摘 要：文章介紹了修理大型船舶時的常用工藝，主要包括大型船舶舵葉和舵桿修理工藝、改裝船新增軸系工藝以及機艙區(qū)域船底鋼板換新控制工藝，并闡述了這幾種工藝的主要特點及要點，希望能夠為大型船舶的修理工作提供有效的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：大型船舶；修理工藝；主要特點

1 大型船舶舵葉和舵桿修理工藝

大型船舶的舵葉和舵桿不便移動，在船舶修理中會受到限制，對這兩部分進行現(xiàn)場修復(fù)時，要將工作重點放在現(xiàn)場法蘭平面恢復(fù)，同時修復(fù)完成后對預(yù)裝同軸的檢查不能忽視。根據(jù)大型船舶舵葉和舵桿修理工藝的特點，可以確定現(xiàn)場施工的步驟：第一，初步檢查：主要是檢查舵葉的裂痕；第二，常規(guī)修復(fù)：對檢查出來的舵葉的裂痕進行修復(fù)；第三，打磨和堆焊：主要是對舵葉和舵桿法蘭結(jié)合面的腐蝕部分進行修復(fù)；第四，檢驗檢查：舵系預(yù)裝同軸度拉線檢查。

1.1 大型船舶的舵葉和舵桿修理要點

（1）舵葉要放置水平，并且保持支撐的穩(wěn)固性，這是大型船舶的舵葉和舵桿修理的前提。同時，為了舵桿的順利預(yù)裝，需要在舵葉的法蘭一側(cè)保留出足夠的空間。（2）重點檢查鍵槽、軸頸、法蘭截面等部位，如果發(fā)現(xiàn)存在裂紋必須及時處理，以免對后續(xù)修復(fù)工作造成不必要的麻煩。對法蘭平面的腐蝕程度的檢查也是初步檢查工作的重點。不管法蘭接合面的腐蝕程度如何，都需要進行打磨，以便通過平尺等工具確定修補部位所需要堆焊金屬層的厚度。（3）打磨達到標準后開始堆焊，堆焊主要采用二氧化碳氣體保護焊，為了使修補處的金屬厚度達到符合修復(fù)法蘭平面的要求的厚度，在堆焊后還要進行打磨并檢查，直到達到要求的厚度之后才算完成修復(fù)。（4）堆焊完成后，利用滲透法來檢查修復(fù)部位是否存在缺陷。同時利用平臺著色的方法對法蘭平面的平面度進行檢查，如果存在高點（如圖1），則繼續(xù)打磨，直到堆焊表面和法蘭平面達到共面。

1.2 大型船舶舵葉和舵桿預(yù)裝拉線檢查的工藝要點

（1）將舵桿向舵葉預(yù)裝，并擰緊所有螺栓。原裝緊配螺栓不得少于4條。（2）利用直徑為0.05mm塞尺檢查法蘭周邊的間隙閉合程度。其中縫隙可塞入的深度不得大于1425mm，局部塞入深度不能大于54mm。（3）分別以下舵銷和舵桿上舵承處軸頸中心線為基準，在舵桿和舵葉的縱橫方向分別拉出一條和舵葉回旋中心線平行的鋼絲拉線。（如圖2）（4）以兩條拉線為基準，分別對舵銷的縱向和橫向兩根拉線的同軸度偏差進行檢查。測量橫向的同軸度偏差時要扣除鋼絲拉線因重力而產(chǎn)生的撓度值。

2 改裝船新增軸系的工藝

改裝船新增軸系是修船過程中會遇到的一種船舶修理工程，但是這種工藝與新建船舶工藝存在著差別，最重要的區(qū)別就是操作的平臺不同和參考基線的變化。新船的建造主要是在船臺或干船塢上進行，船底和船中的基線都較為明顯。而修理船舶主要是在浮船塢進行，由于船舶長期使用，船體存在變形的可能，參考的基線不能準確的確定，需要重新找尋基準位置，并根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況來制定工藝。基本的工藝要點包括：（1）檢查檢驗：重點檢查尾軸管的下沉情況，測量軸承間隙等；（2）安裝軸系部件，新增軸系要對尾軸管鏜孔、對軸系拉線進行測量，確定新增軸系的中心；（3）軸系負荷試驗：安裝完成后要測量軸承的負荷能力。（4）新增軸系要進行試航工作，試航工作時要檢查軸系的震動情況，并進一步測量軸承的溫度。

3 機艙區(qū)域船底鋼板換新控制工藝

機艙區(qū)域船底鋼板換新工藝主要是針對大型海損事故造成的船底板損壞的情況。大型船舶的船底板遇到損壞需要進船塢后檢查才能確定需要更換的區(qū)域。在船塢內(nèi)會擺放許多均勻分布的塢墩，船體要“坐”在這些塢墩上，才能使船舶的底部受力均勻，以防止船體變形，影響機艙區(qū)域船底鋼板的更換。

當船體“坐”在塢墩上的時候，會出現(xiàn)船底的損壞部位正好在塢墩上的情況，需要拆除塢墩再進行修理，是否需要對船體加以控制取決于需要拆除幾個塢墩。如果在船底板需要更換的區(qū)域要連續(xù)拆除五個以下的塢墩，就不會對船體造成什么影響，也就不需要對船體加以控制；實踐中會遇到需要更換的區(qū)域連續(xù)拆除五個以上的塢墩，需要對船體加以控制，不然會導(dǎo)致船體發(fā)生變形，機艙底部的船底板出現(xiàn)大面積變形后，會引發(fā)出現(xiàn)軸系位置變化等問題，造成麻煩，還會導(dǎo)致船舶的軸系的負荷增加，無法正常工作。

所以針對較大面積的船損，需要對多個塢墩進行拆除時，常常采用區(qū)域修理法。首先，對部分的塢墩進行拆除，完成拆除部分的修理后，利用裝置重新頂緊，再對另一區(qū)域進行拆除修理。針對這種情況可以采用以下兩種方法：（1）簡易的小平臺的利用。制作簡易的小平臺放在頂緊的部位，需要和船底保持大約100mm的間隙，通過人工用木楔子的方式敲緊，以保持穩(wěn)定性。這種方法操作簡單，但存在著一定的缺陷。相比來說，木楔子不能完全代替之前的塢墩將船體拖住，因為塢墩的承受力在100-200噸，而人工敲緊的木楔子的承受能力只能達到這個數(shù)值的十分之一。這種方法主要適用于非機艙區(qū)域的船底板修理。（2）液壓式塢墩的利用。液壓式塢墩事實上是一個大型的液壓千斤頂，通?？梢赃_到100-200噸的頂力。這種方法效果較為明顯，但是目前存在的缺陷主要是成本較高，并且一般需要多個才能完成整個項目的施工，這也是一項不小的開支；與此同時，液壓油的存在會導(dǎo)致漏油的問題，一般液壓式的塢墩隨著船一起出塢，如果發(fā)生液壓油泄露，勢必會帶來一定的環(huán)境污染問題。

4 結(jié)束語

大型船舶修理容易受到多方面的限制，不便于起重運輸和機器加工，因此對大型船舶的修理，需要采用特殊的工藝。文章提到幾種修理工藝，對大型船舶有效修理、降低修理成本有實際意義。

參考文獻

[1]趙華鋒.民用船舶舵系軸系修理工藝研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2012.

[2]王曉光.大型船舶舵系現(xiàn)場修理的工藝要點[J].中國修船，2006.

作者簡介：潘康（1982-），男，漢族，滬東中華造船（集團）有限公司，工程師，本科。