唐偲蓓

（武漢理工大學(xué)，湖北 武漢 430070）

逆向思維在汽車設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

唐偲蓓

（武漢理工大學(xué)，湖北 武漢 430070）

在國內(nèi)汽車研發(fā)模式仍處于不成熟、不規(guī)范的初期階段，逆向思維在汽車設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。企業(yè)采用逆向思維，建立對(duì)標(biāo)管理系統(tǒng)，采用對(duì)標(biāo)的方式把自己的產(chǎn)品和競爭對(duì)手的產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)致比較，取優(yōu)去劣，提升自身的產(chǎn)品水平。工程上，除了傳統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)，通過三維掃描獲得產(chǎn)品或零件的3維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，結(jié)合軟件再建立數(shù)學(xué)模型是縮短研發(fā)時(shí)間提高效率的重要方法之一。

汽車設(shè)計(jì)；汽車對(duì)標(biāo)；逆向工程

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.028

CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-89-04

引言

自2009年起，我國汽車的產(chǎn)銷量穩(wěn)居全球第一，但在汽車設(shè)計(jì)及自主研發(fā)方面仍然依賴國外，卻反自主創(chuàng)新和自主品牌的設(shè)計(jì)技術(shù)與領(lǐng)域知識(shí)。汽車作為一種運(yùn)動(dòng)機(jī)械，使用環(huán)境復(fù)雜，產(chǎn)量大，涉及的領(lǐng)域廣，因此在汽車自主研發(fā)和創(chuàng)新的道路上困難重重。相比于國外成熟的汽車主機(jī)廠和零部件巨頭們經(jīng)過多年的實(shí)踐經(jīng)歷，擁有一套從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、市場(chǎng)測(cè)驗(yàn)、市場(chǎng)推廣的完整正向研發(fā)模式，我國的汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，尚處于不成熟和不規(guī)范的初期階段，其基本模式仍是逆向研發(fā)模式。

1、汽車對(duì)標(biāo)

Benchmarking，即對(duì)標(biāo)分析。通過將自身產(chǎn)品參數(shù)同同業(yè)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行比對(duì)分析，挖掘出產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量。通過確定對(duì)標(biāo)內(nèi)容，建立對(duì)標(biāo)對(duì)象，收集對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)，分析對(duì)標(biāo)結(jié)果，形成對(duì)標(biāo)評(píng)價(jià)，實(shí)施改善計(jì)劃等步驟完成立桿比超。

1.1 對(duì)標(biāo)內(nèi)容

對(duì)給消費(fèi)者提供汽車產(chǎn)品的汽車公司來說，一個(gè)汽車產(chǎn)品是有特定的市場(chǎng)定位和完整的產(chǎn)品生命周期的。在特定的市場(chǎng)和技術(shù)背景下，當(dāng)一款老的汽車平臺(tái)產(chǎn)品不再具有充分的市場(chǎng)競爭力，不能再給汽車公司帶來足夠的經(jīng)營利潤時(shí)，這個(gè)平臺(tái)就需要重新開發(fā)、推陳出新了。根據(jù)特定目標(biāo)市場(chǎng)及人群的消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)參考樣車做局部的造型調(diào)整與修改，這些工作與全新車身開發(fā)相比存在工作量小、設(shè)計(jì)難度降低，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)小的優(yōu)點(diǎn)。

讓新一代產(chǎn)品平臺(tái)具備明顯的市場(chǎng)競爭力，是全部開發(fā)工作的重中之重。真正的開發(fā)工作啟動(dòng)之前，是一個(gè)產(chǎn)品策劃階段，怎么得到適當(dāng)?shù)拈_發(fā)目標(biāo)就是這個(gè)階段大致形成的。除了用各種方法探尋市場(chǎng)的反應(yīng)，用對(duì)標(biāo)的方式把自己的產(chǎn)品和競爭對(duì)手的產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)致的比較，提取其優(yōu)點(diǎn)，提升自身產(chǎn)品的水平，是產(chǎn)品策劃階段很重要的工作。

這時(shí)對(duì)標(biāo)的內(nèi)容包括：市場(chǎng)份額、銷售價(jià)格、營銷策略、售后服務(wù)水平、配件維修價(jià)格、產(chǎn)品性能指標(biāo)、法規(guī)適應(yīng)性、生產(chǎn)物流成本、設(shè)計(jì)開發(fā)成本、固定投資、新技術(shù)應(yīng)用水平等等，凡是與生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)的一切數(shù)據(jù)、指標(biāo)。這些才真正是對(duì)標(biāo)的重頭戲，關(guān)系到后續(xù)一切工作是否有一個(gè)清晰、正確的輸入條件，只有這個(gè)大方向?qū)α?，整個(gè)項(xiàng)目才能比較順利的發(fā)展。這個(gè)階段，一般是公司的戰(zhàn)略決策部門牽頭組建工作組，調(diào)集市場(chǎng)、銷售、采購、設(shè)計(jì)、制造、成本等各專業(yè)資深人員協(xié)同工作，可能還需要請(qǐng)專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)介入，協(xié)助開展市場(chǎng)調(diào)查。

