胡冰川，常耕林，吳剛

（江淮汽車技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的研究

胡冰川，常耕林，吳剛

（江淮汽車技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

汽車火災(zāi)發(fā)生的機(jī)理復(fù)雜，造成的后果較為嚴(yán)重，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)存在較多的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，是火災(zāi)發(fā)生的重要部位。為了較為準(zhǔn)確得到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)存在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)劃分為電氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等五大系統(tǒng)。通過分析各系統(tǒng)可能存在的火災(zāi)故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳盡的識(shí)別。定義車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)由起火概率和火災(zāi)危害兩個(gè)方面決定，組織專家對(duì)起火概率以及火災(zāi)危害進(jìn)行評(píng)分，運(yùn)用模糊理論分別構(gòu)建起火概率以及火災(zāi)危害的模型，根據(jù)起火概率以及火災(zāi)危害模型建立汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)模型。對(duì)某款汽車運(yùn)用該評(píng)價(jià)模型進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)證，得到該車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙；火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；模糊理論；評(píng)價(jià)模型；實(shí)車驗(yàn)證

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.017

CLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-49-04

引言

近年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車開始進(jìn)入越來越多的普通家庭。2000年后，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，其中民用汽車呈井噴一樣的增長(zhǎng)。然而我們?cè)谙硎芷囁鶐淼纳畋憷c經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，卻不能忽視汽車所帶來的危害。根據(jù)消防部門公布的數(shù)據(jù)，每年全國(guó)發(fā)生的各類火災(zāi)中，汽車火災(zāi)的發(fā)生數(shù)量、造成的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡均呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，2007至2011 年五年間全國(guó)每年約發(fā)生1.1～1.3萬起汽車火災(zāi)，由此引發(fā)的車輛所有者與保險(xiǎn)公司、制造商、銷售商以及與物業(yè)管理者，還有保險(xiǎn)公司與制造商等等之間的矛盾也越來越突出。

由于汽車結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，汽車火災(zāi)發(fā)生的原因以及位置也是多種多樣。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的情況較為常見。這主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間狹小，整體溫度較高，油電混存。一旦電路出現(xiàn)短路或是油路出現(xiàn)漏油等故障極易形成燃燒。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的概率較高，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較大。同時(shí)汽車的核心零部件較多安置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)生失火，即便較小的火災(zāi)都能帶來較大的財(cái)產(chǎn)損失，如果撲救不及時(shí)，整車都可能被完全燒蝕。將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)劃分為電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)，對(duì)以上各系統(tǒng)可能存在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分類、識(shí)別，能夠清晰地得到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)。組織有經(jīng)驗(yàn)的專家對(duì)各系統(tǒng)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量分析，運(yùn)用模糊理論建立火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。通過該火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型能夠?qū)⑵嚮馂?zāi)風(fēng)險(xiǎn)從定性分析轉(zhuǎn)化為定量分析，較為直觀準(zhǔn)確的研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)境惡劣，主要包括電氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等。各系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上相互交叉，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)存在較多的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，下面從以下各個(gè)系統(tǒng)分別識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：

1.1 電氣系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)電氣系統(tǒng)發(fā)生故障，引發(fā)火災(zāi)的現(xiàn)象較為常見。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括的零部件較多，各零部件一直處在高溫環(huán)境內(nèi)且常有電流通過，如果零部件耐熱等級(jí)不夠，又或者零部件與周邊環(huán)境出現(xiàn)干涉磨損，同時(shí)多數(shù)電氣系統(tǒng)所用的材料為可燃材料，一旦電路出現(xiàn)故障，可燃材料易被引燃，用電設(shè)備易被燒蝕。

（1）蓄電池。大多數(shù)的蓄電池安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，由于事故或者裝配不良引起的震動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致蓄電池外殼破裂；極柱的接線部位氧化或松動(dòng)等造成接觸不良，蓄電池上放置金屬件或蓄電池上方積水等造成極柱間或極柱與車身短路都有可能引起絕緣層起火。

（2）用電設(shè)備。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)常見的用電設(shè)備可分為發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、燈光設(shè)備等等。如，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)以及空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部普遍存在著線圈繞組，本身存在著較高的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。又如燈光設(shè)備等在特定的環(huán)境中，通電時(shí)間較長(zhǎng)，發(fā)熱較為嚴(yán)重，同時(shí)這些設(shè)備多是由可燃材料構(gòu)成，發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)性較高。

