宋融秋，　陳　澤

(重慶交通大學 經(jīng)濟與管理學院，重慶 400074)

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重慶對外貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢研究

宋融秋，陳澤

(重慶交通大學 經(jīng)濟與管理學院，重慶 400074)

2013年國家提出加強長江流域內(nèi)河航道建設構(gòu)想。重慶作為黃金水道的中心，抓住沿長江經(jīng)濟帶向東、沿絲綢之路經(jīng)濟帶向西的“一帶一路”區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略構(gòu)想的契機，促進重慶對外貿(mào)易額增長是政府一直關注的重點問題。本文通過搜集近年來重慶對外貿(mào)易總額與地區(qū)GDP指數(shù)等相關數(shù)據(jù)，利用灰色模型，分析目前重慶對外開放的程度并預測重慶未來的外貿(mào)潛力， 提出完善物流系統(tǒng)、以“渝新歐”建設為契機積極引進外部資源、建立自由貿(mào)易園區(qū)促進產(chǎn)業(yè)升級三大建議，為加強重慶區(qū)際合作、國際開放提供了發(fā)展新思路。

一帶一路；對外貿(mào)易；灰色系統(tǒng)模型；發(fā)展建議

一、引言

2013年9月以及10月期間，習近平總書記出訪了中亞和東南亞各國，依次提出了建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的設想[1]，簡稱“一帶一路”戰(zhàn)略，即廣為熟知的“one belt one road”。從此，“一帶一路”宏偉藍圖便不斷完善?！耙粠б宦贰毖鼐€聯(lián)通22個國家，橫跨兩大洲兩大洋。其中，各國學者著眼最多的絲綢之路經(jīng)濟帶從中國西安出發(fā)，途經(jīng)中亞、西亞到歐洲；21世紀海上絲綢之路以泉州為起點，穿過東南亞，越過印度洋，由非洲內(nèi)羅畢上岸，最后到達歐洲。

2014年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中不斷強調(diào)建設“一帶一路”的重要性，并將“一帶一路”戰(zhàn)略上升至國家戰(zhàn)略層面[2]。

2015年5月，國家發(fā)改委、外交部協(xié)同商務部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的文件，旨在聯(lián)合各相關地區(qū)，分配不同的戰(zhàn)略任務，加速推進“一帶一路”的建設工作[3]。

重慶具有獨特的地理區(qū)位，處于絲綢之路經(jīng)濟帶及長江經(jīng)濟帶的交匯點，向東連接沿海發(fā)達城市，向西連接西部內(nèi)陸地區(qū)，同時也是絲綢之路的戰(zhàn)略要地。此外，重慶作為中國西部的中心城市，擁有著經(jīng)濟、政治、文化上向西輻射的重要區(qū)位優(yōu)勢。

重慶市市長黃奇帆在2015年的政府工作報告中表示，要全面投入建設“一帶一路”的工作中，大力將重慶的發(fā)展與國家政策結(jié)合起來[4]。如今，重慶正面臨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，高新科技和對外貿(mào)易發(fā)展迅速，這一時刻需要打開西部地區(qū)的大門，引進外資和專業(yè)化人才，發(fā)揮重慶高新科技產(chǎn)業(yè)的集聚作用，將重慶市打造成為世界著名的電子城。“一帶一路”戰(zhàn)略可以說是重慶發(fā)展過程中所面臨的一個新的機遇。

閱讀相關文獻發(fā)現(xiàn)，當今眾多學者關于“一帶一路”對重慶市的影響研究主要集中在政策的定性研究上，即從宏觀政策以及國家發(fā)展策略上來闡述“一帶一路”對重慶的影響。例如，楊慶育探索出在“一帶一路”政策下重慶所面臨的任務以及戰(zhàn)略布局，即把重慶建設成為國家對內(nèi)對外的綜合交通樞紐，對內(nèi)輻射東南西北四個方位，對外輻射相鄰國家，與國際接軌，為國際化高智慧人才創(chuàng)造最優(yōu)工作和創(chuàng)業(yè)環(huán)境[5]；陳文玲從戰(zhàn)略意義上闡述了重慶關于抓住“一帶一路”機遇的重要性，為重慶今后產(chǎn)業(yè)改革和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型提供了發(fā)展意見[6]。