1.2 對(duì)標(biāo)工作流程

對(duì)于產(chǎn)品工程師要做的就是把汽車的各個(gè)零部件的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，功能，配合，尺寸，工藝等等做好詳細(xì)的收集整理。

圍繞企業(yè)的樣車拆解能力建設(shè)，細(xì)化樣車Benchmark的流程，其中包括：

(1)整車對(duì)標(biāo)：整車評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、工作條件；

(2)總成對(duì)標(biāo)：車身、底盤、動(dòng)力總成、內(nèi)飾系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等工作標(biāo)準(zhǔn)；

(3)部件對(duì)標(biāo)：材料分析、工藝分析、結(jié)構(gòu)分析、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作條件。

目前國內(nèi)外專業(yè)做Benchmark的公司有：美國A2MAC1，法國的MAVEL公司和中國汽車工程研究院CAERI設(shè)計(jì)中心。

2、逆向工程

2.1 現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)流程

汽車是以技術(shù)復(fù)雜程度高、設(shè)計(jì)流程串并行且多進(jìn)程、數(shù)據(jù)模型復(fù)雜且領(lǐng)域相關(guān)為主要特征的復(fù)雜產(chǎn)品。無論是開發(fā)全新產(chǎn)品還是只開發(fā)新外形和新車身，前期工作都包括項(xiàng)目確立開始一戰(zhàn)略意向一決策一總布局及主結(jié)構(gòu)幾何定型一項(xiàng)目定型及投資確立。然后是具體的汽車設(shè)計(jì)部分。下圖所示現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)流程與軟件數(shù)據(jù)流，從造型概念設(shè)計(jì)、曲面構(gòu)建、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)分析與優(yōu)化、安全分析和設(shè)計(jì)、工藝分析與優(yōu)化、數(shù)字加工、樣車制造到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，包含了設(shè)計(jì)的多進(jìn)程和大量的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。

汽車車身是一種復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，由多種部件組合而成。當(dāng)把汽車造型作為一個(gè)整體進(jìn)行分析的時(shí)候，每個(gè)部件都是一個(gè)形態(tài)實(shí)體，都可具有特征性，則這個(gè)汽車整體造型可以看做是由各個(gè)特征組合成的特征集合。

汽車造型設(shè)計(jì)師根據(jù)構(gòu)思的效果圖，制作車身的全尺寸油泥模型，然后送到風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室去評(píng)估汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能,再根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行反復(fù)地修改，直到獲得滿意的結(jié)果為止。那么，如何把最終的油泥模型精確而又快速地輸人到計(jì)算機(jī)中去，是制造業(yè)面臨的實(shí)際問題?；谶@種狀況，在CAD/CAM中又發(fā)展出一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的技術(shù)，稱為逆向工程。它是將實(shí)物轉(zhuǎn)變?yōu)槟Ｐ偷臄?shù)字化技術(shù)、幾何模型重建技術(shù)和產(chǎn)品制造技術(shù)的總稱，還是將已有產(chǎn)品或?qū)嵨锬Ｐ娃D(zhuǎn)化為工程設(shè)計(jì)模型和概念模型，在此基礎(chǔ)上對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行解剖、深化和再創(chuàng)造的過程。

國內(nèi)的逆向研發(fā)模式主要包括：市場(chǎng)需求、市場(chǎng)細(xì)分、集成創(chuàng)新、能力建設(shè)。暫時(shí)還缺乏具有核心技術(shù)的正向研發(fā)模式和能力。有專家認(rèn)為，國內(nèi)大體有五種所謂汽車研發(fā)模式：改進(jìn)、模仿、國產(chǎn)化、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)。這是一種從研發(fā)的內(nèi)涵和性質(zhì)建立的研發(fā)模式分類，也可以看做是汽車企業(yè)研發(fā)能力逐步發(fā)展和健全的過程。也有專家認(rèn)為，中國建立一種公司本部集中研發(fā)主力車型和跟蹤市場(chǎng)，變型車則外包給中立設(shè)計(jì)公司的研發(fā)模式具有重要的商務(wù)和戰(zhàn)略意義。這種研發(fā)模式既關(guān)注研發(fā)模式的商務(wù)資源和技術(shù)資源的配置，又注重核心技術(shù)和能力的構(gòu)建，具有重要的實(shí)踐意義。

