侯建

（長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校，吉林 長春 130013）

基于系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)對(duì)于汽車報(bào)廢量影響因素研究

侯建

（長春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校，吉林 長春 130013）

文章應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)對(duì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收及再利用過程的全生命周期的資源利用過程分析,確立了汽車再生資源利用系統(tǒng)各變量之間的因果關(guān)系，進(jìn)而建立了報(bào)廢汽車動(dòng)態(tài)模型，利用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)方法建立了汽車再生資源因果關(guān)系圖和流量存量圖；根據(jù)模型對(duì)報(bào)廢汽車量的相關(guān)影響因素，結(jié)合報(bào)廢汽車的生命周期進(jìn)行分析，得出了影響汽車報(bào)廢量的七個(gè)主要因素。

報(bào)廢汽車量；系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)；影響因素

在當(dāng)今這個(gè)資源匱乏的世界里，低碳、節(jié)能和環(huán)保成為當(dāng)今乃至以后的主題，那么汽車工業(yè)如何在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)低碳、節(jié)能和環(huán)保，報(bào)廢汽車該如何納入到回收利用的再制造軌道上來，報(bào)廢汽車的預(yù)測研究對(duì)這些問題都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)概述

系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)對(duì)問題的理解，是基于系統(tǒng)行為與內(nèi)在機(jī)制間的相互緊密的依賴關(guān)系，并且透過數(shù)學(xué)模型的建立與操作的過程而獲得的，逐步發(fā)掘出產(chǎn)生變化形態(tài)的因、果關(guān)系，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)稱之為結(jié)構(gòu)。所謂結(jié)構(gòu)是指一組環(huán)環(huán)相扣的行動(dòng)或決策規(guī)則所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，例如指導(dǎo)組織成員每日行動(dòng)與決策的一組相互關(guān)聯(lián)的準(zhǔn)則、慣例或政策，這一組結(jié)構(gòu)決定了組織行為的特性。汽車從生產(chǎn)、銷售、使用再到報(bào)廢經(jīng)歷了一個(gè)個(gè)相對(duì)獨(dú)立又彼此聯(lián)系的環(huán)節(jié)，形成了一個(gè)閉環(huán)的系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)模型中，四個(gè)基本變量汽車銷售量、汽車保有量、汽車生產(chǎn)量和汽車報(bào)廢量相互聯(lián)系，其主要關(guān)系如下：

（1）汽車生產(chǎn)量增加促進(jìn)汽車銷售量增加，反之，汽車銷售量增加會(huì)引起汽車保有量逐步增加。

（2）汽車銷售后，隨著時(shí)間推移，汽車的報(bào)廢量逐漸增加。當(dāng)然，在使用過程中也涉及到很多的問題，比如國家的報(bào)廢政策，汽車維修水平，汽車電子技術(shù)水平，人均GDP都會(huì)對(duì)汽車報(bào)廢量產(chǎn)生影響。

（3）汽車報(bào)廢量增加后，會(huì)促生新的生產(chǎn)需求，進(jìn)而促進(jìn)汽車生產(chǎn)商制定更高的生產(chǎn)計(jì)劃，以求增加生產(chǎn)量，提高企業(yè)利益?？梢钥闯觯ㄟ^簡單的系統(tǒng)模型無法對(duì)汽車的生命過程進(jìn)行描述，它是在多個(gè)因素的影響下共同作用的結(jié)果。

2 報(bào)廢汽車因果關(guān)系圖

根據(jù)上文所確定的影響汽車報(bào)廢量的主要變量及其關(guān)系可畫出相應(yīng)的因果關(guān)系圖,如圖1所示。由圖1可以分析出旅客周轉(zhuǎn)量、公路貨物周轉(zhuǎn)量及城鎮(zhèn)居民收入與汽車的需求量都是正相關(guān)關(guān)系，而汽車的報(bào)廢速度與汽車保有量，汽車的電子技術(shù)發(fā)展與汽車的報(bào)廢量都是負(fù)相關(guān)關(guān)系。

圖1 報(bào)廢汽車因果關(guān)系圖

3 報(bào)廢汽車存量流量圖

如圖2所示，其中汽車需求量有三個(gè)影響因素，分別為旅客周轉(zhuǎn)量、公路貨物周轉(zhuǎn)量和城鎮(zhèn)居民收入。這三個(gè)因素對(duì)于汽車需求量的影響是瞬時(shí)的。同樣，原材料使用量影響生產(chǎn)量，與此同時(shí)，需求量通過銷售速度影響生產(chǎn)量。汽車庫存量與GDP息息相關(guān)，同時(shí)，生產(chǎn)量通過生產(chǎn)速度影響汽車庫存量。汽車保有量和汽車成品量成正比，庫存量通過銷售速度刺激保有量。汽車保有量所引起的生產(chǎn)需求系數(shù)又對(duì)消費(fèi)速度和生產(chǎn)速度有一定的影響。銷售率和人均GDP同時(shí)作用于生產(chǎn)速度和銷售速度，進(jìn)而影響庫存量和保有量。報(bào)廢量受國家報(bào)廢政策、汽車平均壽命和汽車電子技術(shù)水平的影響，與此同時(shí)，保有量通過報(bào)廢速度刺激報(bào)廢量，而報(bào)廢率則是通過影響報(bào)廢速度進(jìn)而影響汽車報(bào)廢量。