目前關于“一帶一路”戰(zhàn)略對重慶對外貿(mào)易和涉外經(jīng)濟的定量研究甚少。然而不能否認的，“一帶一路”作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，對處于優(yōu)越中心地理位置的重慶的對外貿(mào)易必然有重大影響。在“一帶一路”政策背景下，定量研究重慶的對外貿(mào)易發(fā)展水平很有必要。筆者結(jié)合模糊數(shù)學中的灰色理論，利用灰色預測法，結(jié)合近十年來重慶市的對外貿(mào)易數(shù)據(jù)，推斷重慶對外貿(mào)易的發(fā)展水平以及“一帶一路”政策對重慶對外經(jīng)濟的影響。

二、灰色預測理論

(一)灰色理論的基本概念

鄧聚龍教授于1982年在荷蘭期刊上發(fā)表了學術論文《Control Problems of Grey Systems》，標志著現(xiàn)代灰色系統(tǒng)理論誕生[7]?；疑碚撌菑奈粗男颖拘畔⒊霭l(fā)，用科學的統(tǒng)計方法，觀察和分析信息中蘊含的規(guī)律，并通過對已知信息的優(yōu)化處理，對未知的不確定信息進行推測和估計的一門科學。經(jīng)過20多年的發(fā)展，灰色系統(tǒng)理論已經(jīng)逐漸發(fā)展成為集系統(tǒng)分析、評估、建模、預測、控制、優(yōu)化為一體的新興邊緣學科，為經(jīng)濟、環(huán)境、交通、氣象、醫(yī)療、器械等多個領域提供了理論支持[8]。

預測就是根據(jù)已知信息或者數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計理論或者模糊數(shù)學來分析和演繹事物發(fā)展過程，從而歸納出事物隱含的規(guī)律，由此及彼推斷出未知或即將出現(xiàn)的事物可能的發(fā)展趨勢或結(jié)果的一種科學方法，是對未來事物演變過程的估計和分析[9]，主要包括灰朦朧體系、灰色關聯(lián)空間體系、灰色序列生成體系以及GM(1,1)模型體系[9]。GM(1，1)模型目前存在一定的缺陷，數(shù)據(jù)如果不穩(wěn)定會導致計算結(jié)果與真實結(jié)果產(chǎn)生一定的差異，而且GM(1,1)模型可能不太適用于中長期預測，更多地適用于利用近期數(shù)據(jù)預測未來可能結(jié)果的情況，對于長期的預測可能不具有普適性。

(二)經(jīng)典GM(1,1)模型

灰色預測模型是通過對已知等距時段數(shù)據(jù)的分析處理，預測未知時段數(shù)據(jù)的模型?；疑A測模型第一步通常是將原始序列進行累加，得到生成列，其中原始數(shù)列為已知或可觀測的數(shù)據(jù)

x(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),…，x(0)(n)}，i=1,2,…,n。

1.累加

將原始數(shù)列的第一個數(shù)據(jù)作為生成列的第一個數(shù)據(jù)，將原始數(shù)列的第二個數(shù)據(jù)和第一個數(shù)據(jù)進行累加得到生成列的第二個數(shù)據(jù)……以此類推，得到原始數(shù)據(jù)列的生成列[10]

2.利用最小二乘法求參數(shù)a、u

設矩陣

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)，…，x(0)n]T。

3.求出GM(1，1)模型

4.對模型進行精度檢驗

檢驗的方法有殘差檢驗、關聯(lián)度檢驗和后驗差檢驗，本文采取后驗差檢驗。

首先計算原始數(shù)列x0(i)的均方差S0，其相關定義為

最后根據(jù)預測精度等級劃分表，檢驗得出模型的預測精度(見表1)。

表1　GM(1,1)模型預測精度等級評定表

5.如果檢驗合格，可以用模型進行預測，即用

作為x(0)(n+1)，x(0)(n+2)，……的預測值。

三、模型構(gòu)建與實證研究

從中國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站可以搜集到重慶市貨物進出口總額的歷年數(shù)據(jù)，現(xiàn)選取2005—2014年的數(shù)據(jù)作為預測依據(jù)，詳見表2。

表2　2005—2014年重慶市貨物進出口總額表　千億元

注：數(shù)據(jù)來源于中國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站。

其中GM(1,1)模型的原始數(shù)列為

={4.29,5.47,7.45,9.52,7.71,12.43,

29.22,91.77,68.70,95.45}。

累加得到生成列

x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，…，x(1)(10)}

={4.29,9.76,17.21,26.73,34.44,46.87,

76.09,167.86,236.56,332.01}。

利用最小二乘法求參數(shù)a、u。

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)，…，x(0)n]T

=[5.47,7.45,9.52,7.71,12.43,29.22,91.77,68.70,95.45]T。

得到GM(1，1)預測模型為

=20.4821e0.35461i-16.1921。

由于0.3<-a<0.5，GM(1,1)模型適于短期預測，不適用于中長期預測[11]。從檢驗結(jié)果來看，誤差比較顯著，因此舍棄以整個10年區(qū)間為樣本來預測。