（3）電器盒。室外電器盒大多數(shù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，作為整車電源分配的設(shè)備，電器盒內(nèi)存在較多電源分配回路、各種繼電器、保險(xiǎn)絲以及連接各用電器的線束，所用材料多為可燃材料，如果電器盒防水保護(hù)不周，或者電器盒內(nèi)保險(xiǎn)絲匹配不正確，電器盒內(nèi)接線柱安裝力矩不足，接觸電阻過大，造成發(fā)熱嚴(yán)重，容易造成電器盒的燒蝕。

（4）線束系統(tǒng)。線束系統(tǒng)一般由線束、卡扣、絕緣膠帶、護(hù)套、端子、繼電器、保護(hù)裝置等組成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線束系統(tǒng)是整個(gè)車輛最容易引起火災(zāi)的電氣系統(tǒng)。線束在走向上與周邊環(huán)境發(fā)生干涉都可能引起線束的燒蝕。

1.2 燃油系統(tǒng)

汽車的燃油系統(tǒng)主要由油箱、汽油泵、汽油濾清器、連接油管組成。汽車使用的燃油主要是汽油和柴油。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)存在的油液還有發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪液壓油、助力轉(zhuǎn)向液、制動(dòng)液、變速箱油、冷卻液等可燃易燃液體。這些油品都具有很高的火災(zāi)危險(xiǎn)性，一旦泄漏很可能被引火源引燃。燃油和潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要火災(zāi)危險(xiǎn)部位是：

（1）輸油管路。油從油箱經(jīng)燃油泵、燃油濾清器、進(jìn)油管進(jìn)入燃燒室，多余的油液通過回油管，碳罐再回到燃油箱。在這個(gè)過程中沿路有許多塑料、橡膠或金屬材料的管路，且這些管路之間多為卡扣連接。線與線、管與管間距離都很近，在裝配不良的情況下極易出現(xiàn)干涉磨損的現(xiàn)象；在卡扣松脫造成燃料油泄漏遇到電氣打火或?qū)Ь€短路產(chǎn)生的電火花又或者遇到排氣高溫易引起火災(zāi)。

（2）噴油器。車輛噴油系統(tǒng)內(nèi)部壓力達(dá)0.2～0.3Mpa，因此較小的泄漏點(diǎn)或接合處微小松動(dòng)都會(huì)引起燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噴射并霧化，迅速形成爆炸性蒸汽混合物，該蒸汽可燃物一旦接觸電弧火花，渦輪增壓器以及排氣歧管等高溫裝置可能引發(fā)汽車火災(zāi)。

1.3 排氣系統(tǒng)

汽車排氣系統(tǒng)大部分部件裝配在汽車底盤下方。但是排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室相連接，燃燒室的高溫廢氣經(jīng)排氣管排出，這樣就使排氣管要承受較高的溫度，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)排氣管也是汽車火災(zāi)的危險(xiǎn)點(diǎn)。

1.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)

通常，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)有3～5L的機(jī)油，靠油泵的壓力輸將機(jī)油送到需要潤(rùn)滑的零件或靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)濺起的油滴或油霧潤(rùn)滑。由于連桿變形、彎曲甚至折斷，將氣缸體擊破，可導(dǎo)致機(jī)油泄露。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組中主要危險(xiǎn)源是機(jī)油和橡膠。

1.5 冷卻系統(tǒng)

一般認(rèn)為冷卻液不是可燃液體，但是如果冷卻液（乙二醇和水的混合物）發(fā)生泄漏在發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋上聚集，水分因高溫就會(huì)逐漸蒸發(fā)，留下的乙二醇就會(huì)形成可燃蒸汽，該蒸汽可能被高溫表面，或者被配電器，故障火花塞，風(fēng)扇或其他的電器設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃。乙二醇是冷卻系統(tǒng)的火災(zāi)危險(xiǎn)源。同時(shí)汽車的散熱器和冷卻風(fēng)扇都會(huì)用到聚合物材料，這些產(chǎn)品在一定程度上都是可燃物。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)

