道開挖過程中不同步驟下各個關(guān)鍵點上的位移結(jié)果分析如圖6～圖13所示。

圖5 隧道周邊特征關(guān)鍵點位置

圖6 不同工法下拱頂沉降與開挖步驟的關(guān)系曲線

圖7 不同工法下左側(cè)拱肩沉降與開挖步關(guān)系曲線

圖8 不同工法下右側(cè)拱肩沉降與開挖步關(guān)系曲線

圖9 不同工法下左側(cè)拱肩水平位移與開挖步關(guān)系曲線

圖10 不同工法下右側(cè)拱肩水平位移與開挖步關(guān)系曲線

圖11 不同工法左側(cè)拱腳水平位移與開挖步關(guān)系曲線

圖12 不同工法下右側(cè)拱腳水平位移與開挖步關(guān)系曲線

圖13 不同工法下拱底豎向位移與開挖步關(guān)系曲線

通過對兩種施工方法下監(jiān)測斷面各監(jiān)測點的位移狀況對比，其結(jié)果如表2所示。從表2和圖6～圖13可以看出，與傳統(tǒng)的三臺階七步開挖法相比，在相同條件下采用新三臺階七步開挖法進行施工時，后者所引起的隧道拱頂下沉量減少了20.05 %，拱肩水平收斂減少了23.19 %，拱底鼓底減少20.1 %，但隧道底部拱腳處的水平位移卻增大了35.74 %，導(dǎo)致這種情況的其原因可能是由于仰拱部位分部開挖，支護結(jié)構(gòu)不能及時閉合，整個支護結(jié)構(gòu)拱腳處受力較大，導(dǎo)致位移值增大。

表2 監(jiān)測點的位移

3.3.2 監(jiān)測斷面支護結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)對比與分析

為了分析隧道支護結(jié)構(gòu)受力的最不利位置，選取距離隧道洞口里程為2 m處的斷面為研究斷面。針對所選取的斷面，分析其斷面處初期支護的受力特征。根據(jù)數(shù)值模擬計算中所確定的監(jiān)測斷面各個監(jiān)測點的位移狀況，當(dāng)模擬開挖的施工步驟達(dá)到第20步即1部的開挖進尺達(dá)到40 m時，監(jiān)測斷面內(nèi)各個關(guān)鍵點的位移趨于穩(wěn)定并達(dá)到峰值，此時初期支護處于最不利的受力狀態(tài)，其應(yīng)力狀態(tài)如表3所示。

表3 初期支護結(jié)構(gòu)應(yīng)力

4 結(jié) 論

通過對該隧道出口段采用傳統(tǒng)三臺階七步開挖法和新三臺階七步開挖法施工過程的數(shù)值模擬，結(jié)果表明：與傳統(tǒng)三臺階法相比，采用新三臺階七步開挖法施工時所引起的隧道拱頂沉降、拱肩下沉、拱腳水平收斂以及初期支護的應(yīng)力均較小。

數(shù)值模擬結(jié)果表明兩種工法均是可行的，但新臺階七步法更有利于控制圍巖發(fā)生的過大變形，而且隧道拱頂、拱肩部位初期支護的應(yīng)力也小；針對新三臺階七步法開挖，由于開挖斷面更大，工序更為簡便易行，可以有效降低工程造價；對圍巖變形的控制也更加理想，因此建議采用新三臺階七步法進行施工作業(yè)。

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冷浩(1990～)，男，碩士研究生，研究方向為山嶺隧道施工力學(xué)。

U455.41+1

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[定稿日期]2016-06-28