通過觀察數(shù)據(jù)特點可知，2005—2010年數(shù)據(jù)走向均較為平穩(wěn)，但2011年的數(shù)據(jù)是2010年的兩倍左右，2012—2014年更是大幅度上升，持續(xù)穩(wěn)定在數(shù)值90左右。因此，選取2012—2014年數(shù)據(jù)為樣本，預測2015年重慶的貨物進出口總額。2013年出現(xiàn)了下降拐點，對其進行處理。查閱文獻發(fā)現(xiàn)，可以通過取當前年份前后兩年數(shù)值的平均值作為當年的原始值[12]，即2013年的數(shù)值為(91.77+95.45)/2=93.61。則原始數(shù)列為

X(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3)}

={91.77,93.61,95.45}。

累加得到生成列

x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，x(1)(3)}

={91.77,185.38,280.83}。

利用最小二乘法求參數(shù)a、u。

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)]T=[93.61,95.45]T。

同理可得

得到GM(1，1)預測模型為

=3596.38e0.02594i-3504.6。

進行后驗差檢驗，首先計算原數(shù)列x(0)的均方差S0

數(shù)據(jù)殘差及2015年對外貿(mào)易總額預測值的計算結(jié)果如表3所示。

表3　計算結(jié)果精度檢驗表

后驗差檢驗結(jié)果可得：c=0.421<0.5，合格；所有的小誤差概率P值均分布在合理范圍內(nèi)，因此該計算結(jié)果符合GM(1,1)模型。則可由2012—2014年的數(shù)據(jù)為樣本，估計2015年重慶市的貨物進出口總額為99.55千億元。

四、“一帶一路”背景下重慶對外貿(mào)易發(fā)展面臨的問題

從表2可以看出，2005—2010年重慶對外貿(mào)易總額平穩(wěn)增長，2011年總額突增為2010年的兩倍，隨即2012年、2013年以及2014年重慶對外貿(mào)易總額一直穩(wěn)定地保持在較高水平。根據(jù)2012—2014年已知的對外貿(mào)易總額，運用GM(1,1)模型，推斷2015年重慶對外貿(mào)易總額大約為99.55千億元，同比2014年的數(shù)據(jù)有小幅上升。從2005—2014年的發(fā)展趨勢來看，重慶市對外貿(mào)易水平從初期較為緩慢增長至現(xiàn)在保持較高水平平穩(wěn)發(fā)展，表明重慶市的對外貿(mào)易正處于高速發(fā)展階段。在國家大力推行“一帶一路”戰(zhàn)略之際，重慶需要利用自身優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮好交通樞紐的戰(zhàn)略功能，才能進一步以政策帶動技術和產(chǎn)業(yè)變革，為重慶的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型提供發(fā)展動力。

重慶要深入改革，需要以“一帶一路”為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的契機走出去，打開聯(lián)結(jié)世界各地的大門，從西部中心城轉(zhuǎn)向輻射西亞、中亞腹地的重要交通樞紐。但是，目前重慶的“一帶一路”建設進程中還面臨著諸多問題。

首先，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展以及交通基礎設施的建設均需要大量資金。國家投入“一帶一路”戰(zhàn)略中的資金需要惠及大約18個省份以及眾多的城市，資金投入本來就捉襟見肘，加之重慶與我國東南、華北等較發(fā)達城市相比，區(qū)位優(yōu)勢不明顯，資金籌措難度很大。如果沒有足夠的資金支持即將迎來的更加發(fā)達與成熟的對外貿(mào)易活動，重慶對于外部投資和國際資金的吸引力容易減弱。

其次，重慶與境外各國的制度、文化、經(jīng)濟水平差距較大。重慶抓住“一帶一路”的契機，在進行對外交流合作的過程中，可能因為海關、貨幣、投資、勞務制度等方面的差異出現(xiàn)難以規(guī)劃和協(xié)調(diào)的情況。同時，一些減輕交易繁瑣程度的舉措也亟待落實，例如簡化過境手續(xù)、完善管理制度、減少貿(mào)易壁壘等。

最后，“一帶一路”的合作范圍涉及我國多個地區(qū)，重慶雖然積極投身于“一帶一路”的建設進程中，各個地區(qū)關于“一帶一路”政策條例和規(guī)范相繼出臺，但是尚無統(tǒng)一的建設標準和各地區(qū)所承擔的主要任務。“一帶一路”戰(zhàn)略惠及的多個區(qū)域沒有及時有效地進行磋商，更沒有達成戰(zhàn)略共識，在此情況下，“一帶一路”的實施難度很大。

