李彥灃

早在2006年，作為日系三大豪華汽車品牌之一的謳歌就以進(jìn)口的形式進(jìn)入了中國，但這十年來其銷量卻遠(yuǎn)不如另兩個(gè)對手。不過今年，謳歌實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)并推出了具備多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的CDX，而它也無疑肩負(fù)起了扭轉(zhuǎn)局面的重任。

外形前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)

謳歌CDX定位于緊湊型SUV，于今年7月29日正式上市，售價(jià)為22.98-30.98萬元，主要競爭對手有奧迪Q3和奔馳GLA等。尺寸上，CDX的長寬高為4496×1840×1615mm，幾項(xiàng)數(shù)據(jù)幾乎都超過了Q3和GLA，但比自家的本田CR-V略小，而其2660mm的軸距在同級則處于中上水平。

與之前的RDX、MDX不同，這款最新、且把年輕人定為主要消費(fèi)群體的CDX有著相當(dāng)前衛(wèi)的外觀。其繼承了謳歌Precision概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉標(biāo)志性的鉆石形進(jìn)氣格柵、造型犀利的全LED大燈和棱角分明的車身線條讓它看起來充滿了未來感。而車尾方面，CDX則采用了與XR-V相似的設(shè)計(jì)，無論尾燈還是雙出排氣都很運(yùn)動(dòng)化，且比前臉更加耐看。

內(nèi)飾精致 設(shè)計(jì)人性化

第一次在4S店看到CDX時(shí)，個(gè)人就對其內(nèi)飾產(chǎn)生了強(qiáng)烈好感。首先，針腳細(xì)膩的高檔真皮對豪華品牌來說自然不能缺席，其次運(yùn)動(dòng)化、手感出色的三幅方向盤，和極為精致的儀表也相當(dāng)符合年輕人的口味。而中控上，與謳歌旗下最新超跑NSX一樣的Dynamic Mode駕駛模式切換旋鈕與按鍵式換擋機(jī)構(gòu)更是賦予了CDX滿滿的科技感。

除了設(shè)計(jì)好看，本田拿手的空間高利用率也在CDX上得到了體現(xiàn)。在中控下方、前排扶手和前后門板等處，均設(shè)計(jì)有空間不小且非常順手的儲(chǔ)物格。而后排座椅中央，CDX還有一個(gè)相當(dāng)新穎的升降式扶手，其不僅具備常規(guī)儲(chǔ)物功能，還可以像行政轎車那樣起到分隔座位的作用。

試駕過程中，我還注意到了一個(gè)細(xì)節(jié)，此前進(jìn)口車型上褒貶不一的中文按鍵標(biāo)示被改回了英文，可能是廠家認(rèn)為這樣更符合年輕人的習(xí)慣和品牌的調(diào)性，不知道你怎么看？

配置豐富全面

配置上，CDX在同級來說比較豐富，全LED大燈、電動(dòng)折疊后視鏡、無鑰匙進(jìn)入＼啟動(dòng)、18英寸鋁合金輪轂、定速巡航、8英寸中控屏、主副駕電動(dòng)座椅等都是全系標(biāo)配，而在高配車型上，CDX還配有前后駐車?yán)走_(dá)、并線輔助、全景攝像頭、自動(dòng)泊車和AcuraLink智駕系統(tǒng)等配置。

小排量不等于弱

此前，本田全新思域7秒破百的成績讓大家刮目相看，而這輛搭載了相同系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CDX同樣有不俗的表現(xiàn)。由于調(diào)校不同，CDX的L15B9在參數(shù)上要優(yōu)于思域的L15B8，其最大功率與峰值扭矩分別為182馬力和240牛米，而傳動(dòng)匹配的是8速濕式雙離合變速器。

CDX的初段加速說不上強(qiáng)勁，但依然輕快而積極，并且?guī)缀醪煊X不到渦輪遲滯或突兀感。而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升以后，CDX的加速和聲勢會(huì)讓你覺得CDX不太像一臺(tái)只有1.5升排量的車。根據(jù)實(shí)際測試，CDX百公里加速為8秒出頭，在同級SUV中擁有一定的優(yōu)勢。

底盤方面，雖然CDX采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)，但其標(biāo)配有Adaptive Damper System全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)模式下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱響應(yīng)會(huì)變快以外，CDX方向盤和避震的阻尼還會(huì)增強(qiáng)，能在激烈駕駛時(shí)讓操控更加精準(zhǔn)。