張志苗，孫金華*，王維，鄧小東，張呈祥

1.中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境信息研究所，北京 1000122.湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410128

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廈門港口規(guī)劃土地資源承載力評(píng)價(jià)方法研究

張志苗1，孫金華1*，王維1，鄧小東2，張呈祥1

1.中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境信息研究所，北京 1000122.湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410128

港口開發(fā)建設(shè)對(duì)城市的影響區(qū)域主要集中在港口附近，港口開發(fā)帶動(dòng)了臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，港口建設(shè)開發(fā)過程中對(duì)土地資源(尤其是生態(tài)用地)的占用導(dǎo)致建設(shè)用地需求與生態(tài)用地保護(hù)之間的矛盾日益加劇，港口土地資源供應(yīng)越來越緊張。選取廈門港港區(qū)及港區(qū)后方10 km范圍內(nèi)的陸域?yàn)檠芯繀^(qū)，從土地自然生態(tài)屬性方面考慮，采用建設(shè)用地適宜性評(píng)價(jià)方法，在不改變區(qū)域內(nèi)已開發(fā)建設(shè)用地用途的情況下，對(duì)港口區(qū)域剩余土地資源進(jìn)行適宜性評(píng)價(jià)，得到適宜、勉強(qiáng)適宜、不適宜建設(shè)用地面積及分布。結(jié)果表明：廈門港研究區(qū)域內(nèi)剩余土地資源的適宜、勉強(qiáng)適宜、不適宜建設(shè)用地面積分別為185.43、61.56、174.75 km2。說明廈門港口區(qū)域建設(shè)開發(fā)強(qiáng)度較大，尤其是廈門市區(qū)內(nèi)土地資源承載力較弱，已不適宜進(jìn)行大規(guī)模開發(fā)建設(shè)。

廈門；港口規(guī)劃；土地資源承載力；生態(tài)適宜性評(píng)價(jià)

港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客和補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所?，F(xiàn)代港口需要優(yōu)越的地理位置、廣闊的水陸域、必要的泊位水深、良好的氣候等自然條件，同時(shí)必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)[1]。港口對(duì)地域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是其他行業(yè)無法取代的，港口建立和發(fā)展往往會(huì)帶動(dòng)整個(gè)港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[2]。

在港口開發(fā)建設(shè)過程中，一般需占用大量土地資源來建設(shè)碼頭、貨場(chǎng)、倉庫、道路、辦公區(qū)和保稅區(qū)等，建設(shè)用地規(guī)模不斷擴(kuò)張，建設(shè)用地開發(fā)上存在盲目、無序、過度的狀況，土地利用類型被改變，近岸非建設(shè)用地包括農(nóng)用地、生態(tài)用地、未利用土地等被建設(shè)用地所替代，非建設(shè)用地上原生植被、生態(tài)系統(tǒng)被破壞，港口建設(shè)用地需求與生態(tài)用地保護(hù)之間的矛盾日益加劇，港口土地資源供應(yīng)越來越緊張[3-4]。隨著沿海港口規(guī)模的快速增長(zhǎng)，亟待評(píng)估港口土地資源承載力，明確辨析港口規(guī)劃、建設(shè)、發(fā)展對(duì)陸域生態(tài)環(huán)境壓力貢獻(xiàn)和作用機(jī)制，為最終實(shí)現(xiàn)港口生態(tài)環(huán)境持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供必要支撐[5]。

Wiegmans等[6]指出，隨著港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，港口所面臨的土地資源限制成為港口發(fā)展的主要限制因素之一，從土地資源承載力方面考慮港口的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，引發(fā)人們對(duì)于港口環(huán)境承載力的進(jìn)一步思考。張亞冬等[7]依據(jù)環(huán)境承載力的相關(guān)理論與方法，提出港口環(huán)境承載力受港口的自然條件、軟硬件條件、周邊及腹地交通條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、能源資源條件和環(huán)境污染水平的共同影響，其中周邊及腹地的土地資源是影響港口承載力的主要因素之一。