五、增進對外貿(mào)易的建議

“一帶一路”戰(zhàn)略對于重慶對外貿(mào)易的高速穩(wěn)定發(fā)展有一定的促進作用，為了抓住“一帶一路”給重慶經(jīng)濟、文化各方面帶來的機遇，重慶更應該加強基礎設施建設，優(yōu)化服務，以方便招商引資，擴大國內(nèi)和國際影響力。

(一)以“渝新歐”建設為契機，積極引進外部資源

重慶的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)主要以電腦及電子配件為主。2011年3月19日，在政府相關部門的大力支持下，重慶市委參考了原歐亞大陸橋的線路，開通了“渝新歐”國際鐵路[13]。這條鐵路專線總長為11 179公里，從重慶的團結(jié)村口岸出發(fā)，經(jīng)過新疆阿拉山口，進入哈薩克斯坦，然后經(jīng)過俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達德國的杜伊斯堡，橫跨西亞、中亞各國，實現(xiàn)了直通歐洲的鐵路運輸。這一線路相比傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運要節(jié)省很多時間。例如，相比以前乘坐渝深鐵路出海至歐洲的鐵海聯(lián)運，以及從長江內(nèi)河航道出發(fā)到上海出境至歐洲的江海聯(lián)運的運送時間要短20天；相比從黑龍江滿洲里出境，經(jīng)過俄羅斯到達德國的北線鐵路通道少運行1000公里以上；相較于從中國連云港出發(fā)至新疆阿拉山口到達歐洲的歐亞第二大陸橋，所經(jīng)過的國家更多，涵蓋區(qū)域范圍更廣?？梢姡坝逍職W”直達歐洲的便利條件減少了以前貨物聯(lián)運的時間和距離。不僅如此，“渝新歐”部分線路與“一帶一路”線路重合，“渝新歐”國際聯(lián)運大通道的發(fā)展無疑為“一帶一路”的建設奠定了基礎。

2011年重慶對外貿(mào)易總額突增，究其原因，與同年“渝新歐”國際鐵路的開通有很大關系。自2011年以來，重慶市的對外貿(mào)總額逐年增加并保持在較高水平，其中很大一部分原因也是“渝新歐”國際鐵路帶動國際融資，促進了重慶本地電子行業(yè)的高速發(fā)展。

“渝新歐”國際大通道逐漸使重慶由傳統(tǒng)的內(nèi)向型經(jīng)濟向外向型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，打破了以往對外貿(mào)易只能依靠東南沿海區(qū)位優(yōu)勢的單一局面?！坝逍職W”國際鐵路沿線使得整個歐亞大陸得以貫通，加快了亞歐鐵路一體化的建設進程，有利于重慶的產(chǎn)業(yè)集聚，使重慶從封閉的僅僅依靠國內(nèi)貿(mào)易的城市演變?yōu)閲H貿(mào)易頻繁并推動周邊對外經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域，建設成為國際上更強大、更有吸引力的高新電子城[14]。

因此，重慶對外貿(mào)易應以“渝新歐”的鐵路口岸為出發(fā)點，以果園港等內(nèi)河港口為基礎，以“渝新歐”建設為契機，招商引資，建設更有影響力的產(chǎn)業(yè)聚集群落，注重外貿(mào)的交易形式，巧用國內(nèi)、國際資源，互通有無，拓寬國外市場。

(二)完善物流系統(tǒng)

重慶雖然地處內(nèi)陸，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推行，以及“渝新歐”國際通道的快速發(fā)展，重慶內(nèi)陸中心城的地理位置反而從劣勢逐漸演變?yōu)閮?yōu)勢。重慶從早年的內(nèi)陸偏遠地區(qū)發(fā)展成為依靠電子產(chǎn)業(yè)以及交通物流產(chǎn)業(yè)輻射歐亞大陸的新起點、連接相鄰各國的門戶。從2005—2014年重慶市貨物運輸量(見表4)中可以看出，貨物運輸量持續(xù)上升并保持較快發(fā)展水平，截至2014年，貨物運輸量達到97 377萬噸。

根據(jù)長江經(jīng)濟帶沿線各省市定位表，可以看出重慶在國家物流規(guī)劃中的重要作用，其戰(zhàn)略意義僅次于上海、南京、寧波、杭州、武漢等長江中下游經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)。重慶處于連接西部地區(qū)的中心，加之“一帶一路”以及長江經(jīng)濟帶優(yōu)越的地理區(qū)位，發(fā)展對內(nèi)、對外完善的物流系統(tǒng)必定成為大勢所趨。