2.1 火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

由于汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，汽車火災(zāi)事故誘因多，所涉及的系統(tǒng)復(fù)雜。引發(fā)汽車發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)源較多，同時(shí)火災(zāi)引起的財(cái)產(chǎn)損失，社會(huì)影響以及人身安全較為嚴(yán)重。目前，行業(yè)內(nèi)對(duì)汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)的研究較少，多數(shù)主機(jī)廠對(duì)生產(chǎn)的車輛僅從積累的經(jīng)驗(yàn)做出定性的評(píng)價(jià)，這種傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方式不夠清晰明了，難以很好的得到傳承。本文參考建筑類火災(zāi)評(píng)價(jià)體系從模糊評(píng)價(jià)理論出發(fā)建立車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各系統(tǒng)做出定量的火災(zāi)危險(xiǎn)性評(píng)估，該評(píng)價(jià)模型將火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)從傳統(tǒng)的定性分析轉(zhuǎn)化成定量分析，能夠較為清晰、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

參考建筑類火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，定義車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)由起火概率和火災(zāi)危害兩個(gè)方面決定。即車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)是車輛起火概率和起火危害性的函數(shù)，可表達(dá)為：

車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn) R=f(P,D)

其中P表示車輛起火的概率；D表示車輛起火的危害性。

由于車輛起火概率與起火危害性是較為不確定的因素，因此選擇模糊理論對(duì)該起火概率與起火危害性進(jìn)行數(shù)值處理。確定車輛起火概率由起火概率模糊向量與起火概率權(quán)重共同決定，車輛起火危害性由危害性模糊向量與危害性權(quán)重共同決定，即起火概率可表達(dá)為：起火概率P=PW°PA，其中PW為起火概率的權(quán)重，PA為起火概率的模糊向量。

車輛起火危害性可表達(dá)為：危害性D=DW°DA，其中DW為危害性的權(quán)重，DA為危害性的模糊向量。

根據(jù)《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法》GB16840以及車輛火災(zāi)鑒定經(jīng)驗(yàn)，組織專家分別對(duì)車輛起火概率模糊向量和對(duì)應(yīng)權(quán)重以及起火危害性模糊向量和對(duì)應(yīng)權(quán)重進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，分別構(gòu)成模糊向量以及對(duì)應(yīng)的權(quán)重。

車輛起火概率模糊向量可表達(dá)為：

對(duì)應(yīng)的模糊權(quán)重可表達(dá)為：

對(duì)應(yīng)的起火概率可表達(dá)為：

將得到的車輛起火概率P的模糊等級(jí)以及車輛起火危害性D的模糊等級(jí)構(gòu)成評(píng)價(jià)車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的模糊向量，得到火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的模糊向量為：

組織專家對(duì)該模糊向量的權(quán)重進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到權(quán)重向量為：RW=［rw1rw2］

則可得到車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)：

3、案例分析

選擇某一款汽車，組織專家對(duì)該車型進(jìn)行分析，根據(jù)上述對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的識(shí)別，除去人為原因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)起火概率的因素可由電氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)、以及冷卻系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。將起火概率劃分為四個(gè)等級(jí)：

其中pg1表示系統(tǒng)起火的可能性很大，pg2表示系統(tǒng)起火的可能性較大，pg3表示系統(tǒng)起火的可能性一般，pg4表示系統(tǒng)起火的可能性較小，對(duì)應(yīng)數(shù)值為0～1，其中0.75～1表示可能性很大，0.5～0.75表示可能性較大，0.25～0.5表示可能性一般，0～0.25表示可能較??；同時(shí)將火災(zāi)危害亦劃分為四個(gè)等級(jí)：

其中hg1特大危害、hg2嚴(yán)重危害、hg3一般危害和hg4輕微危害等四個(gè)等級(jí)。對(duì)應(yīng)數(shù)值為0～1，其中0.75～1表示可能性很大，0.5～0.75表示可能性較大，0.25～0.5表示可能性一般，0～0.25表示可能較小。

3.1 起火概率分析

針對(duì)所選擇的某車型，組織專家根據(jù)上述識(shí)別的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)，從電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等五大系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)起火概率進(jìn)行分析。根據(jù)實(shí)車情況，對(duì)以上五大系統(tǒng)起火可能性方面進(jìn)行實(shí)際的打分，具體見表1：