筆者從廈門港口區(qū)域土地資源承載力角度研究港口發(fā)展土地資源預(yù)警模式，為港口建設(shè)規(guī)模的控制提供重要參考依據(jù)，以期為港口總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)土地資源的集約化利用及可持續(xù)發(fā)展提供科學(xué)指導(dǎo)。

1 研究區(qū)域

廈門港是我國(guó)東南沿海重要的天然良港，自然條件優(yōu)越，地處金門灣和九龍江出?？?，介于上海與廣州之間，港口面向東南，由青嶼水道與臺(tái)灣海峽相聯(lián)，港外有金門、大擔(dān)及浯嶼等島嶼為屏障，周圍多山丘，避風(fēng)條件好，為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易港口之一。廈門港由東渡、海滄、翔安、招銀、后石、石碼、古雷、東山、云霄和詔安等10個(gè)港區(qū)組成。截至2011年底，廈門灣各港區(qū)共有生產(chǎn)性泊位134個(gè)，完成貨物吞吐量1.57億t，其中外貿(mào)貨物7 963萬t、集裝箱647萬TEU(TEU是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)[8]。

目前，廈門港與城市間的互動(dòng)引起產(chǎn)業(yè)聚集，城市化進(jìn)程較快，產(chǎn)業(yè)的聚集必定需要對(duì)土地資源大量占用，原有的土地利用類型被改變，非建設(shè)用地上原生植被、生態(tài)系統(tǒng)被破壞；并且，城市為港口提供綜合物流活動(dòng)空間和內(nèi)陸運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)通道，導(dǎo)致港口擴(kuò)張與城市發(fā)展之間的矛盾日益突出，出現(xiàn)土地資源緊張，城市道路擁堵等問題。

本研究的空間范圍包括東渡、海滄、嵩嶼、招銀、后石、劉五店、客運(yùn)和石碼8個(gè)港口以及由港口帶動(dòng)的臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域。由于廈門灣已初步形成了環(huán)廈門灣以石化、工程機(jī)械、船舶、汽車、能源工業(yè)為重點(diǎn)的臨港工業(yè)發(fā)展布局，夏船重工、金龍汽車、諾爾港機(jī)、漳州中集、凱西鋼鐵、翔鷺石化、翔鷺化纖、騰龍樹脂、正新橡膠、嵩嶼電廠、后石電廠等一批臨港龍頭企業(yè)分布在港區(qū)后方8 km范圍內(nèi)，并依據(jù)《廈門港臨港產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃》劃定2 km發(fā)展區(qū)。因此，選擇研究范圍為包括港區(qū)及港區(qū)后方10 km范圍內(nèi)的陸域(圖1)。

圖1 廈門港研究范圍及土地利用現(xiàn)狀Fig.1 Research scope and land use situation of Xiamen port

2 港口土地資源承載力評(píng)價(jià)方法

港口土地資源承載力指港區(qū)后方陸域土地、水資源對(duì)港口建設(shè)及正常運(yùn)營(yíng)的供給能力，即在現(xiàn)有開發(fā)建設(shè)基礎(chǔ)上，剩余的可開發(fā)建設(shè)土地資源對(duì)港口建設(shè)規(guī)模的支撐能力[7，9]?？衫玫耐恋刭Y源數(shù)量受最小生態(tài)用地(包括水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)和重要濕地等生態(tài)敏感區(qū))、基本農(nóng)田以及地形條件因素的約束，并不是所有土地資源都可以進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，只有未受到限制約束的適宜建設(shè)的區(qū)域才能進(jìn)行開發(fā)。因此要對(duì)港口區(qū)域進(jìn)行建設(shè)用地生態(tài)適宜性評(píng)價(jià)分析，為廈門港口土地資源可持續(xù)利用提供科學(xué)、準(zhǔn)確的依據(jù)，為提升港口總體規(guī)劃方案的可持續(xù)性、科學(xué)性提供支撐[10]。

