肖文杰

“一個(gè)全球性的產(chǎn)品把進(jìn)入中國(guó)的第一站選在重慶，這可不多見。”鄧玉坤這樣解釋自己對(duì)汽車共享產(chǎn)品car2go的興趣，他是car2go在重慶的第一批客戶。

作為戴姆勒集團(tuán)推出的規(guī)模最大的汽車共享產(chǎn)品，car2go自2011年以來(lái)在柏林、漢堡、溫哥華、羅馬、馬德里等全球30個(gè)城市共計(jì)投放了約1.4萬(wàn)輛共享汽車。它通常的做法是，在每個(gè)城市投放幾百輛共享轎車，供用戶隨停隨用，付費(fèi)和開鎖通過(guò)一個(gè)手機(jī)應(yīng)用解決—你可以把它想象成汽車版的摩拜單車。

對(duì)城市來(lái)說(shuō)，它的好處很直接：能減少行駛在路上的車。根據(jù)今年7月加州大學(xué)伯克利分校的一份報(bào)告，街道上每增加一輛car2go的車，可以減少11輛私家車。對(duì)使用者而言，它既有比使用Uber或公共交通更大的自由度，又比擁有一輛車便宜。

2016年4月，car2go進(jìn)入了亞洲，第一站選在重慶。運(yùn)營(yíng)規(guī)則與在其他國(guó)家類似，最后的支付則是通過(guò)跳轉(zhuǎn)到支付寶來(lái)完成。當(dāng)然，如果遇到違章，使用者需要自己支付罰款，以及為普通付費(fèi)停車位支付費(fèi)用。

上線半年后，至少?gòu)臄?shù)字上看，它在重慶做得不錯(cuò)：注冊(cè)用戶超過(guò)11萬(wàn)，在car2go全球30個(gè)城市中排名第六。這個(gè)成績(jī)超出了戴姆勒的預(yù)計(jì)。

鄧玉坤在房地產(chǎn)公司工作，開一輛小眾的DS5，喜歡玩無(wú)人機(jī)。如果不是一個(gè)有耐心并且對(duì)新事物足夠好奇的人，他可能不會(huì)成為car2go的深度用戶。因?yàn)榈谝淮未蜷_App他就遇到了麻煩，后來(lái)用半小時(shí)打通客服電話，重置了信息才注冊(cè)成功。

打不進(jìn)客服電話是car2go進(jìn)入重慶初期遇到最多的投訴內(nèi)容。大約兩周后，car2go在成都雇傭了一支上百人的客服團(tuán)隊(duì)來(lái)解決這個(gè)問題。car2go后來(lái)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》承認(rèn)，他們?cè)绢A(yù)計(jì)的注冊(cè)用戶大概只有現(xiàn)在的1/3到2/3。

比預(yù)想的受歡迎，但又因此遇到抱怨，這種好消息和壞消息并存的狀態(tài)，在接下來(lái)的半年里經(jīng)常出現(xiàn)，成了這個(gè)全球最大的汽車共享產(chǎn)品在中國(guó)的常態(tài)。

戴姆勒選擇中國(guó)重慶而非一線城市作為car2go的亞洲首站，多少有些試驗(yàn)的意味。其實(shí)這個(gè)產(chǎn)品成立之初就比較小心，很有點(diǎn)兒德國(guó)特色。2009年，它先在德國(guó)一個(gè)只有十幾萬(wàn)人口的小鎮(zhèn)烏爾姆試運(yùn)行，兩年后接近盈虧平衡了，它才進(jìn)入第一座大城市漢堡。在漢堡獲得成功后—人口不足200萬(wàn)的城市，用戶數(shù)超過(guò)了12萬(wàn)—car2go才開始進(jìn)入歐洲其他國(guó)家和北美。

在中國(guó)，戴姆勒也想遵循這樣的節(jié)奏，而重慶是個(gè)不錯(cuò)的選擇。重慶主城區(qū)人口尚不足1000萬(wàn)，面積與一個(gè)歐洲城市類似，市民也早已被智能手機(jī)調(diào)教得喜歡嘗試各種新服務(wù)。

另外Smart本身也很適合重慶。如果把重慶的道路清空封場(chǎng)，很多都是窄路、多彎路段和坡道，完全可以作為拉力賽賽道，小型車在這里更有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然更關(guān)鍵的是，car2go在這里獲得了足夠的支持。政府不但允許car2go停在所有公共停車位，甚至在重點(diǎn)區(qū)域用藍(lán)色油漆劃出了上千個(gè)專屬停車位—只能停放car2go用車并且免費(fèi)，此外一些地產(chǎn)商比如龍湖地產(chǎn)旗下的物業(yè)也與car2go達(dá)成了同樣的合作。

