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        鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術(shù)探討

        2016-11-19 19:16:03宋濤
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年4期
        關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線施工

        摘 要:當(dāng)前客運(yùn)專線在社會(huì)發(fā)展中的作用越來(lái)越突顯,在經(jīng)濟(jì)生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。鐵路的建設(shè),不僅能夠推動(dòng)地區(qū)發(fā)展,而且還能夠加強(qiáng)各地區(qū)的交流,便于人們的出行,它是一個(gè)社會(huì)發(fā)展不可或缺的組成部分。通常,鐵路基建工程的線路越長(zhǎng),面臨的困難也就越多,常常需要面對(duì)各種復(fù)雜的地理環(huán)境。當(dāng)前大跨徑橋在實(shí)際施工過(guò)程中,往往結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、性能好,能夠滿足客運(yùn)專線的需要,在施工過(guò)程中也得到較為廣泛的普及。對(duì)此,提高大跨徑橋施工質(zhì)量就變得尤為重要。

        關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線;大跨徑橋;施工

        1 鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術(shù)

        大跨徑橋工程是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工作。在實(shí)際運(yùn)用中,常見(jiàn)的橋梁類型有斜拉橋、懸索橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋等。大跨徑橋的質(zhì)量好壞關(guān)系到橋梁以后的運(yùn)行,對(duì)列車是否暢通運(yùn)行起著重要的影響。為此,在大跨徑橋施工過(guò)程中,必須加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)控,把控好施工的每一環(huán),從而保證橋梁的安全性、可靠性,保證整個(gè)鐵路網(wǎng)的暢通,從而為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

        1.1 基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

        基礎(chǔ)工程是整個(gè)施工過(guò)程最基礎(chǔ),也是非常關(guān)鍵的一環(huán),它對(duì)整個(gè)橋梁質(zhì)量起著決定性的作用,在實(shí)際施工中,常常需要注意以下幾點(diǎn),從而提高基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。

        1.1.1 承臺(tái)基礎(chǔ)。一般承臺(tái)基礎(chǔ)是處于深水區(qū)域,常常受到水流的沖擊,這樣會(huì)增加施工的難度。當(dāng)前施工中常用的方法是鋼套箱與鋼吊箱。這種方法著眼于從整體出發(fā),在水下完成封頂,從而能夠提高箱梁安裝的精確度。此外,一般建設(shè)深水鉆孔平臺(tái)時(shí),承臺(tái)基礎(chǔ)底部的土層較為柔軟,而且加之水流湍急,應(yīng)將護(hù)筒放置在深土之下,并且在筒頂安裝頂板,從而達(dá)到固定鉆柱的目的。

        1.1.2 沉井。沉井的關(guān)鍵之處就在于控制尺寸的大小,從而保證沉井定位的精確。施工過(guò)程中,常采用鋼混結(jié)合的方式。主要施工環(huán)節(jié)一般包括鋼殼沉井加工、接高、下沉、安裝、澆筑以及封頂。施工中要重視每一個(gè)環(huán)節(jié),確保施工的質(zhì)量。

        1.1.3 地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻是大跨徑橋工程的基礎(chǔ)工程,必須加強(qiáng)質(zhì)量的監(jiān)督,把握施工要點(diǎn)。該工程的工序一般包括清底、鉆孔、接頭、鋼筋籠、混凝土澆筑等。施工中務(wù)必重視工序的監(jiān)督,減少施工過(guò)程中的震動(dòng)與噪音,保證剛性以及防滲性能。

        1.2 索塔工程施工技術(shù)

        索塔作為關(guān)鍵內(nèi)容,根據(jù)其類型的不同,往往采取不同的施工技術(shù)。

        1.2.1 混凝土索塔。為確保施工的順利開(kāi)展,施工設(shè)備也要進(jìn)行合理的配置。要合理使用電梯、塔吊等設(shè)備,并保證設(shè)備的質(zhì)量,確保施工過(guò)程中能夠取得最佳的效果。在橋梁施工過(guò)程中,塔吊能夠?yàn)樗0宓呐郎峁┡浜吓c支持。在進(jìn)行混凝土施工過(guò)程中,要“利用好落地鋼管作為支承,從而實(shí)現(xiàn)橫梁的分塊、分層施工,保證預(yù)應(yīng)力的有效張拉,保證施工工程的質(zhì)量。”

        1.2.2 鋼索塔。根據(jù)索塔施工的具體需要,往往需要考慮橋梁施工的具體要求,為此需要選擇具體合適承載力的塔吊。首先要對(duì)鋼索掉進(jìn)行加工處理,必須保證質(zhì)量過(guò)關(guān)方能投入使用,然后將其分批運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的組裝工作。通過(guò)利用鋼索橋,能夠保證施工任務(wù)的順利完成,促進(jìn)橋梁施工工程的質(zhì)量。

        1.3 上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

        在上面兩個(gè)步驟完成后,接下來(lái)就要進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的施工。對(duì)此,需要把握以下幾個(gè)方面。

        1.3.1 梁段。在進(jìn)行梁段施工時(shí),常常用混凝土澆筑施工的方法,例如懸臂施工法、就地澆筑法等。但在實(shí)際施工中,根據(jù)大跨徑橋的施工案例,梁段結(jié)構(gòu)的施工中,常見(jiàn)的施工方法是采用混凝土箱梁法和鋼管支架法。為了避免施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫,保證施工效果通常采用分塊澆筑的方法。