2.2 知識(shí)反求及其應(yīng)用

隨著測(cè)試技術(shù)，計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)人員不單單從傳統(tǒng)的正向研發(fā)著手，而往往結(jié)合逆向工程進(jìn)行高效的研發(fā)工作。

所謂逆向工程技術(shù)，是指用一定的測(cè)量手段對(duì)實(shí)物或模型進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重構(gòu)實(shí)物的CAD模型的過程。逆向工程技術(shù)與傳統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)存在很大差別。傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)一般需要經(jīng)過效果圖、造型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等過程。而逆向工程則是從產(chǎn)品原型出發(fā)，測(cè)量出產(chǎn)品表面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，進(jìn)而獲取產(chǎn)品的三維數(shù)字模型，使得能夠進(jìn)一步利用CAD/CAE/CAM等先進(jìn)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理。一般來說，產(chǎn)品逆向工程包括形狀反求、工藝反求和材料反求等幾個(gè)方面，在汽車工業(yè)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用中，主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容：

(1)汽車新零件的設(shè)計(jì)，或者初始概念設(shè)計(jì)階段的油泥模型數(shù)字化，汽車車身特征斷面設(shè)計(jì)，主要用于產(chǎn)品的改型或仿形設(shè)計(jì)；

(2)已有零件的復(fù)制，損壞或磨損零件的還原，再現(xiàn)原產(chǎn)品的設(shè)計(jì)意圖；

(3)數(shù)字化模型的檢測(cè)，例如檢驗(yàn)產(chǎn)品的變形分析、焊接質(zhì)量等，以及進(jìn)行模型的比較；

(4)汽車模具設(shè)計(jì)，在原有的CAD/CAM系統(tǒng)基礎(chǔ)上,利用已有的覆蓋件實(shí)物建立起完善逆向工程系統(tǒng)，在仿制的同時(shí)吸收與消化，并逐步形成有自主設(shè)計(jì)與生產(chǎn)覆蓋件模具的規(guī)模，并使之成為在網(wǎng)絡(luò)下集成一體化的系統(tǒng)，必將能夠提高模具設(shè)計(jì)的自有生產(chǎn)水平，大大縮短現(xiàn)有的模具生產(chǎn)周期。

逆向工程的應(yīng)用領(lǐng)域大致可分為以下幾種情況：

(1)在沒有設(shè)計(jì)圖紙或者設(shè)計(jì)圖紙不完整以及沒有模型的情況下，在對(duì)零件原形進(jìn)行測(cè)量的基礎(chǔ)上形成零件的設(shè)計(jì)圖紙或模型，并以此為依據(jù)生成數(shù)控加工的代碼，加工復(fù)制出一個(gè)相同的零件；

(2)當(dāng)要設(shè)計(jì)需要通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試才能定型的工件模型時(shí)，通常采用逆向工程的方法。比如航天航空領(lǐng)域，為了滿足產(chǎn)品對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)等要求，首先要求在初始設(shè)計(jì)模型的基礎(chǔ)上經(jīng)過各種性能測(cè)試如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)等建立符合要求的產(chǎn)品模型,這類零件一般具有復(fù)雜的自由曲面外型，最終的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯⒊蔀樵O(shè)計(jì)這類零件及反求其模具的依據(jù)；

(3)在美學(xué)設(shè)計(jì)特別重要的領(lǐng)域，例如汽車外型設(shè)計(jì)廣泛采用真實(shí)比例的木制或泥塑模型來評(píng)估設(shè)計(jì)的美學(xué)效果。此外，如電腦仿型、禮品創(chuàng)意開發(fā)等都需用逆向工程的設(shè)計(jì)方法。

2.3 逆向工程技術(shù)實(shí)施的硬件軟件

2.3.1 逆向工程技術(shù)實(shí)施的硬件

三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)和三維掃描儀。就測(cè)頭結(jié)構(gòu)原理來說，可分為接觸式和非接觸式兩種。其中，接觸式測(cè)頭與被測(cè)物體直接接觸，獲取數(shù)據(jù)信息。其優(yōu)點(diǎn)是準(zhǔn)確性及可靠性高，與工件的反射性無關(guān)，但需要特殊夾具，且測(cè)頭會(huì)磨損，測(cè)量速度慢，效率低。