表1

得到表1的數(shù)據(jù)即為，起火概率的模糊矩陣，即：

針對(duì)于該款車型，結(jié)合市場(chǎng)調(diào)查，確定發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)五大系統(tǒng)系統(tǒng)起火概率的權(quán)重為：

即該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的概率很大的屬度為18 % ，較大的隸屬度為28% ，一般的隸屬度為38% ，較小的為隸屬度為16%。

3.2 起火危害分析

由于車輛是一種作為載人或是載貨的交通工作，價(jià)格較為昂貴，一旦發(fā)生火災(zāi)不僅對(duì)乘員的人身、財(cái)產(chǎn)造成威脅同時(shí)對(duì)交通以及周邊環(huán)境等社會(huì)因素造成影響。因此，通過專家從財(cái)產(chǎn)損失，人身傷害以及社會(huì)影響三個(gè)方面對(duì)該款車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火危害性進(jìn)行評(píng)價(jià)。具體數(shù)據(jù)見表2：

表2

得到表二的數(shù)據(jù)即為該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火危險(xiǎn)性模糊矩陣，即：

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)差以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)確定發(fā)艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)對(duì)財(cái)產(chǎn)損失、社會(huì)影響以及人生傷害三個(gè)方面產(chǎn)生危害的權(quán)重為：

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火危害性D′=DW ?DA

即該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的危害很大的隸屬度為14 %，較大的隸屬度為28%，一般的隸屬度為48%，較小的為隸屬度為10%。

3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)

把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)亦分為四個(gè)等級(jí)，記為:

FG=［fg1fg2fg3fg4］，其中，fg1為極高風(fēng)險(xiǎn)，fg2為高度風(fēng)險(xiǎn)，fg3為中等風(fēng)險(xiǎn)，fg4為低度風(fēng)險(xiǎn)。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)R由發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)起火概率與起火危害兩方面的因素共同決定。得到，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)為表3所示：

表3

得到表三的數(shù)據(jù)即為該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的模糊矩陣，即：

確定發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)概率以及火災(zāi)危害性的權(quán)重分別為0.6，0.4，則可得火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)模糊矩陣對(duì)應(yīng)的權(quán)重矩陣為：

按照最大原則，取發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)R為0.38，屬于第三等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，說明該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為中等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，從數(shù)據(jù)中可以看出火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)屬于第二等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)R為0.27，同樣表現(xiàn)較高，因此該款車在正常使用情況下發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為中等，該車輛較為安全，但是存在著發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的隱患。

4、結(jié)論

本文通過電氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了詳盡的識(shí)別，對(duì)可能存在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)模式進(jìn)行了分析。同時(shí)運(yùn)用模糊理論分析方法建立了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)模型。通過專家評(píng)分與模糊計(jì)算將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定量化。對(duì)國(guó)內(nèi)某款汽車運(yùn)用該等級(jí)模型進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)證，得到該款汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，但是該方法對(duì)專家打分和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)依賴過強(qiáng)，在實(shí)際運(yùn)用中，還需要進(jìn)一步的修正完善。

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The study on the identification and evaluation model of the fire risk in engine cabin

Hu Bingchuan, Chang Genglin, Wu Gang
（JAC Technology Center, Anhui Hefei 230601）

The vehicle fire has various complex reason and the consequences are more severe. In the engine cabin, there have lots of fire risk points. In order to get the accuracy points of fire risk in engine cabin, the complex structures in the engine cabin are divided into electrical system, fuel system, exhaust system, lubricating system, cooling system. By analyzing the probable existing fire failure, the fire risk was detailed identified in the engine cabin. Define the vehicle fire risk is decided by two aspects of fire probability and fire hazards. Experts are organized to grade the fire probability and fire hazards. And the models of the fire probability and the fire hazards are built by using fuzzy theory. According to the fire probability model and the fire hazards model, the evaluation model of fire risk grade in the engine cabin has built. One of vehicle was chosen to test the fire risk by using the evaluation model, and the grade of the vehicle fire risk was got.

engine cabin; fire risk; fuzzy theory; evaluation model; vehicle test

U463.8

A

1671-7988(2016)10-49-04

胡冰川，男，就職于安徽江淮汽車技術(shù)中心。當(dāng)前研究方向：汽車火災(zāi)。