2.1 廈門港口區(qū)域生態(tài)重要區(qū)和敏感區(qū)分析

隨著城市化進(jìn)程的加快和工業(yè)的快速發(fā)展，生態(tài)環(huán)境壓力加大，給區(qū)域的生態(tài)環(huán)境狀況以及經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展能力造成了嚴(yán)重的威脅。因此，深入分析區(qū)域生態(tài)敏感性及重要性，可為引導(dǎo)城市空間的有序發(fā)展，預(yù)防和治理生態(tài)環(huán)境問題的區(qū)域政策提供科學(xué)依據(jù)。

生態(tài)敏感區(qū)是對(duì)區(qū)域總體生態(tài)環(huán)境起決定性作用的生態(tài)要素和生態(tài)實(shí)體，這些實(shí)體和要素對(duì)內(nèi)外干擾具有較強(qiáng)的恢復(fù)功能，其保護(hù)、生長(zhǎng)、發(fā)育程度決定了區(qū)域生態(tài)環(huán)境的狀況。生態(tài)重要區(qū)主要包括2個(gè)方面：1)法規(guī)明確保護(hù)的區(qū)域，如自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、濕地水體、風(fēng)景名勝區(qū)等；2)對(duì)維持區(qū)域生態(tài)安全(包括生物多樣性保護(hù)、水土保持、水源涵養(yǎng)、地質(zhì)災(zāi)害防治)具有重要意義的綠地范圍。

目前，廈門市有海洋珍稀物種國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，主要保護(hù)對(duì)象為中華白海豚、鷺類和文昌魚等14種珍稀生物及其棲息環(huán)境；石兜—坂頭水庫、汀溪水庫、九龍江北溪等水源保護(hù)區(qū)對(duì)于保障廈門市用水安全，改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境具有重要作用；河口濕地、淺海水域、濱海灘涂濕地、島嶼濕地是廈門濱海濕地的主要保護(hù)生境，如廈門五緣灣濕地有大批的白鷺筑巢、繁殖，是候鳥南北遷徙的重要驛站，被稱為廈門的城市綠肺。廈門市山地較多，森林具有提供林木產(chǎn)品、調(diào)節(jié)氣候、涵養(yǎng)水源、凈化空氣、固碳制氧、保護(hù)生物多樣性等功能，蓮花、天竺山等國(guó)家森林公園對(duì)于構(gòu)建廈門市生態(tài)安全屏障具有重要作用。廈門市地質(zhì)災(zāi)害主要發(fā)生在山區(qū)、山前地段、溝谷與溝口地帶，對(duì)區(qū)域生態(tài)安全具有很大影響。因此，要結(jié)合廈門區(qū)域生態(tài)特點(diǎn)，充分考慮保護(hù)區(qū)、水源地、濕地、植被和地質(zhì)等因子的重要性，科學(xué)選取廈門市生態(tài)適宜性評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2.2 指標(biāo)體系與分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

建設(shè)用地生態(tài)適宜性評(píng)價(jià)是通過對(duì)土地的自然、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等屬性的綜合鑒定，闡明土地對(duì)開發(fā)建設(shè)的適宜性、限制性及其程度差異的評(píng)定。影響建設(shè)用地生態(tài)適宜性的因素很多，如氣候、地形、土壤、生態(tài)、道路、經(jīng)濟(jì)條件等，評(píng)價(jià)因子的選擇應(yīng)根據(jù)研究區(qū)域的具體情況，遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、完整性和可操作性等原則進(jìn)行指標(biāo)因子選擇[11-15]。

綜合考慮廈門港口區(qū)域的情況，由于已開發(fā)建設(shè)的土地適宜性評(píng)價(jià)對(duì)于港口規(guī)劃無指導(dǎo)作用，因此對(duì)已開發(fā)建設(shè)土地不進(jìn)行適宜性評(píng)價(jià)，且未將經(jīng)濟(jì)、社會(huì)指標(biāo)納入指標(biāo)體系。最終篩選出自然條件(地形)、基本農(nóng)田和生態(tài)保護(hù)因子(水域、生態(tài)保護(hù)區(qū)和植被保護(hù))等5個(gè)因素作為建設(shè)用地生態(tài)適宜性評(píng)價(jià)的主要影響因子。

