羅慶延

（河北大地建設(shè)科技有限公司上海分公司，上海市 201315）

市政道路“白加黑”改建之排水改造設(shè)計(jì)探討

羅慶延

（河北大地建設(shè)科技有限公司上海分公司，上海市 201315）

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入和城市建設(shè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)很多城市都在對(duì)水泥混凝土白色路面進(jìn)行“白改黑”加罩改造，然而城市道路“白加黑”改建工程中的排水改造也不容忽視，結(jié)合浦倉(cāng)路（北淀浦河路—盈港路）改建工程的排水改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)探討。

城市道路；白加黑改建；路面高差；排水改造

1　項(xiàng)目背景

水泥混凝土路面作為道路主要結(jié)構(gòu)形式，具有強(qiáng)度高、耐磨損、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，從20世紀(jì)80年代到21世紀(jì)初20余年間，在國(guó)內(nèi)許多城市的道路建設(shè)中有著廣泛應(yīng)用。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的迅速發(fā)展，對(duì)城市道路有了更高層次的需求，水泥混凝土路面存在一些本質(zhì)缺陷，如行車舒適性差，路面產(chǎn)生較多的縱橫縫，水分容易滲入，后期的維護(hù)難度較大，與城市發(fā)展的時(shí)代性已不協(xié)調(diào)；而瀝青路面具有環(huán)保、防塵、降噪和增添行車舒適性的特點(diǎn)，因此，近年來(lái)國(guó)內(nèi)很多城市都對(duì)轄區(qū)內(nèi)的水泥混凝土路面進(jìn)行“白改黑”改造，在眾多改造技術(shù)中，“白加黑”改造技術(shù)是改造施工時(shí)首選的路面改建方案，該技術(shù)是對(duì)原有水泥混凝土板塊處置后，再在其上加罩黑色瀝青路面，能夠有效地改善原來(lái)舊路面的使用性能，車輛行駛更安全、更平穩(wěn)、噪聲更低，并且大大延長(zhǎng)了道路的使用壽命，最大程度節(jié)約了維修成本。但是現(xiàn)在亟待改造的城市道路沿線一般都是成熟地段，道路兩側(cè)沿街商鋪鱗次櫛比，現(xiàn)狀建筑地坪標(biāo)高基本與人行道持平，當(dāng)車行道路面進(jìn)行“白加黑”改造后有所抬高，車行道與人行道高差進(jìn)一步縮小，基本相平，容易引起雨水倒灌至沿街建筑內(nèi)，為此，城市道路“白加黑”改建工程中排水改造也不容忽視，本文結(jié)合浦倉(cāng)路（北淀浦河路—盈港路）改建工程（見(jiàn)圖1）中的排水改造設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)探討。

圖1　項(xiàng)目地理位置圖

2　建設(shè)條件

浦倉(cāng)路位于青浦中心城區(qū)，是青浦老城區(qū)南北走向的一條主干道，南起北淀浦河路，北至盈港路，長(zhǎng)約1 800 m，主要為老城區(qū)居民及沿線企事業(yè)單位提供出行的交通便利，道路沿線分布有居民小區(qū)、城東菜場(chǎng)、青浦體育場(chǎng)、發(fā)展局大樓、青浦東方中學(xué)等眾多企事業(yè)機(jī)關(guān)單位，道路沿線兩側(cè)店鋪更是鱗次櫛比。本段道路現(xiàn)狀為一幅路斷面形式，機(jī)非混行，既有路幅20 m左右，橫斷面布置為2.5 m（人行道）+15.0 m（車行道）+2.5 m（人行道）；現(xiàn)狀車行道為水泥路面，由于交通流量不斷增長(zhǎng)，原機(jī)動(dòng)車道水泥路面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，局部水泥板塊出現(xiàn)裂縫、剝落以及后期管線敷設(shè)開(kāi)挖修補(bǔ)后出現(xiàn)的沉陷裂縫等病害，路面平整性較差，影響行車的舒適性和安全性，且道路沿線現(xiàn)狀路容較差，本工程亟待“白改黑”整治改造，如圖2所示。

圖2　浦倉(cāng)路沿線現(xiàn)狀路況圖

道路兩側(cè)均設(shè)置有人行道，均為同質(zhì)磚材料，鋪裝平整良好，沿街店鋪基本都緊貼著人行道，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，車行道與人行道側(cè)石高差基本在10～12 cm，而沿線店鋪室內(nèi)地坪標(biāo)高基本與現(xiàn)狀人行道標(biāo)高持平，有的甚至比人行道外側(cè)高度要低；本段道路采用管道排水方式，沿人行道側(cè)石上布置有立式雨水口，排水設(shè)施現(xiàn)狀基本良好，僅局部有破損，如圖3所示。

