包放

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)航空業(yè)發(fā)展迅猛，新建機(jī)場(chǎng)以及新開(kāi)辟航線也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，使得人們的出行更加便利，很多人的生活方式也隨之改變。目前，隨著航空業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)量也在不斷增多。然而在實(shí)際工作中，航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備受無(wú)線電干擾的情況也在近來(lái)頻繁出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)，甚至導(dǎo)致通訊及通信系統(tǒng)均無(wú)法完全處于安全運(yùn)行的狀態(tài)。因此，文章從無(wú)線電干擾對(duì)航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的影響進(jìn)行分析，找出航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備受到無(wú)線電干擾的原因，并提出幾點(diǎn)針對(duì)性的解決方案。

關(guān)鍵詞：無(wú)線電干擾；航空器；導(dǎo)航設(shè)備；飛行；影響

目前，隨著通信領(lǐng)域的飛速發(fā)展，各類無(wú)線電技術(shù)也呈現(xiàn)出日新月異的發(fā)展態(tài)勢(shì)。這本是一件科技引領(lǐng)社會(huì)進(jìn)步的好事，但在這樣的背景下，許多未經(jīng)批準(zhǔn)的電臺(tái)投入使用、無(wú)線電愛(ài)好者私下自行組裝設(shè)備等狀況頻頻發(fā)生，導(dǎo)致無(wú)線電干擾日益突出，航空業(yè)的安全運(yùn)行環(huán)境面臨嚴(yán)重威脅。無(wú)線電干擾不僅影響航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的正常運(yùn)行，給航空安全問(wèn)題造成負(fù)面影響，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大損失。在航空領(lǐng)域，通信與通訊安全至關(guān)重要，這不僅關(guān)系到我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，同時(shí)也與社會(huì)文明息息相關(guān)。在航空器運(yùn)行過(guò)程中，一旦受到無(wú)線電干擾，其后果是非常嚴(yán)重的。所以，文章從以下幾個(gè)方面對(duì)航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的無(wú)線電干擾問(wèn)題進(jìn)行探討。

1 無(wú)線電干擾對(duì)航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的影響

1.1 互調(diào)干擾

互調(diào)干擾指的是發(fā)信機(jī)與收信機(jī)同時(shí)被輸進(jìn)兩個(gè)或兩個(gè)以上的頻率信號(hào)時(shí)，電路就會(huì)呈現(xiàn)非線性特征。如果此時(shí)有另一個(gè)信號(hào)與當(dāng)前信號(hào)的頻率相同，那么也有可能通過(guò)發(fā)信機(jī)以及收信機(jī)，從而使有用信號(hào)受到干擾。互調(diào)干擾不僅能夠降低通話質(zhì)量，更嚴(yán)重者，甚至導(dǎo)致飛行員在飛行過(guò)程中無(wú)法與地面管制員取得聯(lián)系，使得飛機(jī)安全無(wú)法得到全面的保障。不僅如此，互調(diào)干擾還可能導(dǎo)致機(jī)載電路失靈，從而影響設(shè)備正常運(yùn)行甚至造成發(fā)射機(jī)的燒毀燒壞，給飛行安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。

1.2 帶外干擾

帶外干擾指的是接收機(jī)的雜散響應(yīng)與發(fā)射機(jī)的雜散輻射產(chǎn)生的干擾。其中，雜散響應(yīng)指的是接收機(jī)不僅可以收到有用的信號(hào)，還可以收到其他同相或同頻率的信號(hào)。通常，雜散響應(yīng)與接收機(jī)自身振動(dòng)的頻率有極大的關(guān)聯(lián)。而雜散輻射干擾在UHF與VHF低頻段出現(xiàn)[1]，通常發(fā)射機(jī)通過(guò)晶體振蕩器來(lái)獲得高頻率穩(wěn)定度。要得到發(fā)射頻率，主振頻率要經(jīng)多次倍頻。倍頻放大器與倍頻器之間的非線性作用產(chǎn)生大量諧波，諧波的頻率是主振頻率的整數(shù)倍。如果倍頻異常，諧波就會(huì)對(duì)接收機(jī)造成干擾。當(dāng)機(jī)載或地面導(dǎo)航設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，其工作頻率會(huì)發(fā)生變化或產(chǎn)生大量雜散輻射，很容易造成帶外干擾。

1.3 臨頻或同頻干擾

此種干擾指的是有用信號(hào)和干擾信號(hào)的頻率相似或者相同，并且通過(guò)一樣的方式進(jìn)入到接收機(jī)內(nèi)所造成的干擾。一般情況下，臨頻或同頻干擾屬于外界干擾。地面導(dǎo)航設(shè)備若受到此種干擾，機(jī)載接收機(jī)則無(wú)法接收到正常的指示信號(hào)，使得航空器產(chǎn)生偏離既定航道的風(fēng)險(xiǎn)。

2 航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備受到無(wú)線電干擾的原因分析

2.1 航空器自身配置的無(wú)線電子設(shè)備干擾[2]

在對(duì)航空器構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)安裝不同的電子設(shè)備以滿足實(shí)際飛行需要。比如地面控制系統(tǒng)需要對(duì)飛機(jī)飛行過(guò)程中的氣象條件、飛機(jī)姿態(tài)、飛行路線等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。但是這些電子設(shè)備在工作中也會(huì)產(chǎn)生無(wú)線電波，若電子設(shè)備故障，頻率發(fā)生較大變化產(chǎn)生諧波，即有對(duì)其他電子設(shè)備產(chǎn)生干擾的可能。