“我們知道在歐洲和北美怎么運(yùn)營(yíng)，但中國(guó)不一樣，我們到重慶就是來(lái)學(xué)習(xí)的?！贝髂防罩切薪煌ǚ?wù)集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官兼亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人白悅?cè)剩≧ainer Becker）對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。在2015年決定試點(diǎn)重慶之前，白悅?cè)蕪奈慈ミ^(guò)這個(gè)城市，但現(xiàn)在，他已經(jīng)能在工作日的下午5點(diǎn)指揮出租車司機(jī)繞過(guò)擁堵路段去機(jī)場(chǎng)。

去機(jī)場(chǎng)的路線可能是這個(gè)城市里比較好適應(yīng)的部分。白悅?cè)手滥Π輪诬嚕阉Q作“用自行車的car2go”。他開玩笑說(shuō)：“我們兩家應(yīng)該坐下來(lái)好好聊聊?！卑讗?cè)实囊馑际牵Π輪诬囈粯?，car2go也會(huì)遇到破壞、違章等不當(dāng)使用的問題。

但相比自行車，汽車共享有更多難以解決的特殊問題。最讓人頭疼的就是違章。技術(shù)上看，這并不難。如果一輛car2go違章停車被貼了條，那么系統(tǒng)后臺(tái)可以根據(jù)貼條的時(shí)間知道是哪位用戶違章，就可以通知交警和用戶。在歐洲，接下來(lái)的事情就交給警察了。但在中國(guó)，交罰款需要攜帶車輛行駛證，所以用戶必須到car2go的辦公室領(lǐng)取那輛車的行駛證和罰單，再帶著它們?nèi)ボ嚬芩涣P款。

停車費(fèi)收取是另一件麻煩事。如果上一位使用者把車停在了付費(fèi)停車位，那么下一位用戶需要先墊付停車費(fèi)，然后拍照提交car2go。后者為其提供同價(jià)值抵用券之后，再向上一位用戶扣款—這個(gè)過(guò)程足夠曲折。

“哪里都會(huì)有車內(nèi)吸煙、亂扔垃圾和違章，重慶并沒有特別多，只不過(guò)我們得熟悉中國(guó)的處理方式?！卑讗?cè)收f(shuō)。

除此以外，car2go也逐漸學(xué)會(huì)了快速反饋本地需求。過(guò)去，許多具體運(yùn)營(yíng)事宜都要由重慶辦公室提交北京總部做決策。現(xiàn)在，白悅?cè)食俗约航?jīng)常去重慶，把更多權(quán)責(zé)交給重慶本地十幾人的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，后者會(huì)根據(jù)自己的研究和計(jì)算提出新增專屬停車位的計(jì)劃，并與當(dāng)?shù)毓菊勁?。汽車共享賺錢的關(guān)鍵是汽車使用率，而本地決策最能保證這一點(diǎn)。

在共享出行中，深度用戶也往往會(huì)志愿成為運(yùn)營(yíng)的一部分，他們能抵消不當(dāng)使用的影響，甚至形成一種文化。鄧玉坤就加入了兩個(gè)car2go重度用戶組成的數(shù)百人微信群。群里每次討論car2go的話題吐槽到興頭上時(shí)，大家會(huì)@幾個(gè)car2go的工作人員，這些工作人員大多時(shí)間潛水，只在有需求的時(shí)候出面解決。白悅?cè)首约弘m不在這個(gè)群里，但他每天都會(huì)關(guān)注那里的信息，包括微博上的投訴，并且統(tǒng)計(jì)排名靠前的是哪些要求。

car2go還聘請(qǐng)了一個(gè)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)公司，他們的工作狀態(tài)和代駕類似，主要任務(wù)是把車輛從偏僻冷門的地點(diǎn)挪到熱點(diǎn)區(qū)域，或是為車加油、處理?yè)p壞和罰單。這個(gè)公司的員工也會(huì)加入微信群中，熱心用戶會(huì)告訴他們哪里的車輛違章停車，需要馬上挪走。上個(gè)月，car2go開通了機(jī)場(chǎng)的專屬停車位，也是用戶反饋后的結(jié)果。

