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        結(jié)合深圳前海合作區(qū)談交通寧靜化的應(yīng)用

        2016-11-16 08:07:14鄭允明
        城市道橋與防洪 2016年6期

        鄭允明

        (深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司,廣東 深圳 518000)

        結(jié)合深圳前海合作區(qū)談交通寧靜化的應(yīng)用

        鄭允明

        (深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司,廣東 深圳518000)

        為提升城市道路的交通安全及環(huán)境,通過深圳前海合作區(qū)道路設(shè)計(jì)的實(shí)踐,分析前海合作區(qū)的特點(diǎn)和路網(wǎng)規(guī)劃情況,論述各種交通寧靜化措施或手段的控制目的、適用條件,結(jié)合前海合作區(qū)的實(shí)際情況,選擇適應(yīng)區(qū)域特點(diǎn)的寧靜化措施或手段;得出交通寧靜化理念在高強(qiáng)度開發(fā)區(qū)域和生活休閑居住區(qū)都具有很好的發(fā)展前景。

        交通寧靜化;開發(fā)強(qiáng)度;交通速度;交通流量

        0 引言

        交通寧靜化最早起源于歐洲;我國對交通寧靜化方面的研究還處于相對落后的階段,隨著社會的發(fā)展和國民收入的增加,機(jī)動車的數(shù)量將急劇上升,由此產(chǎn)生的交通擁堵、交通事故、交通污染問題將極其嚴(yán)重;為了應(yīng)對將要出現(xiàn)的一系列交通問題,有必要加快交通寧靜化的研究。

        深圳前海合作區(qū)具有開發(fā)強(qiáng)度高,建筑集群,路網(wǎng)密度大等特點(diǎn);對交通寧靜化的研究,深圳前海合作區(qū)就是較好的案例[1,2]。

        1 前海合作區(qū)的定位與特點(diǎn)

        前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)位于深圳“前海中心”的核心區(qū)域,總占地面積約15 km2。其定位為未來整個(gè)珠三角的“曼哈頓”,規(guī)劃中的前海合作區(qū)將側(cè)重區(qū)域合作,重點(diǎn)發(fā)展高端服務(wù)業(yè)、發(fā)展總部經(jīng)濟(jì),打造區(qū)域中心,并作為深化深港合作以及推進(jìn)國際合作的核心功能區(qū)。

        前海合作區(qū)規(guī)劃建筑開發(fā)總量達(dá)3 000萬m2,將產(chǎn)生75萬崗位人口和容納22萬居住人口。其規(guī)劃主要特點(diǎn)表現(xiàn)為:開發(fā)強(qiáng)度高,建筑集群,路網(wǎng)密度大。

        2 前海合作區(qū)交通規(guī)劃情況

        前海合作區(qū)規(guī)劃各類軌道線路12條,總長度約53 km,軌道網(wǎng)絡(luò)密度3.5 km/km2。軌道交通在區(qū)域間形成快速通行網(wǎng)絡(luò),與特區(qū)內(nèi)外及周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)及空間形成更加充分便捷的聯(lián)系。

        市政道路路網(wǎng)布局規(guī)劃了“一高、三快、八主、十一次”及地下道路骨干路網(wǎng)系統(tǒng)。主要承擔(dān)前海合作區(qū)三大片區(qū)之間、合作區(qū)與外部的交通需求。同時(shí)規(guī)劃了高密度的支路路網(wǎng),支路間距一般在60~120 m之間,主要承擔(dān)地塊的出入與通行需求。

        根據(jù)相關(guān)預(yù)測,至2030年前海合作區(qū)未來各種交通方式分?jǐn)偨煌ǖ谋壤秊椋郝薪煌?0%(其中步行交通約占25%,自行車交通約占5%),機(jī)動化交通70%(其中軌道交通42%,常規(guī)公交21%,小汽車7%)。前海合作區(qū)未來交通出行主要依賴地鐵、公交等公共交通,通過管理手段限制小汽車數(shù)量,大力發(fā)展慢行交通系統(tǒng),貫徹綠色低碳出行、以人為本的理念,則為交通寧靜化帶來了契機(jī)。

