摘 要：當(dāng)前客運專線在社會發(fā)展中的作用越來越突顯，在經(jīng)濟生活中扮演著越來越重要的角色。鐵路的建設(shè)，不僅能夠推動地區(qū)發(fā)展，而且還能夠加強各地區(qū)的交流，便于人們的出行，它是一個社會發(fā)展不可或缺的組成部分。通常，鐵路基建工程的線路越長，面臨的困難也就越多，常常需要面對各種復(fù)雜的地理環(huán)境。當(dāng)前大跨徑橋在實際施工過程中，往往結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、性能好，能夠滿足客運專線的需要，在施工過程中也得到較為廣泛的普及。對此，提高大跨徑橋施工質(zhì)量就變得尤為重要。

關(guān)鍵詞：客運專線；大跨徑橋；施工

1 鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術(shù)

大跨徑橋工程是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工作。在實際運用中，常見的橋梁類型有斜拉橋、懸索橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋等。大跨徑橋的質(zhì)量好壞關(guān)系到橋梁以后的運行，對列車是否暢通運行起著重要的影響。為此，在大跨徑橋施工過程中，必須加強技術(shù)監(jiān)控，把控好施工的每一環(huán)，從而保證橋梁的安全性、可靠性，保證整個鐵路網(wǎng)的暢通，從而為經(jīng)濟的運行奠定良好的基礎(chǔ)。

1.1 基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

基礎(chǔ)工程是整個施工過程最基礎(chǔ)，也是非常關(guān)鍵的一環(huán)，它對整個橋梁質(zhì)量起著決定性的作用，在實際施工中，常常需要注意以下幾點，從而提高基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。

1.1.1 承臺基礎(chǔ)。一般承臺基礎(chǔ)是處于深水區(qū)域，常常受到水流的沖擊，這樣會增加施工的難度。當(dāng)前施工中常用的方法是鋼套箱與鋼吊箱。這種方法著眼于從整體出發(fā)，在水下完成封頂，從而能夠提高箱梁安裝的精確度。此外，一般建設(shè)深水鉆孔平臺時，承臺基礎(chǔ)底部的土層較為柔軟，而且加之水流湍急，應(yīng)將護筒放置在深土之下，并且在筒頂安裝頂板，從而達到固定鉆柱的目的。

1.1.2 沉井。沉井的關(guān)鍵之處就在于控制尺寸的大小，從而保證沉井定位的精確。施工過程中，常采用鋼混結(jié)合的方式。主要施工環(huán)節(jié)一般包括鋼殼沉井加工、接高、下沉、安裝、澆筑以及封頂。施工中要重視每一個環(huán)節(jié)，確保施工的質(zhì)量。

1.1.3 地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻是大跨徑橋工程的基礎(chǔ)工程，必須加強質(zhì)量的監(jiān)督，把握施工要點。該工程的工序一般包括清底、鉆孔、接頭、鋼筋籠、混凝土澆筑等。施工中務(wù)必重視工序的監(jiān)督，減少施工過程中的震動與噪音，保證剛性以及防滲性能。

1.2 索塔工程施工技術(shù)

索塔作為關(guān)鍵內(nèi)容，根據(jù)其類型的不同，往往采取不同的施工技術(shù)。

1.2.1 混凝土索塔。為確保施工的順利開展，施工設(shè)備也要進行合理的配置。要合理使用電梯、塔吊等設(shè)備，并保證設(shè)備的質(zhì)量，確保施工過程中能夠取得最佳的效果。在橋梁施工過程中，塔吊能夠為塔柱模板的爬升提供配合與支持。在進行混凝土施工過程中，要“利用好落地鋼管作為支承，從而實現(xiàn)橫梁的分塊、分層施工，保證預(yù)應(yīng)力的有效張拉，保證施工工程的質(zhì)量?！?/p>

1.2.2 鋼索塔。根據(jù)索塔施工的具體需要，往往需要考慮橋梁施工的具體要求，為此需要選擇具體合適承載力的塔吊。首先要對鋼索掉進行加工處理，必須保證質(zhì)量過關(guān)方能投入使用，然后將其分批運往施工現(xiàn)場，進行現(xiàn)場的組裝工作。通過利用鋼索橋，能夠保證施工任務(wù)的順利完成，促進橋梁施工工程的質(zhì)量。