(1)地形：地形因子可通過坡度指標(biāo)來反映，坡度的大小對(duì)工程建設(shè)的投入、施工難度和城市供水等產(chǎn)生重要影響。因此，應(yīng)盡量避免在較大坡度區(qū)域進(jìn)行城市建設(shè)[16]。

2.4 兩組患者手術(shù)前后性激素水平比較 手術(shù)治療前后兩組患者性激素LH、FSH以及E2水平均無顯著差異(P>0.05)，且兩組患者手術(shù)前后性激素水平組間比較無差異(P>0.05)，見表5。

(2)基本農(nóng)田：基本農(nóng)田是指中國(guó)按一定時(shí)期人口和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，依據(jù)土地利用總體規(guī)劃確定的不得占用的耕地，即無論什么情況下都不能改變其用途，不得以任何方式挪作他用，嚴(yán)控城市化進(jìn)程加快對(duì)耕地尤其是對(duì)城市周邊地區(qū)優(yōu)質(zhì)耕地的擠占。因此，港口開發(fā)建設(shè)過程中不得占用基本農(nóng)田[17]。

(3)水域：水域包括河流、湖泊和水庫。水源是城市進(jìn)一步擴(kuò)張的支撐和限制因子，同時(shí)水域因子在改善區(qū)域景觀質(zhì)量、維持正常水循環(huán)等方面也發(fā)揮著重要作用。而且水源地的保護(hù)已成當(dāng)務(wù)之急，因此，從原則上講開發(fā)用地應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離水源地，以免造成對(duì)水域生態(tài)系統(tǒng)的破壞和水體的污染。

(4)生態(tài)保護(hù)區(qū)：包括自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、濕地等生態(tài)重要區(qū)，這些區(qū)域具有改善區(qū)域環(huán)境、調(diào)節(jié)氣候、維護(hù)生物多樣性等重要的生態(tài)服務(wù)功能，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，不能作為建設(shè)用地[18]。

(5)植被保護(hù)：植被的種類組成、數(shù)量、結(jié)構(gòu)、生活型及生態(tài)特點(diǎn)等會(huì)影響氣候、水土保持能力、生物種群分布和數(shù)量、能量轉(zhuǎn)化和物質(zhì)循環(huán)等，從而對(duì)生態(tài)系統(tǒng)功能產(chǎn)生影響。因此應(yīng)綜合考慮植被變化對(duì)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等方面的影響，從而決定是否適宜作為建設(shè)用地。

按各評(píng)價(jià)因子對(duì)區(qū)域環(huán)境影響的顯著程度，將評(píng)價(jià)因子劃分為多個(gè)生態(tài)適宜性等級(jí)。單因子適宜性評(píng)分值一般分3級(jí)，用5、3、1代表建設(shè)用地適宜性的高低，分值越高，表示適宜性越好。本研究將等級(jí)分為適宜、勉強(qiáng)適宜、不適宜3個(gè)等級(jí)，適宜為5分。采用專家賦值法，根據(jù)研究區(qū)的實(shí)際情況，請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行打分，根據(jù)專家的經(jīng)驗(yàn)確定各指標(biāo)的權(quán)重，將各專家確定的權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均，最終得出各指標(biāo)所占權(quán)重值。各因子生態(tài)適宜性等級(jí)評(píng)分如表1所示。

表1 各因子生態(tài)適宜性等級(jí)評(píng)分

2.3 指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)

將每個(gè)指標(biāo)中單因子得分為1的區(qū)域即單個(gè)指標(biāo)不適宜建設(shè)的區(qū)域的綜合評(píng)價(jià)得分(生態(tài)適宜評(píng)介指數(shù))賦值為0，其余指標(biāo)評(píng)價(jià)因子采用多因子加權(quán)疊加分析法，將上述各單項(xiàng)因子疊加分析。綜合的生態(tài)適宜性評(píng)價(jià)模型如下：

(1)

式中：S為某區(qū)域綜合生態(tài)適宜性；w(k)為第k個(gè)生態(tài)因子的權(quán)重；c(k)為第k個(gè)生態(tài)因子在該區(qū)域內(nèi)的適宜性等級(jí)。

