夏晗

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電子商務(wù)環(huán)境下城鄉(xiāng)雙向一體化物流配送研究

夏晗

（黃淮學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系，河南駐馬店 463000）

農(nóng)村物流配送是農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的重大障礙，針對農(nóng)村電子商務(wù)物流配送存在的問題，通過對城鄉(xiāng)電子商務(wù)物流配送體系一體化的研究，構(gòu)建實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電子商務(wù)物流配送的新模式，并從城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、末端物流一體化、信息化建設(shè)等方面提出城鄉(xiāng)一體化物流配送發(fā)展的策略。

電子商務(wù)物流；城鄉(xiāng)一體化；物流配送；城鄉(xiāng)物流

電子商務(wù)作為一種能打破地域限制的新型交易方式，不僅可以使廣大農(nóng)民足不出戶就能購買到滿意的產(chǎn)品[1]，還能將他們自產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品銷售到全國各地。雖然農(nóng)村市場擁有巨大的消費(fèi)潛力，但是當(dāng)前農(nóng)村傳統(tǒng)市場的產(chǎn)品無法滿足農(nóng)民的消費(fèi)需求。

隨著移動電子商務(wù)的普及和推廣，特別是移動終端應(yīng)用程序的開發(fā)，越來越多的農(nóng)民開始使用智能手機(jī)接觸電子商務(wù)[2]。農(nóng)村電子商務(wù)既包括“工業(yè)品下鄉(xiāng)”，也包括農(nóng)民自產(chǎn)自銷的“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”[3]，無論是工業(yè)品下鄉(xiāng)還是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，都離不開物流體系的支撐。在電子商務(wù)快速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”[4]不斷推進(jìn)的背景下，農(nóng)產(chǎn)品正亟待通過電子商務(wù)擴(kuò)展銷售渠道，但是，城鄉(xiāng)銜接的物流配送體系非常欠缺，這是農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸[5]。因此，城市和農(nóng)村之間的網(wǎng)絡(luò)零售產(chǎn)品的快速配送是影響當(dāng)前農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。

隨著農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，有關(guān)城鄉(xiāng)物流配送模式的研究逐漸受到關(guān)注。國內(nèi)外關(guān)于城鄉(xiāng)物流配送的研究主要體現(xiàn)在城鄉(xiāng)物流整合模式探討、城鄉(xiāng)連鎖經(jīng)營主體的配送網(wǎng)絡(luò)研究、城鄉(xiāng)物流一體化路線研究、城鄉(xiāng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)、城鄉(xiāng)物流經(jīng)營運(yùn)作模式研究等幾個方面[6–13]。本文主要針對我國城鄉(xiāng)電子商務(wù)物流配送一體化的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并結(jié)合農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展實(shí)際，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的電子商務(wù)物流配送服務(wù)架構(gòu)，以提出城鄉(xiāng)物流配送一體化發(fā)展的合理化建議，以推動農(nóng)村電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

一、城鄉(xiāng)電子商務(wù)物流配送存在的問題

由于農(nóng)村交通運(yùn)輸條件較差，農(nóng)產(chǎn)品的物流配送服務(wù)較為落后。隨著電子商務(wù)深入農(nóng)村和農(nóng)村電子商務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，農(nóng)民的消費(fèi)方式也在不斷改變，他們開始接觸電子商務(wù)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)。但是，目前農(nóng)村還沒有完備的物流配送渠道，無法形成高效的物流配送服務(wù)模式，不能滿足農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展要求。城鄉(xiāng)電子商務(wù)物流主要存在以下幾方面問題。

(一) 農(nóng)村的交通環(huán)境較為落后，電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)不健全

由于新農(nóng)村建設(shè)還處于初步階段，集體農(nóng)莊還未形成規(guī)模，當(dāng)前我國農(nóng)村人口分布較為分散。農(nóng)村地域較為廣闊，交通環(huán)境雖然得到改善，但是總體相對落后，且多數(shù)農(nóng)村交通道路受損較為嚴(yán)重，處于欠維修狀態(tài)，以致農(nóng)村電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢，農(nóng)村快遞業(yè)發(fā)展相對落后。目前大部分的快遞配送網(wǎng)絡(luò)只覆蓋到縣級地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)僅有個別快遞網(wǎng)店，村組目前極少布建快遞網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村組的快遞很難到達(dá)，物流配送的上門服務(wù)在農(nóng)村很難實(shí)現(xiàn)。很多物流公司不愿意送貨上門，甚至不愿意承接縣鄉(xiāng)間的物流配送服務(wù)。目前，僅郵政的EMS和郵政小包、韻達(dá)快遞基本覆蓋了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其他個別快遞公司僅在少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)布建物流網(wǎng)點(diǎn)，農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購后很難享受到快捷的上門送貨服務(wù)和售后服務(wù)。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者通過物流退貨是網(wǎng)絡(luò)零售極其普遍的現(xiàn)象，但是由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)點(diǎn)較少，城鄉(xiāng)間的逆向物流存在較大問題，退貨問題很難得到及時解決。

