蔣曉鵬

新能源和自動(dòng)駕駛是被公認(rèn)的未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)，一向以“技術(shù)宅”和“黑科技”著稱的本田其實(shí)在新能源方面造詣很深。本田從1997年開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，從初期的IMA發(fā)展至如今的i-MMD，不僅實(shí)現(xiàn)了環(huán)保以及超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能夠給駕乘者十足的駕乘樂(lè)趣。因此本田i-MMD也被稱為全球最先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

業(yè)界曾有“世界有兩種混動(dòng)：豐田混動(dòng)和其它混動(dòng)”的說(shuō)法，而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)大有打破這一格局的勢(shì)頭，成為第三方崛起力量。前一陣，汽車生活君在美麗的海上綠洲——汕頭南澳島試駕體驗(yàn)了被稱為“地表最強(qiáng)混動(dòng)車型”的新雅閣銳混動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱新混動(dòng)雅閣），驗(yàn)證“最強(qiáng)混動(dòng)”名號(hào)是否實(shí)至名歸。

細(xì)節(jié)更精致

新混動(dòng)雅閣在外觀方面延續(xù)了現(xiàn)款汽油版雅閣的設(shè)計(jì)，依然是大嘴的進(jìn)氣格柵、全LED前大燈以及極具動(dòng)感的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。只是在細(xì)節(jié)上加入了一些變化以及車身兩側(cè)和車尾處增加了HYBRID標(biāo)識(shí)，表明其作為混合動(dòng)力身份。在車身方面，新混動(dòng)雅閣和汽車版尺寸一樣，長(zhǎng)寬高分別為4915/1845/1470mm，軸距為2775mm，乘坐空間并沒(méi)有因電池組的加入而縮水。

新混動(dòng)雅閣尾部也與汽油版一致，不過(guò)仔細(xì)觀察你能發(fā)現(xiàn)別具一格的設(shè)計(jì)。混動(dòng)版車型多了一個(gè)擾流尾翼，具體不錯(cuò)的美觀效果同時(shí)也兼具穩(wěn)定高速氣流的功能。采用LED光源的尾燈視覺(jué)效果一流，轉(zhuǎn)向燈和倒車燈內(nèi)部加入了藍(lán)色元素，突顯混動(dòng)身份。貫穿后保險(xiǎn)杠的鍍鉻裝飾條提升了尾部更加寬大視覺(jué)效果。

按鍵式電子換擋是亮點(diǎn)

和汽油版內(nèi)飾偏重于商務(wù)風(fēng)格不同的是，混動(dòng)版采用的深色內(nèi)飾則走的是運(yùn)動(dòng)路線。至于在功能布局和用料上，混動(dòng)版和汽油版基本保持一致。不過(guò)，按鍵式的SBW電子換擋是最大亮點(diǎn)，其實(shí)SBW電子換擋我們并不感到陌生，因?yàn)樗渤霈F(xiàn)在了謳歌CDX和冠道身上。

在配置上，全系標(biāo)配真皮座椅、真皮方向盤(pán)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、前排座椅加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、行李廂智能開(kāi)啟以及胎壓監(jiān)測(cè)等。頂配車型在電子裝備方面更勝一籌，比如搭載了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)、配備Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速跟車系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)等，可以說(shuō)傳說(shuō)中本田“黑科技”在新混動(dòng)雅閣身上都能找到。

加速平順后勁十足

新混動(dòng)雅閣搭載的是經(jīng)典的2.0L地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，最大功率107千瓦（145馬力）/6200rpm，峰值扭矩175牛·米/4000rpm。雖然參數(shù)并不顯眼，但在加持了電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍動(dòng)力后，實(shí)力不可小覷，電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到135千瓦，扭矩輸出則為315?！っ住５退傩旭倳r(shí)絕大多數(shù)時(shí)候都是電動(dòng)機(jī)在工作，這也是i-MMD系統(tǒng)有別于其他混動(dòng)技術(shù)的一大特點(diǎn)，起步輕快且安靜，油門響應(yīng)十分積極。新混動(dòng)雅閣動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，線性加速往往給人一種駕駛大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)。

EV按鍵可以在低速狀態(tài)下使用電力驅(qū)動(dòng)，但若想使用EV模式，電池儲(chǔ)電量必須在三格以上。實(shí)際上，新混動(dòng)雅閣有三種驅(qū)動(dòng)模式，在低速下（比如城市代步行駛情況下），使用的是EV模式；在加速時(shí)，則轉(zhuǎn)為混動(dòng)行駛模式；在高速巡航時(shí)，則轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)形式模式。i-MMD系統(tǒng)本身可以自動(dòng)分析駕駛情況，自主選擇駕駛模式。

底盤(pán)方面，新混動(dòng)雅閣依舊采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，由于電池組位于后備箱下邊，使得整車前后比重更加均衡，再加上強(qiáng)化過(guò)后的懸掛韌性十足，所以駕乘感受不同于汽油版車型。試駕當(dāng)天，剛好遭遇風(fēng)臺(tái)“艾利”來(lái)襲，狂風(fēng)暴雨伴隨著整個(gè)試駕過(guò)程，路面十分濕滑且橫風(fēng)很大，這對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性帶來(lái)的極大的考驗(yàn)。新混動(dòng)雅閣表現(xiàn)沒(méi)有讓我們失望，行駛非常穩(wěn)健，無(wú)論是變線還是提速超車都一氣呵成，在極端條件下也能給人十足信心。

可以說(shuō)經(jīng)過(guò)近幾年的市場(chǎng)培育，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型認(rèn)知越來(lái)越深，大街上看到混動(dòng)汽車也越來(lái)越頻繁，雖然混動(dòng)雅閣相比混動(dòng)凱美瑞進(jìn)入國(guó)內(nèi)要晚一些，但中國(guó)有句俗話：來(lái)得早不如來(lái)得巧，新混動(dòng)雅閣來(lái)得正是時(shí)候！本田雅閣混動(dòng)的名稱為Sport Hybrid，可見(jiàn)在追求低油耗同時(shí)不失運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，完全打破了混動(dòng)車只能是四平八穩(wěn)家用車的固有印象。這種差異化將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，我們有理由相信新混動(dòng)雅閣定能“混”出個(gè)名堂。