按照式(1)及相應(yīng)因子分值和權(quán)重疊加綜合分析，將區(qū)域內(nèi)土地分為3個(gè)等級(jí)：適宜、勉強(qiáng)適宜、不適宜(表2)，根據(jù)綜合評(píng)價(jià)生成建設(shè)用地生態(tài)適宜性綜合評(píng)價(jià)結(jié)果[19-20]。

表2 生態(tài)適宜性綜合評(píng)價(jià)

根據(jù)生成的建設(shè)用地生態(tài)適宜性評(píng)價(jià)結(jié)果可知，各等級(jí)(適宜、勉強(qiáng)適宜、不適宜)的建設(shè)用地面積及分布，可得到區(qū)域內(nèi)允許的建設(shè)空間的面積即可開發(fā)建設(shè)用地面積，以及剩余可開發(fā)土地資源能支撐港口規(guī)模擴(kuò)張的能力，從而為港口規(guī)劃提供依據(jù)。

3 評(píng)價(jià)結(jié)果與分析

在不考慮已開發(fā)建設(shè)用地的土地用途變化情況下，按照建設(shè)用地適宜性分析方法計(jì)算得到廈門港區(qū)域內(nèi)的建設(shè)用地生態(tài)適宜性評(píng)價(jià)結(jié)果，如圖2及表3所示。

圖2 2009年廈門港口區(qū)域建設(shè)用地生態(tài)適宜性評(píng)價(jià)Fig.2 Ecological suitability assessment of construction land of Xiamen port in 2009

適宜性等級(jí)面積∕km2所占比例∕%不適宜174.7541.4勉強(qiáng)適宜61.5614.6適宜185.4344.0總計(jì)421.74100.0

由表3可以看出，廈門港口區(qū)域建設(shè)開發(fā)強(qiáng)度較大，尤其是廈門市內(nèi)。除去已開發(fā)建設(shè)用地外，廈門港口區(qū)域內(nèi)剩余適宜建設(shè)用地為185.43 km2，適宜建設(shè)用地比例總體偏低：廈門島內(nèi)湖里區(qū)和思明區(qū)已無適宜建設(shè)用地，可開發(fā)用地全部利用完畢；廈門島外建設(shè)用地分布較集中，主要分布在龍海市浮宮鎮(zhèn)、港尾鎮(zhèn)，靠近山體區(qū)域，交通運(yùn)輸條件不便利，地形條件不利于開發(fā)，從經(jīng)濟(jì)投入方面考慮，開發(fā)建設(shè)投資強(qiáng)度較大。廈門港口區(qū)域內(nèi)勉強(qiáng)適宜建設(shè)用地面積為61.56 km2，大部分為耕地，主要分布在紫泥鎮(zhèn)九龍江入?？趨^(qū)域，在該區(qū)進(jìn)行港口或城市建設(shè)活動(dòng)，對(duì)生態(tài)景觀和生態(tài)環(huán)境造成的影響不大，土地開發(fā)利用的環(huán)境補(bǔ)償費(fèi)用較低，但我國(guó)目前耕地資源緊張，耕地保護(hù)形勢(shì)嚴(yán)峻，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生以及可持續(xù)發(fā)展，因此城市開發(fā)以及港口擴(kuò)張盡量不占用耕地資源。廈門港口區(qū)域內(nèi)不適宜建設(shè)用地面積為174.75 km2，大部分為環(huán)境敏感區(qū)域，主要為自然保護(hù)區(qū)、林地、基本農(nóng)田等不可開發(fā)區(qū)域。由此可看出，廈門區(qū)域內(nèi)開發(fā)強(qiáng)度已經(jīng)很大，已不適宜進(jìn)行大規(guī)模開發(fā)建設(shè)，土地資源承載力較弱。因此，在廈門港口規(guī)劃以及廈門市城市建設(shè)用地規(guī)劃過程中應(yīng)綜合考慮各地區(qū)的建設(shè)用地適宜性，同時(shí)應(yīng)考慮對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響，盡量遠(yuǎn)離環(huán)境敏感區(qū)以及保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)區(qū)域，并應(yīng)注重耕地、天然植被等自然因子的保護(hù)。

