郭 陽，袁國柱，宋民崇

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市300074）

英雄路舊路改造附屬設施設計淺析

郭 陽，袁國柱，宋民崇

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市300074）

英雄路是長治市貫通南北的城市中軸線，本次英雄路道路改造嚴格按照規(guī)范的要求并結(jié)合實際情況，除了對道路線形、斷面進行優(yōu)化以滿足機動車和非機動車日益增長的交通需求外，更考慮了公共交通系統(tǒng)和行人的出行需求，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想，對城市舊路改造的附屬設施進行分析。

舊路改造；附屬設施；整體提升

1　項目概況

英雄路是長治主城區(qū)“九縱九橫”主干道路之一，是貫穿城市主城區(qū)南北的城市中軸線、交通主動脈及景觀廊道。由于英雄路使用已久，道路通行能力無法滿足現(xiàn)狀需求，所以需要整體提升。長治市英雄路道路改造工程（北外環(huán)—南一環(huán)）北起于現(xiàn)狀北外環(huán)，沿途經(jīng)過北一環(huán)、保寧門街、太行街、八一廣場、紫金街、府后街、新市街、東西大街、解放路、德化門街、五針街、城南生態(tài)園，終點至南一環(huán)。道路全長約8.7 km，其中北外環(huán)至八一廣場北、德化門街至南一環(huán)規(guī)劃紅線寬度50 m，八一廣場南至德化門街規(guī)劃紅線寬度40 m。

2　英雄路改造存在的問題

（1）建成區(qū)限制

英雄路建成使用的時間較長，部分路段使用已經(jīng)接近15 a，道路兩側(cè)存在成熟的居民區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政區(qū)，一次性拆遷實現(xiàn)道路紅線寬度不但增加政府投資成本，而且工程協(xié)調(diào)工作難度大，拖延整條道路的改造計劃。所以部分商業(yè)區(qū)路段需考慮分期實施，在遠期實現(xiàn)規(guī)劃紅線寬度。

（2）道路路網(wǎng)結(jié)構失衡

長治市路網(wǎng)系統(tǒng)還不完善，大量本該由城市支路承擔的交通流直接進入城市次干路或城市主干路，造成早晚高峰時段擁堵。由于缺乏城市支路，大量地塊的出入口直接位于城市主干路，對城市主干路的交通造成嚴重干擾，這就需要通過規(guī)劃調(diào)整優(yōu)化市區(qū)道路布局，逐步完善路網(wǎng)結(jié)構。

（3）道路容量不足

英雄路雖為長治市貫通南北的主干路，但其標準低、車道數(shù)不足，導致道路通行能力下降。本次改造需要通過調(diào)整道路橫斷面形式來提高英雄路的通行標準。舊路全線的交叉路口沒有渠化措施，需要通過交通設計，提高路口通行能力。

（4）道路景觀與城市景觀不協(xié)調(diào)

早期建設的道路只注重交通功能，出于經(jīng)濟等因素的考慮，弱化了景觀及環(huán)境美化等需求。隨著城市化進程的加快，道路兩側(cè)逐漸建成了環(huán)境優(yōu)美的居住區(qū)或辦公樓，道路景觀與城市景觀的差距日益顯現(xiàn)，道路景觀有待改善。

（5）行道樹等綠化的保留與遷改

建成區(qū)需要改造的道路已使用15 a以上，兩側(cè)的行道樹基本長成，樹徑達20 cm。行道樹的保留與否是綠化部門、建設部門權衡的重點。

（6）地下管線與地上桿線的保留與遷改

英雄路改造結(jié)合了道路照明以及城市給排水管網(wǎng)的改造，道路斷面的改造往往涉及各種管線的保留與遷改，需要從多個專業(yè)角度考慮工程的可實施性。

在新的文化環(huán)境下，現(xiàn)代工筆畫藝術存在不同的探索與表現(xiàn)形式。一方面，以展現(xiàn)工筆繪畫的色彩空間與圖式語言來擴大傳統(tǒng)工筆藝術的感染力與表現(xiàn)力，當代工筆繪畫藝術家對工筆畫藝術及其生存環(huán)境進行了積極的探索與開拓，將工筆繪畫置于廣大的時空之中，給觀者以豐富的聯(lián)想與參照，并賦予其審美情趣和視覺方式的某種現(xiàn)代特征；另一方面，許多抽象的、裝飾性的作品通過高度的提煉、概括以及適當?shù)乜鋸?、變形，恰當?shù)貍鬟_了現(xiàn)代人的審美趣味，具有獨特之性，發(fā)展了傳統(tǒng)工筆繪畫藝術的裝飾美。細觀羅春輝的作品，我們會明顯感知，他是綜合上述兩種表現(xiàn)形式并形成有自己風格的藝術家。

3　英雄路附屬設施的改造

針對英雄路存在的問題，需要進行舊路的整體改造提升。城市道路的設計不僅包括路線、路基、路面等基本道路技術指標，還要緊緊抓住以人為本的概念。本次英雄路道路改造嚴格按照規(guī)范的要求并結(jié)合實際情況，除了對道路線形、斷面進行優(yōu)化以滿足機動車和非機動車日益增長的交通需求外，更應該考慮公共交通系統(tǒng)和行人的出行需求，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想，體現(xiàn)出長治市宜居城市的特點，美化道路環(huán)境，建設發(fā)展生態(tài)綠色城市。具體的附屬設施改造包括：