非接觸式測(cè)頭則是應(yīng)用光學(xué)及激光的原理進(jìn)行的。測(cè)頭通過實(shí)時(shí)三角測(cè)量，確定空間位置，通過觀察投射在表面上的激光線完成表面采集，隨著激光掃過表面，設(shè)備將根據(jù)三角測(cè)量的定位記錄數(shù)據(jù)。

目前的3D掃描儀測(cè)量的精度相當(dāng)高，可動(dòng)態(tài)測(cè)量，且速度快效率高。例如加拿大CREAFORM公司新推出的handyscan 3D便攜式激光掃描儀精度最高達(dá)0.03mm，具有無需外部定位系統(tǒng)，便攜輕便，基準(zhǔn)距離小，速度快，效率高，自動(dòng)網(wǎng)格輸出，掃描文件可以直接導(dǎo)入RE(Reverse Engine ering)/CAD軟件等優(yōu)點(diǎn)。

同時(shí)3D掃描儀幾乎可以在產(chǎn)品整個(gè)生命周期中使用。在產(chǎn)品概念階段，可進(jìn)行競爭產(chǎn)品分析，測(cè)量產(chǎn)品或相關(guān)零部件，測(cè)量售后市場(chǎng)的零件或定制零件；進(jìn)行粘土模型測(cè)量，虛擬模型與實(shí)務(wù)模型測(cè)繪，及造型及美學(xué)設(shè)計(jì)；在設(shè)計(jì)階段，可進(jìn)行CAD設(shè)計(jì)，快速成型設(shè)計(jì)及檢測(cè)并進(jìn)行有限元分析（FEA）、干涉分析、變形幾何形狀分析等。在維修應(yīng)用中，可進(jìn)行部件/工具的完工存檔，零部件磨損分析及復(fù)雜裝配體的拆卸。除汽車工業(yè)方面的應(yīng)用，3D掃描儀還可應(yīng)用于博物館/文化遺產(chǎn)保護(hù)，保護(hù)、還原和數(shù)字化存檔，多媒體/娛樂行業(yè)，計(jì)算機(jī)圖形和特效。

2.3.2 逆向工程技術(shù)實(shí)施的軟件

理論上，逆向工程應(yīng)該能夠按照產(chǎn)品的測(cè)量數(shù)據(jù)重建出與現(xiàn)有的CAD/CAM系統(tǒng)完全兼容的CAD模型，這也是逆向工程的最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。但是我們應(yīng)該看到，目前人們所掌握的技術(shù)，包括純理論上的和工程上的如曲面建模理論，都還無法滿足這種要求。特別是針對(duì)目前比較流行的大規(guī)?！包c(diǎn)云”數(shù)據(jù)建模，更是遠(yuǎn)沒有達(dá)到可以直接在系統(tǒng)中應(yīng)用的程度。

目前比較常用的通用逆向工程軟件有Geomagic Studio、UG/Image ware、Rapid Form、ICEM Surf等。這些軟件分別出自于不同的國家不同的公司，雖然在數(shù)據(jù)的計(jì)算方法、處理技術(shù)上可能會(huì)有所差異，但是它們處理點(diǎn)云的過程都是大同小異，基本是對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行修正、拼接、合并、成面，也可以說是遵循“由點(diǎn)到面”的次序進(jìn)行。其處理后的三維模型數(shù)據(jù)都可以通過標(biāo)準(zhǔn)接口格式（例如：通過IGES、DXF、STL等多種格式相互轉(zhuǎn)換）轉(zhuǎn)換給各種順向工程軟件直接使用。

逆向工程的實(shí)施步驟：

(1)獲取零件表面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)；

(2)點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理，具體過程是利用專業(yè)逆向工程軟件如geomagic studio對(duì)掃描好的點(diǎn)云進(jìn)行初期數(shù)據(jù)處理如數(shù)據(jù)拓?fù)涞慕?、?shù)據(jù)除噪和濾波、坐標(biāo)變換、數(shù)據(jù)精簡、特征提取與數(shù)據(jù)分塊等）具體操作有如去噪音點(diǎn)，填充孔，移除孤立面，優(yōu)化邊界等；

(3)重建CAD模型綜合利用主流的正向設(shè)計(jì)軟件如（CATIA，UG等）不同模塊的長處，建立新零件，創(chuàng)建基準(zhǔn)面及坐標(biāo)系，擬合點(diǎn)云數(shù)據(jù)，構(gòu)造出原產(chǎn)品的數(shù)字模型。

(4)對(duì)零件表面進(jìn)行優(yōu)化處理（如光順曲線，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，調(diào)整參數(shù)等），對(duì)重建的CAD模型檢驗(yàn)與修正。

