虞在榮

摘要：船舶安全是航運企業(yè)的生命線，在航運企業(yè)實際管理中，船舶安全管理的重點都放在技術(shù)、安全部門，對于將安全觀念引入到經(jīng)營活動和船舶管理活動之間的結(jié)合部位，將船舶安全預(yù)控措施提前到攬貨經(jīng)營活動過程中，存在客觀上的難度，但對提升航運企業(yè)安全管理大有裨益。本文作者從生產(chǎn)經(jīng)營活動的角度，全面分析了安全預(yù)控措施提前的必要性和迫切性，闡述了在生產(chǎn)經(jīng)營活動中安全預(yù)控措施的途徑和方法。

關(guān)鍵詞：船舶經(jīng)營;安全措施;種類

水路運輸相比陸路和空中運輸具有運量大、運輸成本低的天然優(yōu)勢，而且地球面積70%以上為海洋所占據(jù)，水路運輸四通八達，因此在國際貿(mào)易中承擔(dān)了絕大部分的貨運。隨著高科技的不斷進步船舶運輸業(yè)從根本上發(fā)生了變化，但是海上事故卻還是頻頻發(fā)生，這些事故造成的危害是巨大的。重大的海上事故，不但可能造成人員傷亡財產(chǎn)損失和環(huán)境污染，而且可能使航運企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失，甚至可能造成企業(yè)倒閉。

確保船舶及其貨物等財產(chǎn)不受損失，確保船上人員安全與健康，以及保護海洋環(huán)境不受污染，作為船東的基本責(zé)任，也是保證企業(yè)經(jīng)濟效益提升、保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提。實踐過程中，為達到船、貨安全目的，使得船舶能在海上安全營運，航運企業(yè)都在狠抓船舶安全管理，包括航行、貨物操作、拋錨、靠離泊作業(yè)等方面。然而，這些控制措施大部分都發(fā)生在航次合同訂立、航線確定之后，大部分航運企業(yè)對于將安全預(yù)控措施提前至經(jīng)營活動過程中即航次合同談判過程中的重視程度并不高。下面筆者結(jié)合工作實際，談一談在油輪經(jīng)營活動過程中對船舶安全的初步控制的一些看法。

一、安全預(yù)控措施提前的益處

安全預(yù)控措施提前到攬貨經(jīng)營活動過程中，可以提前判斷出潛在航次可能的不安全因素，制訂有針對性的安全措施，為安全措施的實施爭取到更長的準(zhǔn)備時間;如評估采取必要的安全措施后仍不能消除危害，可停止合同談判、拒簽合同，防止損失的擴大;還可以最大程度的避免事前考慮不周，在合同執(zhí)行過程中出現(xiàn)不安全現(xiàn)象，導(dǎo)致合同執(zhí)行受阻、各方推諉扯皮，喪失解決問題的主動權(quán)，防止商務(wù)糾紛的發(fā)生。

二、如何將安全預(yù)控措施提前實施

上文已提到，在實踐過程中，航運企業(yè)大部分安全預(yù)控措施的采取都發(fā)生在航次合同訂立、航線確定之后。當(dāng)然，這與現(xiàn)代航運企業(yè)內(nèi)部管理模式有很大的關(guān)系?，F(xiàn)代企業(yè)制度崗位分工很細，各人都在各自崗位職責(zé)內(nèi)開展工作，航運企業(yè)中，具體經(jīng)營和管理工作也隸屬于不同部門、不同人員負責(zé)。經(jīng)營人員負責(zé)攬貨、合同談判，而船舶管理人員負責(zé)船舶技術(shù)以及安全管理，兩者分工不同，專業(yè)技能也不同，對對方專業(yè)知識以及工作流程也缺乏了解，客觀上造成了負責(zé)安全的船舶管理人員難以將船舶安全預(yù)控措施提前貫徹到攬貨經(jīng)營談判過程中。從我的工作實際來看，前期的安全預(yù)控主要靠經(jīng)營人員意識觀念、工作經(jīng)驗以及公司的部分規(guī)定，無論是哪一方面，都很難考慮全面。比較可行的實踐方法還是要從源頭經(jīng)營人員處發(fā)起，在提升經(jīng)營人員安全預(yù)控意識觀念、積累工作經(jīng)驗的同時，由經(jīng)營人員在合同談判過程中主動和管理人員溝通，將雙方各自所掌握的專業(yè)技能、知識楔入到攬貨經(jīng)營活動過程中，也將船舶安全預(yù)控措施提前到攬貨經(jīng)營活動過程中。

三、油輪攬貨經(jīng)營活動過程中需要考慮的安全預(yù)控因素

（一）航線、航區(qū)

經(jīng)營人員在攬貨時，要考慮到貨物運輸所經(jīng)由的航線、航區(qū)中是否有對船舶安全不利的影響因素，如戰(zhàn)區(qū)、海盜區(qū)、IWL除外區(qū)、冰區(qū)、政治敏感區(qū)等等。如果采取航線選擇、護航、增添裝備、加強值班等必要防范措施能夠使船、貨、人處于安全可控狀態(tài)的，合同談判時可以接受，但需要對增加的責(zé)任和費用在合同中予以明確，保證合同的順利執(zhí)行。另外還要注意航行特殊區(qū)域額外保險的安排作為防范安全風(fēng)險的補充。

（二）貨物特性

油輪運輸中我們需要了解的油品特性指標(biāo)主要有：密度、裝貨溫度、特定溫度下的運動粘度、傾點、有害氣體揮發(fā)程度等等。這些油品指標(biāo)要結(jié)合船舶設(shè)備設(shè)計能力綜合判定船舶是否適合裝載。對于超出船舶設(shè)計能力的要拒絕承攬，如若合同談判時貿(mào)易貨品尚未確定，合同中應(yīng)當(dāng)對裝載貨物做出一定的限制，避免貨物上船后使船舶以及貨物本身陷入不安全境地。

（三）裝、卸港口以及碼頭限制條件

對于裝、卸港的安全性或者說安全港的問題一般運輸合同中規(guī)定為租家有保證安全港口的義務(wù)，但近來國際大石油公司以及一些知名國際石油貿(mào)易商利用強勢的貨主地位在運輸合同中修改條款，不再對安全港口負有絕對義務(wù)，以減輕其責(zé)任。這就需要油輪船東需要更多關(guān)注裝、卸港口包括碼頭狀況，盡可能全面的收集港口、碼頭信息，提前制定在港安全措施。

（四）補給

補給包括船舶燃、潤料補給和船員生活物品補給。這一點在攬貨經(jīng)營中容易忽視，尤其是對船員生活物品補給方面往往考慮不足。補給必須要提前做出計劃安排，尤其是要執(zhí)行航線較長的貨源計劃時，一定要將補給的時間、地點和備選地點提前考慮。

以上內(nèi)容僅是筆者結(jié)合自身工作實際，對工作中一些經(jīng)驗進行了部分歸納、總結(jié)，與大家共享。不過在航運企業(yè)實際管理中，船舶安全管理的重點都放在技術(shù)、安全部門，對于將安全觀念引入到經(jīng)營活動和船舶管理活動之間的結(jié)合部位，將船舶安全預(yù)控措施提前到攬貨經(jīng)營活動過程中，存在客觀上的難度，但對提升航運企業(yè)安全管理大有裨益，值得我們思考。