2.2 地面無(wú)線電臺(tái)造成的附加干擾

隨著科技的發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，城市無(wú)線電臺(tái)建設(shè)的數(shù)量也在不斷增多，機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域的無(wú)線電臺(tái)更是大量涌現(xiàn)。廣播電臺(tái)和民間各種電臺(tái)的使用和設(shè)立的臺(tái)點(diǎn)越來(lái)越多[3]，而且廣播和民間無(wú)線電頻率與民航VHF專用頻段相近，功率設(shè)置大，有的設(shè)備的濾波功能不好甚至沒(méi)有設(shè)置濾波器，再加上其功率設(shè)置一般為千瓦以上，設(shè)備又存在老化現(xiàn)象，即使其產(chǎn)生的諧波或雜波所占比例極小其功率的絕對(duì)值也是相當(dāng)大的。這已成為近年來(lái)對(duì)民航無(wú)線電頻率造成干擾的最大原因之一。

2.3 乘客沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉手機(jī)

飛機(jī)在起飛前，乘務(wù)員會(huì)要求乘客關(guān)閉手機(jī)。因?yàn)槭謾C(jī)發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)（即使手機(jī)處于飛行模式）也有對(duì)航空器需要正常接收的導(dǎo)航信號(hào)產(chǎn)生干擾的可能。目前，乘客的安全意識(shí)不高，帶有僥幸心理不關(guān)閉手機(jī)，給飛行中的航空器帶來(lái)潛在危險(xiǎn)。

3 航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備頻率受干擾問(wèn)題的解決措施

第一，提高航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的抗干擾性能。提高設(shè)備抗干擾能力，不僅可以降低飛行過(guò)程中受到干擾的影響，同時(shí)也可以降低無(wú)線電干擾帶來(lái)的安全隱患，比如使用儀表著落系統(tǒng)。此外，為了保證導(dǎo)航設(shè)備在切換頻率時(shí)的安全，可以對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的靈敏度進(jìn)行改進(jìn)，以提高導(dǎo)航設(shè)備自身抵抗無(wú)線電干擾的能力。第二，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)附近無(wú)線電干擾的監(jiān)測(cè)。飛機(jī)在起降以及?？繀^(qū)域產(chǎn)生的無(wú)線電干擾比實(shí)際飛行過(guò)程中更多，因此，針對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊無(wú)線電環(huán)境，要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作，以保證航班安全起降。一方面，要求機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門對(duì)附近區(qū)域的無(wú)線電干擾進(jìn)行深入排查，使飛機(jī)能夠在有效的指揮中運(yùn)行工作。另一方面，拓寬監(jiān)控途徑。近幾年，由于地方廣播電臺(tái)強(qiáng)信號(hào)的干擾現(xiàn)象不斷增加，大大影響了空中交通的安全，應(yīng)請(qǐng)求無(wú)線電管理部門督促地方廣播電臺(tái)規(guī)范發(fā)射功率，嚴(yán)禁超標(biāo)發(fā)射，關(guān)閉非法所設(shè)頻點(diǎn)。第三，加大力度排查干擾源。要降低航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備受到頻率干擾問(wèn)題，必須采取積極有效的措施。在實(shí)際工作中，一旦發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航信號(hào)受干擾，立即做出反應(yīng)并及時(shí)處理?？梢圆捎孟冗M(jìn)的檢測(cè)手段，加大對(duì)干擾源的排查工作。目前，利用載有專業(yè)設(shè)備的飛機(jī)，在空中進(jìn)行偵測(cè)與定位是一種很先進(jìn)的方法，具有定位準(zhǔn)、效率高的特點(diǎn)。第四，加強(qiáng)航空安全知識(shí)的宣傳。如上文中所提到的，目前由于乘客對(duì)于飛機(jī)安全問(wèn)題的意識(shí)相對(duì)薄弱，登機(jī)后不及時(shí)關(guān)閉手機(jī)（盲目聽(tīng)信手機(jī)生產(chǎn)商的廣告語(yǔ)，將手機(jī)置于飛行模式）現(xiàn)象還很普遍，而此種行為會(huì)導(dǎo)致潛在危險(xiǎn)的發(fā)生。因此，加強(qiáng)航空安全相關(guān)知識(shí)的普及是十分必要的。作者認(rèn)為可以通過(guò)飛機(jī)上的影像資料來(lái)傳播乘坐飛機(jī)的安全知識(shí)。另外，通過(guò)法律法規(guī)來(lái)加強(qiáng)安全管理也是一種非常必要的舉措。在現(xiàn)實(shí)中，正是由于缺乏法律法規(guī)來(lái)約束這一類忽視安全的行為，才導(dǎo)致乘客在飛機(jī)上使用未經(jīng)許可的無(wú)線設(shè)備裝置等現(xiàn)象。

4 結(jié)束語(yǔ)

在實(shí)際工作中，解決航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備受無(wú)線電干擾的方法和措施還有很多，需要大家在日常工作中逐步積累和借鑒更多更好的辦法。廣大民眾更是應(yīng)該認(rèn)真配合宣傳教育工作，推動(dòng)民航無(wú)線電管理相關(guān)法律法規(guī)的普及和貫徹，為飛行安全和民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)

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