1.3 上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

在上面兩個步驟完成后，接下來就要進行上部結(jié)構(gòu)的施工。對此，需要把握以下幾個方面。

1.3.1 梁段。在進行梁段施工時，常常用混凝土澆筑施工的方法，例如懸臂施工法、就地澆筑法等。但在實際施工中，根據(jù)大跨徑橋的施工案例，梁段結(jié)構(gòu)的施工中，常見的施工方法是采用混凝土箱梁法和鋼管支架法。為了避免施工過程中出現(xiàn)裂縫，保證施工效果通常采用分塊澆筑的方法。

1.3.2 斜拉索。在橋梁運行過程中，斜拉索一般承受較大的牽引力。根據(jù)施工過程中的實際案例，施工中可以采用橋面裝置一體化的方案，較小懸臂承受的荷載力。除此之外，施工過程中必須保證鋼絲的穩(wěn)定，鋼絲的長度與質(zhì)量都要符合規(guī)定。

1.4 質(zhì)量控制技術(shù)

質(zhì)量是橋梁施工的靈魂，沒有質(zhì)量，一切工程都是“豆腐渣”。在進行鐵路施工之前，先要進行方案的設(shè)計，考慮“鐵路施工過程中的自然、地理環(huán)境，保證方案的科學(xué)性與合理性，合理安排施工設(shè)備，劃分人員的工作職責(zé)。”在大跨徑橋施工中，要加工程的質(zhì)量檢測，做好安全教育，對施工環(huán)節(jié)要做好有力的監(jiān)督。

2 鐵路大跨徑橋施工過程中的不確定因素

施工的最終目的是確保施工的質(zhì)量達標(biāo)，然而在實際的施工過程中，鐵路大跨徑橋工程也存在著或多或少的不確定因素。

2.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)控制

在橋梁的施工控制中，結(jié)構(gòu)參數(shù)是必須考慮的重要部分。參數(shù)的準(zhǔn)確度直接影響到結(jié)果的分析。在施工過程中，截面尺寸出現(xiàn)差異是在所難免的，這種誤差會直接導(dǎo)致截面的特性出現(xiàn)問題，直接影響到結(jié)構(gòu)內(nèi)力。對此必須控制好結(jié)構(gòu)參數(shù)，最大化的減少誤差。

2.2 溫度變化控制

橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況與變形往往會受到溫度的影響，并且隨著溫度的變化而發(fā)生變化。在不同時刻進行結(jié)構(gòu)各方面數(shù)據(jù)的測量，得到的數(shù)據(jù)結(jié)果是不同的。所以在施工過程中，一定要關(guān)注溫度對施工所造成的影響。溫度是影響撓度的主要因素。溫度發(fā)生變化時，會引起主梁頂?shù)装灏l(fā)生溫度差，使主梁發(fā)生撓度，同時也會引起墩身的移位，所以施工過程中，要將溫度所引起的差異考慮進去。

2.3 材料收縮、徐變控制

材料收縮、徐變對混凝土橋梁的影響是很大的。原因就在于混凝土普遍存在著各階段齡期相差結(jié)果大。控制中要采用合理的、符合徐變參數(shù)和計算模型?！盎炷翉椥阅Ａ康臏y試通常是采用E-t曲線，采用現(xiàn)場取樣的方式，分別測試混凝土的齡期值，以此得到完整的E-t曲線，這是一種比較常規(guī)的方法?！?/p>

3 解決對策

檢測的目的是為了施工過程的無問題，確保工程的質(zhì)量。在施工控制中，要考慮到各種可能出現(xiàn)的問題，盡可能的將問題考慮全面化，使得施工全部被保持在控制范圍之內(nèi)。通常檢測包含有溫度檢測、應(yīng)力檢測、變形檢測。檢測是大跨徑橋施工中最常用的控制方法。因檢測不到位而導(dǎo)致的誤差比比皆是，為了減少不必要的損失，必須加強施工過程中的檢測。橋梁施工的對象就是橋梁施工本身，施工好壞會直接影響橋梁的施工質(zhì)量、進度等。施工的延遲帶來的損失是不可估量的，所以必須做好規(guī)劃工作。

4 結(jié)束語

客運專線作為當(dāng)前社會建設(shè)的一項重要內(nèi)容，關(guān)乎民生大計。在實際過程中，為了提高工程的質(zhì)量，需要采用大跨徑橋工程。為此必須控制好施工的每一個環(huán)節(jié)，重視施工質(zhì)量的控制，不斷進行施工經(jīng)驗的總結(jié)，從而保證高質(zhì)量的大跨徑橋，為經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)作良好的環(huán)境。

參考文獻

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作者簡介：宋濤（1988，2-），男，河北秦皇島人，本科，助理工程師，研究方向：橋梁工程施工。