圖2 報(bào)廢汽車存量流量圖

4 汽車報(bào)廢量的影響因素

（1）報(bào)廢汽車回收政策和環(huán)境法規(guī)。在對(duì)報(bào)廢汽車回收利用的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策方面，我國政府采取的是每年拿出一定的稅費(fèi)收入作為汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼，目前只針對(duì)于公共群體。研究表明：采取行之有效的事前預(yù)防型經(jīng)濟(jì)政策、構(gòu)建便利高效的回收利用網(wǎng)絡(luò)、建立汽車全生命周期信息交互平臺(tái)是提高我國報(bào)廢汽車回收率的重要手段。

（2）國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。GDP的高低不但是一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，而且是一國的國力與財(cái)富的象征。我國從改革開放開始，經(jīng)濟(jì)上正在逐步與世界接軌國內(nèi)生產(chǎn)總值近年來穩(wěn)步提升。在中國汽車行業(yè)中，各大汽車廠接觸到了國際著名的汽車廠商，通過合作，中國汽車行業(yè)得到一定程度上的提升。

（3）中國城鎮(zhèn)居民人均收入。汽車的購買者基本上是城鎮(zhèn)居民為主。私人轎車保有量的大小與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)的活躍水平、道路建設(shè)現(xiàn)狀都有著密不可分的聯(lián)系。目前，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公民的購買能力也在不斷提高，更多的家庭具備購買私人小轎車的能力。

（4）歷年汽車的產(chǎn)銷量。中國汽車生產(chǎn)廠商盲目的擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，從不考慮汽車報(bào)廢回收的困難，也沒有為這個(gè)問題提出有效的解決方案，未來的趨勢是誰制造誰回收，做到汽車生命全周期的循環(huán)可持續(xù)發(fā)展，做到汽車全生命周期中的危害最小化。

（5）中國汽車保有量越來越龐大。汽車保有量指的就是某一地區(qū)所擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v總數(shù)。據(jù)公安部交通管理局最新統(tǒng)計(jì)，我國汽車保有量不足世界平均水平的一半。中國作為一個(gè)冉冉升起的汽車強(qiáng)國，目前已經(jīng)一躍成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場，汽車保有量也在逐步攀升。

（6）公路貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量。公路貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量指標(biāo)是運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量和運(yùn)輸距離的綜合反映，能夠更加全面的反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果。而在實(shí)際運(yùn)算中，往往需要換算周轉(zhuǎn)量，它是指將旅客周轉(zhuǎn)量按固定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，與相應(yīng)的貨物周轉(zhuǎn)量相加，共同構(gòu)成客貨運(yùn)輸、人數(shù)的換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。其只能夠綜合反映各種運(yùn)輸工具在一定時(shí)期實(shí)際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核運(yùn)輸業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。

5 結(jié)語

文章主要介紹了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)的基本理論和方法，通過對(duì)汽車生命周期的分析，提出了報(bào)廢汽車主要影響的七個(gè)因素，分別為：報(bào)廢汽車回收政策和環(huán)境法規(guī)、國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、中國城鎮(zhèn)居民人均收入、歷年汽車的產(chǎn)銷量、中國汽車保有量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量；為報(bào)廢汽車回收行業(yè)的政策調(diào)整，產(chǎn)業(yè)化布局提供了有效依據(jù)。

［1］金曉紅，儲(chǔ)江偉，張銅柱，等.報(bào)廢汽車動(dòng)態(tài)學(xué)建模及預(yù)測分析［J］.交通與計(jì)算機(jī)，2008，26（5）：23-25.

［2］王玉娜.基于系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)的棚戶區(qū)改造研究［D］.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2010.

Research on Factors Affecting Discarded Quantity of Cars based on System Dynamics

HOU Jian
（Changchun Automotive Industry Junior College，Changchun，Jilin 130013，China）

The paper analyzes the process of resources utilization of produce，sale，use，scrap，recycle and reuse of car products by system dynamics and established a causal relationship between the variables of the automobile renewable resource utilization system and thus establish dynamic model of discarded cars.The causality diagram and the flow stock chart of automobile renewable resource is made by using the system dynamics.Seven factors which influence the amount of scrapped automobiles is concluded based on the related affecting factors from model to the quantity of scrapped automobiles and analyzing the scrapped automobiles life cycle.

amount of discarded automobiles；system dynamics；influencing factors

N941.3

A

2095-980X（2016）10-0035-02

2016-09-19

侯建（1990-），黑龍江哈爾濱人，碩士研究生，助教，主要研究方向：汽車制造、汽車裝配與調(diào)整。