表4　2005—2014年重慶市貨物運輸量　萬噸

注：資料來源于中國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站。

表5　長江經(jīng)濟帶沿線各省市物流規(guī)劃定位

注：資料來源于《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020 年)》。

隨著“一帶一路”建設的不斷深入，重慶市更應該加強地區(qū)的物流基礎設施建設，為今后可能面臨的更加國際化的對外貿(mào)易提供基礎和渠道支持。完善的物流系統(tǒng)不僅能夠為國際貿(mào)易節(jié)省時間，使交易保質(zhì)保量地高速完成，同時能夠提高重慶地區(qū)的對外發(fā)展水平，增強與世界的聯(lián)系，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展[15]。

(三)建立自由貿(mào)易園區(qū)

重慶處于絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶的重要節(jié)點，想要進一步連接中西部市場、中亞市場與歐洲市場，應該積極建立自由貿(mào)易園區(qū)。重慶市政府已經(jīng)意識到這個問題，目前正在積極申請自由貿(mào)易園區(qū)的資格。2016年重慶市市長黃奇帆宣布，重慶目前擬擴展已得到批準的總面積達34平方公里的保稅區(qū)，用以建設總面積達40平方公里的自由貿(mào)易園區(qū)，形成“一園三片區(qū)”的發(fā)展模式，即包括寸灘保稅區(qū)、團結(jié)村鐵路口岸以及果園港區(qū)等貨物交易頻繁的港口區(qū)[16]。建立自由貿(mào)易園區(qū)后，為方便地區(qū)與地區(qū)之間建立穩(wěn)定的聯(lián)系，將出臺針對對外貿(mào)易的管理條例，使得對外交流與貿(mào)易更加方便快捷，國際貨物的聯(lián)運體系更加成熟，國際商業(yè)服務更加完善，實現(xiàn)重慶對內(nèi)陸地區(qū)開放的帶動作用。

六、結(jié)語

重慶在“一帶一路”背景下獲得了很多機遇，其所獲得的聯(lián)通亞歐大陸、敞開重慶大門的區(qū)位優(yōu)勢遠比傳統(tǒng)的商品貿(mào)易、貨物運輸大得多。從城市發(fā)展軌跡上看，一個城市要實現(xiàn)長足發(fā)展，更離不開交通運輸、科技創(chuàng)新、對外交流、旅游等方面的共同作用。雖然重慶市目前的對外貿(mào)易還面臨著資金不充足、與外界交流不夠等困難，但只要重慶積極應對，以“渝新歐”國際大通道的運行為前奏，大力完善物流系統(tǒng)，建設自貿(mào)園區(qū)，重慶的對外貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢必定持續(xù)穩(wěn)步增長，重慶的對外經(jīng)濟和文化定會在“一帶一路”戰(zhàn)略中取得前所未有的長足發(fā)展。

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[15]《重慶社會科學》服務重慶市委決策系列選題研究小組.開放新格局視野的重慶物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[J].重慶社會科學,2016(1):5-13.

[16]黃奇帆.重慶將建立自貿(mào)區(qū)[J].資本市場,2014(5):11.

(責任編輯：李曉梅)

Research on Chongqing’s Foreign Trade Development

SONG Rongqiu， CHEN Ze

(School of Economy and Management, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

Chinese government brought up the proposition to enhance the construction of the inner channel of drainage area of the Yangtze River in 2013. As the center of the “golden channel”,Chongqing grasps the chance of the new strategic development of “one belt one road”, which goes along the east of the economic zone of the Yangtze River and forward to the west of the silk road. The government always focuses on how to boost the raise of value of foreign trade.The level of openness is analyzed and the potential of the foreign trade in Chongqing is predicted using the gray model, with the total value of foreign trade and the index of the region GDP and other relative statistics in recent years. Three proposes are given: improve the delivery system, import foreign resources by taking the chance of the construction of Chongqing-Xinjiang-Europe railway and promote industry by setting the free trade zone. New thoughts to enhance the international cooperation and opening are given.

one belt one road; foreign trade; gray system model; advice of development

20016-07-12

國家社會科學基金重點項目“中巴伊土國際通道多邊戰(zhàn)略價值及風險評估研究”(16AGJ007)。

宋融秋(1993—)，女，四川南充人，重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院碩士生，研究方向：技術經(jīng)濟及管理。

F752.8

A

1674-0297(2016)05-0033-07