圖3　浦倉(cāng)路沿線現(xiàn)狀道路排水設(shè)施圖

3　設(shè)計(jì)方案

本次改建工程設(shè)計(jì)根據(jù)既有道路情況，對(duì)道路平面、橫斷面均維持原狀不變；道路的縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)合路面加鋪結(jié)構(gòu)厚度的要求，進(jìn)行縱斷面擬合設(shè)計(jì)；同時(shí)對(duì)人行道、綠化、側(cè)石、雨水口及窨井等附屬工程設(shè)施等同步進(jìn)行整治。由于本工程現(xiàn)狀水泥路面板塊的承載能力基本完好，因此，本次路面整治設(shè)計(jì)采用修繕加鋪方案，即對(duì)原水泥混凝土板塊病害進(jìn)行修繕處理后，滿鋪聚酯玻纖布（防止反射裂縫），然后全線加罩4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）上面層+6 cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下面層。

現(xiàn)狀車行道與人行道側(cè)石高差基本在10～12 cm，由于車行道在“白加黑”加罩后路面抬高10 cm，車行道與人行道高差進(jìn)一步縮小，基本相平，容易引起雨水倒灌至沿街建筑內(nèi)，為了防止這種情況的發(fā)生，本次“白加黑”改建工程對(duì)排水設(shè)施改造如下：

將人行道高度降低到與車行道基本位于同一平面，使得整治后人行道外側(cè)路面高度低于沿街店鋪的現(xiàn)狀地坪標(biāo)高。為了防止雨水漫上人行道，人行道側(cè)石略高出車行道路面邊緣2 cm，如圖4所示。

圖4　蓋板溝構(gòu)造圖

因道路抬高，人行道與車行道基本位于同一平面，原道路兩側(cè)II型雨水口取消，為了加強(qiáng)排水效果，充分利用原有道路的排水設(shè)施，本次設(shè)計(jì)在車行道與人行道相接處增設(shè)矩形蓋板溝，上覆帶漏水口的淺碟形蓋板，并對(duì)原II型雨水口進(jìn)行改造利用，使得車行道及人行道上的雨水通過(guò)路面橫坡能快速地匯集到蓋板溝內(nèi)，再通過(guò)蓋板溝的縱坡排到原有的雨水口中，最終進(jìn)入現(xiàn)有的雨水排放系統(tǒng)，如圖5所示。

圖5　雨水口改造后構(gòu)造圖

另外，為了防止機(jī)動(dòng)車沖上人行道，在沿街店鋪段人行道側(cè)石邊緣設(shè)置隔離防撞地樁；因加罩后路面抬高，道路沿線的雨水口及窨井均相應(yīng)抬高。窨井井蓋采用高強(qiáng)度、防盜型鋼纖維混凝土井蓋。

4　實(shí)施情況

該工程于2011年11月17日開(kāi)工，2012年7月8日竣工，整個(gè)工程施工歷時(shí)約8個(gè)月，本工程改造完成后消除了路面病害，改善了路面性能，道路沿線的路容路況均有很大改觀，為道路沿線廣大市民提供更好的生活出行環(huán)境，極大地方便了周邊居民的出行，如圖6所示。

5　結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市建設(shè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有城市道路中的水泥路面“白改黑”將越來(lái)越普遍，而亟待改造的城市道路沿線一般都是成熟地段，道路兩側(cè)沿街商鋪林立，現(xiàn)狀建筑地坪標(biāo)高基本與人行道持平，當(dāng)車行道路面進(jìn)行“白加黑”改造后有所抬高，容易引起雨水倒灌至沿街建筑內(nèi)，因此，“白加黑”改建工程中排水改造也不容忽視。本文結(jié)合浦倉(cāng)路（北淀浦河路—盈港路）改建工程中的排水改造設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)探討，為今后同類工程提供了一種新的參考思路。

圖6　浦倉(cāng)路沿線改造后路況

［1］CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］CJJ 152—2010，城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程［S］.

［3］DGJ 08-103—2003，無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［4］GB 50688—2011，城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［5］DGJ 08-92—2000，城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程［S］.

［6］JTG D05—2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［7］JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［8］PSAR-D01—1992，上海市排水管道通用圖［S］.

［9］CJJ 1—2008，城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范［S］.

U417.3

B

1009-7716（2016）06-0059-03

2016-01-15

羅慶延（1980-），男，安徽安慶人，工程師，從事市政設(shè)計(jì)工作。