不考慮區(qū)域內(nèi)城市發(fā)展可能會(huì)對(duì)建設(shè)開發(fā)強(qiáng)度的影響，根據(jù)廈門港口發(fā)展與建設(shè)開發(fā)的線性相關(guān)關(guān)系，預(yù)測(cè)到2020年廈門港口區(qū)域適宜建設(shè)用地面積消耗殆盡，剩余13.5 km2；到2021年適宜建設(shè)用地全部用光。因此在廈門港口規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分考慮土地資源的可持續(xù)利用性，為港口建設(shè)規(guī)模的控制提供重要參考依據(jù)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)土地資源的集約化利用、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

4 結(jié)論

通過對(duì)廈門港口區(qū)域開展土地資源承載力評(píng)價(jià)得出：目前廈門港口區(qū)域剩余的適宜建設(shè)用地已很少，土地資源承載力較弱。所以，應(yīng)充分考慮土地資源承載力，控制港口增長(zhǎng)規(guī)模，節(jié)約集約土地利用，改善土地利用方式，合理規(guī)劃生產(chǎn)、生活、生態(tài)空間，協(xié)調(diào)好社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，為廈門港乃至廈門市的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)土地資源承載力的研究已開展很多，但港口區(qū)域土地承載力研究卻較少，本研究選取港口建設(shè)影響的核心區(qū)域，從土地自然條件及屬性即建設(shè)用地適宜性評(píng)價(jià)方面討論港口開發(fā)建設(shè)對(duì)土地資源的影響，為港口規(guī)劃中土地資源的集約化利用提供依據(jù)。但在研究中建設(shè)用地適宜性評(píng)價(jià)未考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等社會(huì)因子，更注重土地自然屬性及生態(tài)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)因子和權(quán)重等方面仍不夠全面和準(zhǔn)確，需在理論和方法上繼續(xù)探索研究并完善。

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Study on Evaluation of Land Carrying Capacity of Xiamen Port Planning

ZHANG Zhimiao1, SUN Jinhua1, WANG Wei1, DENG Xiaodong2, ZHANG Chengxiang1

1.Institute of Environmental Information, Chinese Research Academy of Environmental Sciences, Beijing 100012, China 2.College of Resources and Environment, Hunan Agricultural University, Changsha 410128, China

Urban areas of influence of port development and construction are mainly concentrated near the ports, which result in the development of port-neighboring industry. In the process of constructing and developing of ports, the occupation of land resources especially the ecological land causes the contradiction between the construction land demand and ecological land, and leads to short supply of land resources. Taking the Xiamen port area and the terrestrial scope of 10 kilometers behind it as the study region, the method of ecological suitability evaluation of construction land was adopted to obtain the area and distribution of suitable, barely appropriate and inappropriate lands, considering the land ecological attributes and regardless of function changes of the lands that had been developed. Results show that the rest area of suitable, barely appropriate and inappropriate lands is respectively 185.43, 61.56, 174.75 square kilometers. The construction and development intensity of study region is great, and especially the land carrying capacity of Xiamen urban area is weak; so it is not suitable for more large-scale development and construction.

Xiamen; port planning; land carrying capacity; ecological suitability evaluation

2016-03-21

國(guó)家環(huán)境保護(hù)公益性行業(yè)科研專項(xiàng)(201409100)

張志苗(1988—)，女，助理研究員，碩士，主要從事生態(tài)環(huán)境信息分析研究，zhimiao1234@126.com

*責(zé)任作者：孫金華(1980—)，女，副研究員，博士，主要從事生態(tài)環(huán)境保護(hù)及遙感信息研究，103519464@qq.com

X37

1674-991X(2016)06-0607-06

10.3969j.issn.1674-991X.2016.06.087

張志苗，孫金華，王維,等.廈門港口規(guī)劃土地資源承載力評(píng)價(jià)方法研究[J].環(huán)境工程技術(shù)學(xué)報(bào),2016,6(6):607-612.

ZHANG Z M, SUN J H, WANG W, et al.Study on evaluation of land carrying capacity of Xiamen port planning[J].Journal of Environmental Engineering Technology,2016,6(6):607-612.