（1）公交站設置

原英雄路的公交站為直接式公交站，公交車輛中途?？窟^程包括進站、停站和加速過程。在進站過程中，公交變道或減速會影響正常車流；在停站過程中，普通直線式?？空镜挠绊懧范螘a(chǎn)生交通瓶頸；而港灣式?？空镜耐？磕芰M足要求，對路段通行能力的影響較小。

港灣式公交站有兩種形式：第一種形式為提高公交通行速率，將公交站設置在道路中央，其他機動車由公交站后方繞行，圖1所示為路中式公交站。

此形式的特點是可以提高公交車進站的速度，使其與正常行駛的汽車不產(chǎn)生交織。但長治市屬于典型北方氣候的地區(qū)，冬季經(jīng)常出現(xiàn)降雪，降雪厚度可達數(shù)十厘米，公交站臺在路中被積雪覆蓋，影響機動車駕駛員的判斷，容易發(fā)生交通事故。且路段中的正常行駛汽車雖避免了與公交車交織，可乘客必須穿過車流到達公交站，造成路上安全隱患，降低普通機動車的通行效率。

圖1　路中式公交站（單位：m）

第二種形式是在路邊設置港灣式公交站，圖2所示為路側(cè)式港灣公交站。

圖2　路側(cè)式港灣公交站（單位：m）

此形式的特點是方便行人等車及乘坐公交，且公交車?？亢统稣镜臅r候?qū)Φ缆飞险Ｐ旭偟钠囉绊戄^小，車輛的通行效率較設置直接式公交站的道路有顯著的提高。

綜合兩種形式的特點，本次英雄路改造的公交站方案應因地制宜地選擇第二種形式，其更適合長治市的實際情況。

（2）廣場設置

英雄路與太行街交叉處設有八一廣場，是市民休閑鍛煉的廣場之一。若設計中取消廣場，可以保持道路斷面的統(tǒng)一性，節(jié)省太行街至紫金街的車輛行駛時間，提高通行效率，更便于此處交叉路口的交通組織。本次英雄路改造工程對八一廣場進行完全保留，在車流密集的中心城區(qū)保留一整塊文化綠地，保證市民的休閑鍛煉需求，并且優(yōu)化廣場周圍道路的線形，方便機動車輛更加順暢地通行；取消廣場南側(cè)設置的停車位，降低車輛行駛的安全隱患；完善廣場周邊的交通標志標線，方便市民進出廣場。圖3所示為八一廣場改造效果圖。

（3）交通標線設置

原有道路存在車道不足，無法滿足交通需求的問題，個別路口擁堵嚴重。此次改造對道路標志標線統(tǒng)籌設計，較大路口進行渠化設計，提高車輛通過路口的效率。圖4所示為英雄路與解放街交叉口處的交通改造方案。

圖3　八一廣場改造效果圖

圖4　英雄路與解放街交叉口交通改造方案

（4）綠化改造設置

由于英雄路建成時間較長，舊路兩側(cè)的樹木經(jīng)過數(shù)年悉心栽培已經(jīng)成材，本次設計本著可持續(xù)發(fā)展的原則，著重保護已有成材樹木，在實現(xiàn)道路交通需求的同時，保證英雄路是一條綠色道路和生態(tài)道路。道路項目改造后還會在原有綠化的基礎上增大道路綠化面積，美化環(huán)境，改善市容市貌。圖5所示為英雄路（東西大街—德化門街）原狀斷面，經(jīng)權衡后提出圖6所示英雄路（東西大街—德化門街）橫斷面圖的設計方案，增設輔道，既保證道路的通行能力，又保護了成材樹木。

（5）配套管線設置

本次英雄路改造配合城區(qū)的排水管網(wǎng)改造，分期分批進行雨污分流改造，并結(jié)合實際需求，對八一橋處的過河管線重新進行排布，與道路一起敷設，充分考慮管線性質(zhì)、交通運輸、施工檢修、安全等因素，使配套管線體現(xiàn)合理性、安全性與可靠性。

圖5　英雄路（東西大街—德化門街）原狀斷面

圖6　英雄路（東西大街—德化門街）橫斷面圖設計方案（單位：m）

4　結(jié)語

（1）市政道路的改造設計除了要嚴格遵守規(guī)范的要求外，更應該因地制宜地完善道路的附屬設施，體現(xiàn)以人為本的設計理念，更多關注市民的生活需求，通過道路建設提升市民的生活水平。

（2）對建成區(qū)道路改造的時候應考慮已有道路綠化的分布，在符合規(guī)劃的前提下，盡量保留利用原有綠化，可以節(jié)省時間和經(jīng)濟成本。

（3）改造道路應完善舊路中缺少的配套設施，提升道路的使用功能。

U418.8

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1009-7716（2016）04-0037-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.012

2015-12-16

郭陽（1984-），女，天津人，碩士，工程師，從事道路設計工作。