        3 交通寧靜化的措施和手段

        交通寧靜化的措施:包含控制交通速度和控制交通流量兩類??刂平煌ㄋ俣戎饕性黾拥缆非取⒂疫M(jìn)右出路口收窄、T型交叉口壓窄、交叉口抬高、減速路拱、水平波形車道、人性化標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈設(shè)置等;控制交通流量主要有道路縮窄、道路全封閉、道路半封閉、強(qiáng)制導(dǎo)流島等。

        交通寧靜化的手段:從交通方面可通過以下幾種思路降低機(jī)動車與慢行交通之間的干擾:垂直式、水平式、標(biāo)志式和景觀式四大類。其中垂直式、水平式和標(biāo)志式主要是針對行人交通安全;景觀式主要針對營造舒適的街道社區(qū)環(huán)境,同時(shí)兼顧行人交通安全。垂直式速率管制法,是利用垂直方向的坡度變化來強(qiáng)制車輛減速;水平式速率管制法,是利用行駛方向曲度變化來強(qiáng)制車輛減速;標(biāo)志式管制法,主要依靠標(biāo)志引導(dǎo)駕駛?cè)俗杂X減速。

        交通寧靜化的措施和手段種類較多,需要根據(jù)城市道路的具體條件選擇適應(yīng)區(qū)域特點(diǎn)的寧靜化措施或手段。

        4 交通寧靜化在前海合作區(qū)的適用性

        4.1增加道路曲度

        控制措施:道路車道適度偏移,增加道路曲度,強(qiáng)制降低行駛速度,保障行人安全,見圖1。

        圖1 增加道路曲度

        適用條件:適用于右進(jìn)右出的路口、讓行控制的支路路口及路段行人過街位置。

        分析結(jié)論:前海合作區(qū)的支路大多數(shù)為雙向兩車道,行人過街距離短,沒有設(shè)置路中安全島必要性;由于前海合作區(qū)強(qiáng)度開發(fā)大,道路兩側(cè)建筑物較密集,用地比較緊張,增加道路曲度勢必增加道路的占地面積;因此不考慮增加道路曲度的寧靜化措施。

        4.2右進(jìn)右出路口收窄

        控制措施:在路口處壓縮機(jī)動車車道寬度,強(qiáng)制降低行駛速度,增加行人駐足空間以及公共空間,縮短行人過街距離,見圖2。

        圖2 右進(jìn)右出路口收窄

        適用條件:單向交通的支路路口及單向兩車道以上的支路路口。根據(jù)路口的慢進(jìn)快出原則,優(yōu)先考慮壓縮進(jìn)口道;支路與主次干路相交路口,且支路為單向交通的進(jìn)口道,為減少駛?cè)虢煌▽χ鞔胃陕返挠绊憰r(shí),壓縮成一個(gè)車道。

        分析結(jié)論:根據(jù)前海合作區(qū)的遠(yuǎn)期單向交通組織方案,前海合作區(qū)的支路與主次干路基本為右進(jìn)右出路口,為減少支路車流對主次干路交通的影響,利用導(dǎo)流標(biāo)線實(shí)現(xiàn)路口縮窄,壓縮成一個(gè)車道再減速讓行駛?cè)胫鞔胃陕贰?/p>

        4.3T型交叉口壓窄

        控制措施:局部壓縮T型路口的寬度,增加直行車道的道路曲度,強(qiáng)制降低直行車在T型路口的行駛速度,保證行人安全,釋放部分人行、公共綠化空間,見圖3。

        圖3 T型交叉口壓窄

        適用條件:讓行控制的T型交叉口,道路交通量較小的T型交叉口。

        分析結(jié)論:前海合作區(qū)支路交通量較大,T型交叉口壓窄將降低道路直行車道的通行效率,且易產(chǎn)生交通安全隱患,因此不考慮T型交叉口壓窄的寧靜化措施。

        4.4交叉口抬高

        控制措施:通過交叉口整體抬高至與人行道齊平,設(shè)置機(jī)動車道上下坡道,強(qiáng)制使車輛減速讓行,保證交叉口行人過街安全,提供更好的無障礙通行條件,見圖4。

        圖4 交叉口抬高

        適用條件:行人交通為主的支路交叉口,濱海、沿水廊道支路,行人穿越道路需求較大路段。

        分析結(jié)論:為提高步行主通道慢行品質(zhì),在步行主通道的道路交叉口,考慮部分交叉口采用整體抬高的寧靜化措施;在濱海、沿水廊道的支路上,考慮交叉口抬高設(shè)計(jì),為行人提供更好的無障礙通行條件。