(二) 城鄉(xiāng)電子商務(wù)物流信息技術(shù)較為落后

隨著我國信息化建設(shè)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)也開始逐步走向農(nóng)村。但是，農(nóng)村從業(yè)人員的素質(zhì)總體水平不高，網(wǎng)絡(luò)和電腦的普及率非常低，農(nóng)村信息化建設(shè)發(fā)展速度較慢，信息技術(shù)水平較低。農(nóng)村還沒有構(gòu)建促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的信息流、物流、資金流的管理和控制技術(shù)。另外，農(nóng)民信息化觀念較落后，對網(wǎng)絡(luò)信息資源的利用程度較低，很難通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)準(zhǔn)確把握農(nóng)產(chǎn)品銷售的最佳時機(jī)。

(三) 城鄉(xiāng)電子商務(wù)物流信息不對稱，產(chǎn)品供需環(huán)節(jié)脫節(jié)

由于農(nóng)村物流信息化建設(shè)較為落后，物流技術(shù)水平較為低下，城鄉(xiāng)物流信息不對稱，供需信息的扭曲，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的供需脫節(jié)，供應(yīng)商有較大的供應(yīng)風(fēng)險和庫存風(fēng)險。而且，由于城鄉(xiāng)交通設(shè)施條件較差，城鄉(xiāng)間物流運(yùn)輸有較高的重復(fù)運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、空駛率和返空率，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中耽擱等現(xiàn)象常有發(fā)生，從而使得物流損耗較大，城鄉(xiāng)物流配送的成本加大[13]。

(四) 城鄉(xiāng)物流對接不暢

由于農(nóng)村物流和城市物流的組織形式差異較大，城鄉(xiāng)物流在組織空間、組織時間、組織結(jié)構(gòu)等方面嚴(yán)重脫節(jié)。主要原因是：農(nóng)村由于人口分散，地域廣闊導(dǎo)致的物流較為分散，而城市物流相對較為集中；農(nóng)村物流需求存在著季節(jié)性變化較大的現(xiàn)象，而城市物流需求較為持續(xù)和穩(wěn)定；農(nóng)村的物流經(jīng)營主體的規(guī)模較小，而城市的物流經(jīng)營主體規(guī)模較大等。以上因素導(dǎo)致城鄉(xiāng)物流組織存在差異性，使城鄉(xiāng)物流對接不順暢。

(五) 農(nóng)村的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”電子商務(wù)物流需求規(guī)模分散

農(nóng)村人口較多，但大部分農(nóng)民尚未接觸過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)。農(nóng)民的文化水平較低，有很多人處于文盲狀態(tài)或者低教育水平，從知識結(jié)構(gòu)上來講他們很難進(jìn)行網(wǎng)上購物，也很難參與電子商務(wù)。由于農(nóng)村的消費(fèi)市場尚未完全打開，農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)零售存在著消費(fèi)訂單較少而且分散的特點(diǎn)，網(wǎng)購訂單密度較小，給農(nóng)村的上門配送業(yè)務(wù)帶來很大的不便，很多物流公司不愿鋪設(shè)農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)。此外，目前網(wǎng)絡(luò)零售的“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”需求也較為分散，且需求量較低，無法形成區(qū)域性的大規(guī)模的消費(fèi)訂單，導(dǎo)致“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的電子商務(wù)物流成本相對較高，無法形成農(nóng)民自產(chǎn)自銷的成本優(yōu)勢，直接影響著“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的電子商務(wù)發(fā)展。

二、城鄉(xiāng)雙向一體化電子商務(wù)物流配送構(gòu)建

(一) 城鄉(xiāng)物流配送一體化服務(wù)架構(gòu)

城鄉(xiāng)物流一體化是在結(jié)合城市和農(nóng)村特點(diǎn)以及城市物流和農(nóng)村物流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)及其管理理念，對城市物流網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)的一體化整合，在整合的過程中尋求整體物流水平的提高和整體物流效益的最大化。城鄉(xiāng)雙向型物流一體化建設(shè)要破解城市物流與農(nóng)村物流之間二元化化問題，破除城鄉(xiāng)物流分隔和分離的現(xiàn)狀，連接各個物流孤島，使物流配送主體形成網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作，獲得城鄉(xiāng)物流的協(xié)同效益。城鄉(xiāng)電子商務(wù)的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”需要打破城鄉(xiāng)“二元”的物流形態(tài)、建立城鄉(xiāng)一體化物流配送網(wǎng)絡(luò)，才能進(jìn)一步促進(jìn)城鄉(xiāng)電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展和共同進(jìn)步，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。城鄉(xiāng)雙向一體化電子商務(wù)物流配送服務(wù)體系的架構(gòu)如圖1所示。

圖1 城鄉(xiāng)一體化電子商務(wù)物流配送服務(wù)體系架構(gòu)