白悅?cè)蕰?huì)時(shí)常在手機(jī)上查看car2go在重慶的實(shí)時(shí)運(yùn)行地圖，綠色代表待用車，黃色代表運(yùn)行中。工作日的晚高峰前，屏幕上大多數(shù)是綠色。在重慶運(yùn)營(yíng)至今，car2go的總訂單數(shù)在11萬(wàn)左右。平均下來(lái)，每個(gè)車主只使用了一次服務(wù)。而實(shí)際上，大約只有50%以上的注冊(cè)用戶真的坐上了印有藍(lán)色商標(biāo)的Smart轎車。

數(shù)據(jù)看上去并不漂亮，但考慮到共享汽車不需像出租車那樣要保持滿載，每天使用5個(gè)小時(shí)以上就可以基本回本，而且重慶的投放車輛畢竟剛從400輛補(bǔ)充到600輛，這個(gè)結(jié)果倒不算差?！拔覀儾缓凸?、出租車系統(tǒng)搶用戶，而是填補(bǔ)它們的空白?！卑讗?cè)屎芟矚g強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

在中國(guó)，汽車共享先天就面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。歐洲的汽車共享有其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槌鲎廛嚨膬r(jià)格大約是中國(guó)一線城市的4至5倍。這給了car2go足夠的空間，讓它變成一個(gè)比出租車便宜、比公交車便捷的出行方式。

而在重慶，car2go比出租車要貴。鄧玉坤使用car2go最多的路線是從自己家附近的西城天街開到機(jī)場(chǎng)。單程三十多公里，如果不堵的話，45分鐘左右，來(lái)回一百多元，這個(gè)價(jià)錢比打車略微便宜一些。但如果堵車的話，單程就可能超過(guò)100元。

在car2go之前，已經(jīng)有一些汽車共享產(chǎn)品進(jìn)入了中國(guó)的大城市，推動(dòng)者與戴姆勒一樣，主要是汽車制造商。不過(guò)有意思的是，與car2go在重慶投放汽油車不同，它們采用的幾乎都是純電動(dòng)車。其中一個(gè)重要的原因，是中國(guó)的一線城市正嚴(yán)格限制車牌，要想一下子投放上百甚至上千輛汽車，新能源車是唯一的選擇。

使用純電動(dòng)車就意味著必須要停在有充電樁的車位，這大大限制了共享汽車的自由流動(dòng)，而且中國(guó)城市目前的充電樁配置也很難滿足需求。在純電動(dòng)共享汽車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)得更好的巴黎，每隔一兩個(gè)路口，你就可以看到4到5個(gè)路邊充電樁。和Smart一樣，巴黎的電動(dòng)共享車有兩個(gè)座位，收費(fèi)和使用方式也與car2go類似，而充電樁由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)設(shè)計(jì)。雖然不能自由流動(dòng)，但高密度的充電樁保證了它在巴黎主城區(qū)足夠方便。說(shuō)到底，這仍然是一個(gè)和政府打交道的問題。

上海目前最大的汽車共享公司名叫環(huán)球車享，正是由上汽集團(tuán)和嘉定區(qū)政府合資成立。它宣稱在今年年底前將設(shè)立2500個(gè)停車點(diǎn)，但其中只有20%到30%在上海市區(qū)。環(huán)球車享的董事長(zhǎng)榮文偉也向《第一財(cái)經(jīng)周刊》承認(rèn)，目前的汽車使用率還不足以覆蓋購(gòu)車的成本，帶有一定的公共服務(wù)性質(zhì)。

car2go用多了后，鄧玉坤甚至逐漸喜歡上了Smart，這大概屬于戴姆勒的額外收獲。但car2go從來(lái)不認(rèn)為自己是汽車公司的營(yíng)銷手段，而是希望真的能變成大城市里很酷的出行方式，強(qiáng)調(diào)自己是一門完整的生意?！拔覀円惨蚐mart講價(jià)錢，這個(gè)過(guò)程可不是‘嘿兄弟，給我個(gè)5折優(yōu)惠吧那么簡(jiǎn)單，我們花的錢和其他公司差不多。這是一門自負(fù)盈虧的生意?！卑讗?cè)蕦?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。盡管目前在歐洲已經(jīng)接近盈虧平衡線，但他承認(rèn)在中國(guó)這個(gè)目標(biāo)還比較遙遠(yuǎn)。如果要把car2go帶到更多中國(guó)城市，還得先在重慶站穩(wěn)腳跟。