        4.5減速路拱

        控制措施:通過設(shè)置路拱使人行橫道與人行道齊平,兩側(cè)設(shè)置機(jī)動車上下坡道,使車輛減速讓行,保證交叉口行人過街安全,提供更好的無障礙通行條件,見圖5。

        適用條件:支路與主次干路交叉口處的支路人行橫道,前后路口間距較大的路段。

        分析結(jié)論:結(jié)合前海合作區(qū)路網(wǎng)特點(diǎn),在支路與主次干路交叉口處,將支路人行橫道抬高與人行道齊平,以人為本,使車輛減速,保證行人安全。個(gè)別支路前后交叉口距離較長時(shí),為防止車輛超速行駛,在路段中間設(shè)減速路拱,不僅控制車輛安全車速行駛,還可便于設(shè)置路段人行橫道,方便行人過街。

        圖5 減速路拱

        4.6水平波形車道

        控制措施:利用增加道路曲度的方法,達(dá)到減速的目的,提高安全保障,見圖6。

        圖6 水平波形車道

        適用條件:非交通性支路路段,交叉口距離較長,交通量較小,易超速行駛路段。

        分析結(jié)論:前海合作區(qū)為小尺度街坊地塊、高密度支路網(wǎng),交叉口距離短,且道路交通量較大,因此不宜考慮路段車道偏移的寧靜化措施。

        4.7標(biāo)志式管制法

        控制手段:通過人性化的標(biāo)志標(biāo)線,引導(dǎo)車輛和行人安全通行,利用信號燈從時(shí)間上使車輛和行人路權(quán)分離,保證車輛與行人安全、有序地通行,見圖7。

        圖7 人性化標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈

        適用條件:結(jié)合路網(wǎng)及道路特點(diǎn),機(jī)動車交通量與人流量大小,酌情采用;一般在道路運(yùn)營到一定階段時(shí),再根據(jù)實(shí)際情況考慮是否增加信號燈控制。

        分析結(jié)論:根據(jù)道路特點(diǎn),合理設(shè)計(jì)道路標(biāo)志、標(biāo)線,以人為本,安全第一。遠(yuǎn)期可根據(jù)道路機(jī)動車交通量與人流量大小,在合適路口設(shè)置信號燈。

        4.8組合措施

        以上交通寧靜化措施不僅可單獨(dú)設(shè)置,還可組合設(shè)置,如交叉口抬高與二次過街安全島組合、交叉口抬與T型交叉口壓窄組合、減速路拱與增加道路曲度組合。但需提前對所在區(qū)域規(guī)劃特點(diǎn)與道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,選擇合適的措施形式,見圖8、圖9。

        圖8 交叉口抬高與T型交叉口壓窄組合

        圖9 減速路拱與增加道路曲度組合

        5 結(jié)語

        我國在交通寧靜化方面的研究還處于落后階段,交通寧靜化的理念同我國交通當(dāng)代的理念是比較接近的,即交通友好、以人為本??梢灶A(yù)見,隨著機(jī)動車的持續(xù)增長,由此帶來的交通擁堵、交通事故、交通污染將是很嚴(yán)重的。交通寧靜化,對于解決我國將要面對的交通問題有著積極作用。無論是在如前海合作區(qū)般高強(qiáng)度開發(fā)的區(qū)域,或者是在人口密度小的生活休閑居住區(qū),交通寧靜化措施都有很大的發(fā)揮空間。因此有必要在此階段開始著手進(jìn)行交通寧靜化的研究,應(yīng)對將要出現(xiàn)的一系列問題。

        [1]錢政華,丁建明.城市交通寧靜化措施與影響分析[J].華東公路,2009(3):86-90.

        [2]深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司.前海深港合作區(qū)前灣片區(qū)支路及地下聯(lián)絡(luò)道工程勘察設(shè)計(jì)方案[Z].2015.

        U491.1+12

        B

        1009-7716(2016)06-0056-03

        2016-03-01

        鄭允明(1984-),男,廣東汕頭人,工程師,從事道路設(shè)計(jì)工作。

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