2.4 汽車逆向工程需要注意的問題

在實(shí)際設(shè)計(jì)中，現(xiàn)有的軟件還存在著較大的局限性。在機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，集中表現(xiàn)為軟件智能化低；點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理方面功能弱；建模過程主要依靠人工干預(yù)，設(shè)計(jì)精度不夠高；集成化程度低等問題。例如，Surfacer軟件在讀取點(diǎn)云等數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)工作速度較快，并且能較容易地進(jìn)行點(diǎn)線的擬合。但通過Surfacer進(jìn)行面的擬合時(shí)，軟件所提供的工具及面的質(zhì)量卻不如Pro/E、UG等CAD軟件。在很多時(shí)候，在Surfacer里做成的面還需要到UG等軟件中修改。但是，使用Pro/E、UG等軟件讀取點(diǎn)云數(shù)據(jù)時(shí)，卻會(huì)造成數(shù)據(jù)龐大的問題，對(duì)它們來說，一次讀取如此多的點(diǎn)是比較困難的。因此，在具體工程設(shè)計(jì)中，一般采用幾種軟件配套使用，取長補(bǔ)短的方式。 在汽車設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)采用正向與逆向工程相結(jié)合的方法。

如上圖所示的設(shè)計(jì)流程中，從一開始就將汽車設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)源分為兩大類，第一類是如需要繼續(xù)采用的車門模具和底盤布置等不變部分；另一類是需要重新設(shè)計(jì)的外形特征或者局部改進(jìn)部分。

3、結(jié)論

到目前，我國汽車生產(chǎn)規(guī)模和制造能力已處世界前列，但是與世界先進(jìn)的汽車研發(fā)水平相比，仍有較大差距，逆向思維在汽車設(shè)計(jì)上的運(yùn)用，對(duì)標(biāo)國外的成熟產(chǎn)品，采用逆向工程技術(shù)，消化吸收先進(jìn)技術(shù)，并建立其模型，逐步修改完善，切實(shí)形成自己的產(chǎn)品。這是迅速填補(bǔ)我國汽車工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距的有效手段。本文主要介紹了汽車對(duì)標(biāo)及逆向工程在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中的重要意義，闡述了其基本概念和運(yùn)用，以及在運(yùn)用過程中要注意的問題。

[1] 崔瓊瑤.汽車覆蓋件模具的反求[D].上海:同濟(jì)大學(xué),2002.

[2] 趙江洪,譚浩,譚征宇.汽車造型設(shè)計(jì):理論,研究與應(yīng)用[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2010.

[3] 來振華.順向工程與逆向工程結(jié)合的數(shù)學(xué)化汽車設(shè)計(jì)流程研究[D].杭州:浙江大學(xué),2005.

[4] 李書福.汽車已進(jìn)入3.0時(shí)代電動(dòng)車是趨勢(shì)[N].中國商報(bào),2014.

[5] 張欣宇.基于逆向工程的汽車外形設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用研究[D].武漢:武漢理工大學(xué),2008.

[6] 莊繼德,莊蔚敏.汽車系統(tǒng)集成與模塊化技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003.

[7] Martin M.V., Ishil Kosuke.Design for variety: developing standardiz -ed and modularized product platform architectures[J], Research in Engineering Design. 2002. 13: 213-235.

[8] 楊航.3D技術(shù)在機(jī)械零部件逆向工程中的應(yīng)用[J].鄭州:中州煤炭,2005.1:92-94.

[9] 趙宇明.汽車逆向設(shè)計(jì)中用NURBS曲線擬合點(diǎn)云數(shù)據(jù)[J].沈陽:東北大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2005,26(7):680-682.

[10] 諸剛.逆向工程技術(shù)在汽車后視鏡設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].工程塑料應(yīng)用,2015,03:76-79

[11] 劉偉軍,孫玉文.逆向工程—原理方法及應(yīng)用[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.

The application of reverse thinking in automobile design

Tang Caibei
( Wuhan University of Technology, Hubei Wuhan 430070 )

In the domestic automobile R & D model is still in the early stages of immature, not standardized, the reverse thinking is particularly important in the automobile design. Enterprises to adopt reverse thinking, to establish benchmar king management system, using benchmarking to their products and competitor products detailed comparison, takes its essence, goes to its dregs, to enhance the level of its products. In engineering, in addition to the traditional forward design, the 3 dimensional point cloud data of the product or part is obtained by 3D scanning, and the 3 dimensional model is one of the important ways to shorten the research time and improve the efficiency.

Automobile design; Benchmarking; Reverse engineering

U462.1

A

1671-7988(2016)10-89-04

唐偲蓓，（1993-），女，碩士研究生，就讀于武漢理工大學(xué)。專業(yè)：車輛工程。