(二) 城鄉(xiāng)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施一體化

1. 完善城鄉(xiāng)物流交通設(shè)施設(shè)備

城鄉(xiāng)交通設(shè)施的完善建設(shè)是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的關(guān)鍵在于城鄉(xiāng)間交通設(shè)施的銜接程度。城鄉(xiāng)間物流的一體化建設(shè)需要對城鄉(xiāng)干線道路、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及村村通公路等交通網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行統(tǒng)一的物流交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)是城鄉(xiāng)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有通過完善城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的空間一體化，從而才能實(shí)現(xiàn)城市與農(nóng)村各物流節(jié)點(diǎn)的有機(jī)銜接。

2. 加快鄉(xiāng)村快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展速度，加強(qiáng)城鄉(xiāng)末端配送一體化

隨著農(nóng)民收入的增加和農(nóng)村生活水平的提升，農(nóng)村的居民消費(fèi)需求正在迅猛增長。鄉(xiāng)鎮(zhèn)的產(chǎn)品市場已經(jīng)不能滿足農(nóng)民對于個性化多樣化產(chǎn)品的需求。農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)物流需求的不斷增加將帶動物流快遞、城鄉(xiāng)配送等新興物流市場發(fā)展，從而促進(jìn)農(nóng)民的消費(fèi)性物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，我們要引進(jìn)和發(fā)展一批農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步加快農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，并建立和完善面向城鄉(xiāng)的雙向物流配送體系。

(三) 城鄉(xiāng)物流配送配套服務(wù)一體化

1. 加強(qiáng)城鄉(xiāng)物流信息一體化建設(shè)

目前，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到進(jìn)一步的發(fā)展，從而加快了物流配送服務(wù)的發(fā)展。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用及時發(fā)布和更新物流信息，我們可構(gòu)建一個全程可控、可溯、可視的新型物流配送體系，能確保物流信息的及時性、有效性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)物流供需信息的高度共享，從而提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低物流運(yùn)作成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流和城市物流的無縫對接。

2. 城鄉(xiāng)物流人才培訓(xùn)一體化

人才是發(fā)展的決定性因素。促進(jìn)城鄉(xiāng)電子商務(wù)物流一體化發(fā)展的一個重要因素是擁有兼具物流和電子商務(wù)專業(yè)知識和技能的復(fù)合型人才。在構(gòu)建電子商務(wù)物流體系的過程，我們應(yīng)培養(yǎng)一批具有農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷和物流專業(yè)知識背景，且熟悉市場規(guī)則的高素質(zhì)人才，并建立和完善相關(guān)的初、中、高級人才的層級培養(yǎng)體系。在建設(shè)縣―鄉(xiāng)—鎮(zhèn)的物流人才隊(duì)伍時，要依據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展需求，保持人才結(jié)構(gòu)和數(shù)量的合理比例，并根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展需要進(jìn)行調(diào)整。

3. 充分利用公交班車網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)配送

隨著我國新農(nóng)村建設(shè)工程的不斷推進(jìn)，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會一體化建設(shè)對物流流通提出了新的發(fā)展要求。同時，公共交通開始向農(nóng)村延伸，農(nóng)村公路運(yùn)輸業(yè)得到快速發(fā)展。農(nóng)村物流配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展要在建成城市物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站、社區(qū)物流點(diǎn)的基礎(chǔ)上，積極探索利用公交班車網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)系統(tǒng)的貨物配送業(yè)務(wù)，構(gòu)建以縣區(qū)鎮(zhèn)客運(yùn)站為主體的農(nóng)村客運(yùn)配送物流體系，并由相關(guān)的運(yùn)輸管理部門對物流體系進(jìn)行監(jiān)管。農(nóng)村客運(yùn)配送物流體系具有信息發(fā)布、客貨運(yùn)輸、貨物配送、費(fèi)用結(jié)算和退貨服務(wù)功能，因此我們可以打造一個“快遞中心―城鄉(xiāng)客運(yùn)站―鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站―村組物流點(diǎn)”的城鄉(xiāng)客運(yùn)快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)物流配送服務(wù)的村組全覆蓋。為了方便管理，對參與貨物配送的線路班車加貼統(tǒng)一的物流托運(yùn)標(biāo)志，在配送貨物時，由駕乘人員在托運(yùn)單上簽字確認(rèn)，并由駕乘人員負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站和村組物流點(diǎn)，最后由鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站和村組物流點(diǎn)的物流工作人員進(jìn)行門對門的貨物配送服務(wù)。

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〔責(zé)任編輯 牛建兵〕

2016-01-30

河南省軟科學(xué)研究項(xiàng)目（152400410039）；河南省教育廳人文社會科學(xué)研究項(xiàng)目資助（2015-GH-053）；河南省教育廳人文社會科學(xué)研究項(xiàng)目資助（2016-gh-112）；河南省社科聯(lián)調(diào)研課題（SKL-2015-519）

夏晗（1984―），女，河南駐馬店人，講師，碩士。

F252.24

A

1006?5261(2016)06?0072?03