        1.3.2 斜拉索。在橋梁運(yùn)行過(guò)程中,斜拉索一般承受較大的牽引力。根據(jù)施工過(guò)程中的實(shí)際案例,施工中可以采用橋面裝置一體化的方案,較小懸臂承受的荷載力。除此之外,施工過(guò)程中必須保證鋼絲的穩(wěn)定,鋼絲的長(zhǎng)度與質(zhì)量都要符合規(guī)定。

        1.4 質(zhì)量控制技術(shù)

        質(zhì)量是橋梁施工的靈魂,沒(méi)有質(zhì)量,一切工程都是“豆腐渣”。在進(jìn)行鐵路施工之前,先要進(jìn)行方案的設(shè)計(jì),考慮“鐵路施工過(guò)程中的自然、地理環(huán)境,保證方案的科學(xué)性與合理性,合理安排施工設(shè)備,劃分人員的工作職責(zé)?!痹诖罂鐝綐蚴┕ぶ?,要加工程的質(zhì)量檢測(cè),做好安全教育,對(duì)施工環(huán)節(jié)要做好有力的監(jiān)督。

        2 鐵路大跨徑橋施工過(guò)程中的不確定因素

        施工的最終目的是確保施工的質(zhì)量達(dá)標(biāo),然而在實(shí)際的施工過(guò)程中,鐵路大跨徑橋工程也存在著或多或少的不確定因素。

        2.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)控制

        在橋梁的施工控制中,結(jié)構(gòu)參數(shù)是必須考慮的重要部分。參數(shù)的準(zhǔn)確度直接影響到結(jié)果的分析。在施工過(guò)程中,截面尺寸出現(xiàn)差異是在所難免的,這種誤差會(huì)直接導(dǎo)致截面的特性出現(xiàn)問(wèn)題,直接影響到結(jié)構(gòu)內(nèi)力。對(duì)此必須控制好結(jié)構(gòu)參數(shù),最大化的減少誤差。

        2.2 溫度變化控制

        橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況與變形往往會(huì)受到溫度的影響,并且隨著溫度的變化而發(fā)生變化。在不同時(shí)刻進(jìn)行結(jié)構(gòu)各方面數(shù)據(jù)的測(cè)量,得到的數(shù)據(jù)結(jié)果是不同的。所以在施工過(guò)程中,一定要關(guān)注溫度對(duì)施工所造成的影響。溫度是影響撓度的主要因素。溫度發(fā)生變化時(shí),會(huì)引起主梁頂?shù)装灏l(fā)生溫度差,使主梁發(fā)生撓度,同時(shí)也會(huì)引起墩身的移位,所以施工過(guò)程中,要將溫度所引起的差異考慮進(jìn)去。

        2.3 材料收縮、徐變控制

        材料收縮、徐變對(duì)混凝土橋梁的影響是很大的。原因就在于混凝土普遍存在著各階段齡期相差結(jié)果大??刂浦幸捎煤侠淼摹⒎闲熳儏?shù)和計(jì)算模型。“混凝土彈性模量的測(cè)試通常是采用E-t曲線,采用現(xiàn)場(chǎng)取樣的方式,分別測(cè)試混凝土的齡期值,以此得到完整的E-t曲線,這是一種比較常規(guī)的方法?!?/p>

        3 解決對(duì)策

        檢測(cè)的目的是為了施工過(guò)程的無(wú)問(wèn)題,確保工程的質(zhì)量。在施工控制中,要考慮到各種可能出現(xiàn)的問(wèn)題,盡可能的將問(wèn)題考慮全面化,使得施工全部被保持在控制范圍之內(nèi)。通常檢測(cè)包含有溫度檢測(cè)、應(yīng)力檢測(cè)、變形檢測(cè)。檢測(cè)是大跨徑橋施工中最常用的控制方法。因檢測(cè)不到位而導(dǎo)致的誤差比比皆是,為了減少不必要的損失,必須加強(qiáng)施工過(guò)程中的檢測(cè)。橋梁施工的對(duì)象就是橋梁施工本身,施工好壞會(huì)直接影響橋梁的施工質(zhì)量、進(jìn)度等。施工的延遲帶來(lái)的損失是不可估量的,所以必須做好規(guī)劃工作。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        客運(yùn)專線作為當(dāng)前社會(huì)建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,關(guān)乎民生大計(jì)。在實(shí)際過(guò)程中,為了提高工程的質(zhì)量,需要采用大跨徑橋工程。為此必須控制好施工的每一個(gè)環(huán)節(jié),重視施工質(zhì)量的控制,不斷進(jìn)行施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),從而保證高質(zhì)量的大跨徑橋,為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)作良好的環(huán)境。

        參考文獻(xiàn)

        [1]王曉忠.客運(yùn)專線預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁鋼筋工程質(zhì)量控制[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2009(3).

        [2]邵麗芳.流水作業(yè)法在小橋涵施工中的應(yīng)用[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2009(4).

        作者簡(jiǎn)介:宋濤(1988,2-),男,河北秦皇島人,本科,助理工程師,研究方向:橋梁工程施工。

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